टोयोटा ने अपनी नई प्रमुख वी8 सुपरकार ‘जीआर जीटी’ (GR GT) को ब्रिटेन में पेश किया है। यह शानदार 641 बीएचपी की सुपरकार अगले वर्ष बिक्री के लिए उपलब्ध होगी और इसका मुकाबला मर्सिडीज-एएमजी जीटी तथा एस्टन मार्टिन वैंटेज जैसी गाड़ियों से होगा।

टोयोटा की परफॉर्मेंस डिवीजन ‘गाज़ू रेसिंग’ (Gazoo Racing) द्वारा विकसित GR GT को कंपनी ने एक “सड़क पर चलने योग्य रेस कार” के रूप में डिज़ाइन किया है। दिलचस्प बात यह है कि जीटी3 स्पेक रेसिंग वर्जन और सड़क संस्करण दोनों को एक साथ विकसित किया गया है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि दोनों का इंजीनियरिंग कार्य समानांतर रूप से हुआ।

यह सुपरकार पहली बार गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में सार्वजनिक रूप से दिखाई गई, जहां ऑटोकार को इसे करीब से देखने और इसके सभी तकनीकी पहलुओं को जांचने का अवसर मिला। इस दौरान दर्शकों ने पहली बार इसका दमदार वी8 इंजन स्टार्ट होते हुए सुना, जिसने सबको रोमांचित कर दिया।

टोयोटा का कहना है कि GR GT के विकास में मुख्य ध्यान “कार की गतिशील क्षमता और चालक के साथ उसकी एकता के अनुभव” पर था। इसके लिए कंपनी के चेयरमैन और ‘मास्टर ड्राइवर’ अकीओ टोयोडा ने जापान के अनुभवी रेस ड्राइवरों के साथ मिलकर विकास प्रक्रिया में सक्रिय भूमिका निभाई।

यह नई सुपरकार, और इसके साथ विकसित शुद्ध इलेक्ट्रिक लेक्सस एलएफए, मिलकर टोयोटा की ‘ट्रिनिटी’ का हिस्सा बनाते हैं – तीन प्रमुख हाई-परफॉर्मेंस फ्लैगशिप मॉडल जो कंपनी की इंजीनियरिंग और तकनीकी क्षमता को दर्शाते हैं।

विकास प्रक्रिया के दौरान एक और उद्देश्य था “कार निर्माण की पारंपरिक विशेषज्ञता” को अगली पीढ़ी के इंजीनियरों तक पहुंचाना। इसलिए, मूल एलएफए परियोजना पर काम करने वाले इंजीनियरों को भी इस नए सुपरकार प्रोजेक्ट में शामिल किया गया।

मर्सिडीज-एएमजी जीटी और पोर्श 911 टर्बो का मुकाबला करने वाली यह जापानी सुपरकार एक नए 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन और हाइब्रिड ड्राइवट्रेन से लैस है, जो 641 बीएचपी और 627 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। यह शक्ति रियर व्हील्स तक कार्बन फाइबर-रेइन्फोर्स्ड टॉर्क ट्यूब के माध्यम से पहुंचाई जाती है। कंपनी का कहना है कि विकास कार्य अभी जारी है, इसलिए अंतिम आंकड़े इससे भी अधिक हो सकते हैं।

हालांकि कंपनी ने अभी तक विस्तृत परफॉर्मेंस आंकड़े साझा नहीं किए हैं, लेकिन इसका लक्षित टॉप स्पीड कम से कम 198 मील प्रति घंटा (लगभग 318 किमी/घंटा) बताई गई है, जबकि 0-62 मील प्रति घंटा (0-100 किमी/घंटा) की रफ्तार लगभग 3.5 सेकंड में हासिल करने की उम्मीद है।

इस इंजन को “बेहद हल्का और कॉम्पैक्ट” बताया गया है, जिसका श्रेय इसके ‘हॉट वी’ लेआउट को जाता है, जिसमें टर्बोचार्जर सिलेंडर बैंकों के बीच स्थित हैं। इसके अलावा, इसमें ड्राई-संप ल्यूब्रिकेशन सिस्टम और पतला ऑयल पैन भी शामिल है।

