राष्ट्रीय राजमार्ग-5 के परवाणू-वाकनाघाट खंड पर भूस्खलन-प्रवण, उत्खनित ढलानों को स्थिर करने के प्रयास में, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने तार जाल और अन्य उन्नत तकनीकों का उपयोग करके ढलान सुरक्षा उपायों को तेज कर दिया है। इन प्रयासों से इस मानसून में भूस्खलन की घटनाओं में उल्लेखनीय कमी आई है, जिससे इस चार-लेन राजमार्ग पर वाहन चालकों के लिए यात्रा सुरक्षित हो गई है।

ऐतिहासिक रूप से, 39 किलोमीटर लंबे परवाणू-सोलन और 22 किलोमीटर लंबे चंबाघाट-कैरीघाट खंडों को राजमार्ग को चौड़ा करने के लिए पहाड़ियों को काटे जाने के बाद से बार-बार मानसून के कारण भूस्खलन का सामना करना पड़ा है। जुलाई 2023 में स्थिति विशेष रूप से गंभीर हो गई, जब भारी वर्षा और बादल फटने ने इस क्षेत्र में कहर बरपाया। राज्य में 1 से 11 जुलाई तक 249.6 मिमी बारिश दर्ज की गई - जो सामान्य 76.6 मिमी से तीन गुना अधिक है। इस बाढ़ के कारण अचानक बाढ़ आई, बड़े पैमाने पर भूस्खलन हुआ और राजमार्ग के कई प्रमुख हिस्से बंद हो गए, जिनमें परवाणू के पास चक्की मोड़ पर 70 मीटर ऊँची पहाड़ी का ढहना भी शामिल है।

कुल मिलाकर, चक्की मोड़, दतियार, बड़ोग बाईपास सुरंग और सनावारा सहित 26 महत्वपूर्ण बिंदुओं को भारी नुकसान हुआ, जिससे अक्सर वाहनों का आवागमन बाधित हुआ। हाल ही में हुई भारी बारिश के कारण राजमार्ग के कुछ हिस्सों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया, जिससे इसकी मौजूदा कमज़ोरी और भी बढ़ गई।

भविष्य के जोखिमों को कम करने के लिए, NHAI ने 2023 में ढलान संरक्षण कार्य जम्मू स्थित SRM कॉन्ट्रैक्टर्स लिमिटेड को सौंपा। तब से, वायर नेटिंग और शॉटक्रीट जैसे इंजीनियरिंग हस्तक्षेप लागू किए गए हैं। शामलेच के पास सपरून और रबोन सहित कई स्थानों पर काम पूरा हो चुका है, जबकि धरमपुर और वाकनाघाट जैसे अन्य स्थानों पर काम जारी है।

NHAI, शिमला के परियोजना निदेशक आनंद दहिया ने बताया कि प्रत्येक स्थल की विशिष्ट भूवैज्ञानिक स्थितियों के आधार पर इंजीनियरिंग डिज़ाइन को अनुकूलित किया जा रहा है। चक्की मोड़ — जो सबसे ज़्यादा कटाव-प्रवण क्षेत्रों में से एक है — पर सतलुज जल विद्युत निगम द्वारा डिज़ाइन की जाँच के बाद जल्द ही निर्माण कार्य शुरू होने वाला है, जिसे तकनीकी विशेषज्ञ के रूप में नियुक्त किया गया है।

राजमार्ग को अप्रैल 2021 में चार लेन तक चौड़ा किया गया था, लेकिन ढलानों के टूटने की बार-बार घटनाओं के बाद ही ढलान संरक्षण की ज़रूरत महसूस की गई। शुरुआत में, केवल न्यूनतम स्थिरीकरण (1.5-3 मीटर) ही किया गया था, जिससे 30 मीटर तक के ऊर्ध्वाधर ढलान मानसून के दौरान पानी के रिसाव से कटाव के लिए अतिसंवेदनशील हो गए थे। वर्तमान सुरक्षा अभियान, जिसमें व्यापक और तकनीकी रूप से उन्नत समाधान शामिल हैं, अब दीर्घकालिक सुरक्षा और सड़क स्थिरता की नई उम्मीद जगाता है।