टोयोटा इस इंजन को अन्य मॉडलों में भी उपयोग कर सकती है, क्योंकि इसके विकास में काफी समय और संसाधन लगाए गए हैं। हालांकि, कंपनी ने अभी यह नहीं बताया है कि भविष्य में इसे किन वाहनों में लगाया जाएगा। कंपनी का कहना है कि यह इंजन “सख्त उत्सर्जन मानकों” के अनुरूप बनाया गया है ताकि आने वाले वर्षों तक इसका उत्पादन जारी रह सके।

इंजन की ध्वनि पर विशेष ध्यान दिया गया है। टोयोटा चाहती थी कि वी8 इंजन न केवल शक्तिशाली प्रदर्शन दे, बल्कि अपने ट्विन-टर्बो सेटअप की रेसिंग ध्वनि भी प्रदान करे। कंपनी के अनुसार, “एग्जॉस्ट सिस्टम को इस तरह से ट्यून किया गया है कि यह वाहन की स्थिति के साथ तालमेल रखता है।”

शक्ति संचरण के लिए इसमें नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है, जो टॉर्क कन्वर्टर की जगह वेट क्लच का उपयोग करता है, जिससे “विश्व स्तरीय गियर शिफ्ट गति” प्राप्त होती है। इसके साथ एक मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल भी लगाया गया है।

इसमें ईवी मोटर गियरबॉक्स के आगे स्थित है, जो गियर बदलने के दौरान टॉर्क की निरंतरता बनाए रखती है ताकि किसी प्रकार की शक्ति में कमी महसूस न हो।

जीआर जीटी की डिजाइनिंग रेसिंग से प्रेरित है, जिसमें एयरोडायनामिक रूप से अनुकूलित बॉडी और ड्राइवर-केंद्रित कॉकपिट शामिल है। टोयोटा का कहना है कि इसे “प्रोफेशनल और जेंटलमैन ड्राइवर्स दोनों” के लिए उपयुक्त बनाया गया है, ताकि यह ट्रैक और सड़क दोनों पर समान रूप से सक्षम हो।

ध्यान देने योग्य बात यह है कि जीआर जीटी के किसी भी संस्करण पर टोयोटा का लोगो नहीं है। यह कंपनी की ग्र (GR) ब्रांड को एक स्वतंत्र पहचान देने की रणनीति का हिस्सा है, ठीक वैसे ही जैसे लेक्सस या सेंचुरी ब्रांड्स हैं।

केबिन के विकास में दृश्यता, सुरक्षा और “आदर्श ड्राइविंग पोज़िशन” पर खास ध्यान दिया गया है। सभी स्विचों का डिज़ाइन उपयोग में आसान और सहज संचालन के लिए तैयार किया गया है।

जीआर जीटी के विकास के दो अन्य प्रमुख स्तंभ हैं – वजन कम रखना और कठोरता को अधिकतम करना। टोयोटा का लक्ष्य था कि यह कार “रेखीय प्रतिक्रिया और उच्च नियंत्रण क्षमता” प्रदान करे, चाहे वह ट्रैक पर हो या शहर में।

यह पहली टोयोटा कार है जिसमें एल्युमिनियम बॉडी-इन-व्हाइट का उपयोग किया गया है। इसके ऊपर के पैनल आंशिक रूप से एल्युमिनियम के बने हैं, निलंबन के मुख्य घटक भी एल्युमिनियम के हैं, जबकि ब्रेक डिस्क कार्बन फाइबर से निर्मित हैं और इन्हें ब्रेम्बो ने तैयार किया है।

टोयोटा का कहना है कि जीआर जीटी का कुल वजन 1750 किलोग्राम से कम होगा, जो इसे चार-पहिया-ड्राइव एएमजी से लगभग 300 किलोग्राम हल्का बनाता है और रियर-ड्राइव एस्टन मार्टिन वैंटेज के बराबर रखता है।

वजन का वितरण 45% फ्रंट और 55% रियर रखा गया है, जो टोयोटा की ले मान रेस कार पर आधारित विशेष रूप से विकसित स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ मिलकर चालक और वाहन के बीच सहज तालमेल सुनिश्चित करता है – चाहे सर्किट पर हो या घुमावदार सड़कों पर।