अगली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एम3 का दहन इंजन वाला संस्करण हाल ही में नूर्बुर्गरिंग में परीक्षण के दौरान देखा गया है – और संभावना है कि यह सुपर-सेडान मैनुअल गियरबॉक्स का विकल्प जारी रखेगी।

पिछले सप्ताह गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में ऑटोकॉर से बातचीत में बीएमडब्ल्यू एम प्रमुख फ्रैंक वैन मील ने कहा कि कंपनी की पेट्रोल परफॉर्मेंस कारें “जब तक संभव हो सके” मैनुअल गियरबॉक्स प्रदान करती रहेंगी।

उन्होंने बताया कि अमेरिका में छोटे एम2 कूपे की बिक्री – जो परंपरागत रूप से ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाले बाजार के रूप में जानी जाती है – वास्तव में 50:50 अनुपात में ऑटो और मैनुअल के बीच बंटी हुई है।

उन्होंने मैनुअल ड्राइविंग के भावनात्मक जुड़ाव पर भी जोर दिया: “हम चाहते हैं कि यह यांत्रिक जुड़ाव बना रहे, जब आप खुद शिफ्ट करते हैं। यह केवल इंजीनियरिंग नहीं, बल्कि एक भावनात्मक अनुभव है, और यह अभी भी मौजूद है।”

वैन मील ने यह भी स्वीकार किया कि अब मुख्यधारा की कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश करना कठिन होता जा रहा है: “सप्लायर बेस छोटा होता जा रहा है, और ड्राइवर असिस्ट सिस्टम्स के साथ पावरट्रेन को अलग करना कठिन होता जा रहा है। ऐसा करने पर आप अपने ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम और माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम दोनों से अलग हो जाते हैं।”

फिर भी उन्होंने कहा, “इसका मतलब यह नहीं कि यह असंभव है। हमारा इरादा है कि मैनुअल को जितना संभव हो सके, जारी रखें।”

एम3 अपने सिग्नेचर स्ट्रेट-सिक्स इंजन को बनाए रखेगी

अगली पीढ़ी की दहन इंजन वाली एम3 की प्रमुख विशेषता इसका 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल स्ट्रेट-सिक्स इंजन रहेगा।

यह बीएमडब्ल्यू के जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से अलग रास्ता अपनाता है: ऑडी आरएस5 ने आरएस4 का 2.9-लीटर वी6 इंजन रखते हुए प्लग-इन-हाइब्रिड तकनीक जोड़ी, जबकि मर्सिडीज-एएमजी सी63 ने वी8 से चार-सिलिंडर पीएचईवी सिस्टम की ओर रुख किया।

बीएमडब्ल्यू का ‘एस58’ इंजन, जो एम2 और एम4 कूपे में भी उपयोग होता है, हाल ही में यूरो 7 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए पुनः विकसित किया गया है।

इस इंजन को प्री-चैंबर कंबशन तकनीक के साथ पुनर्निर्मित किया गया है, जिसमें थोड़ी मात्रा में ईंधन मुख्य सिलेंडर में पहुंचने से पहले छोटे कक्ष में जलाया जाता है। इससे एक ऊर्जावान जेट उत्पन्न होता है जो मुख्य कक्ष में ईंधन को प्रज्वलित करता है।

बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह पारंपरिक स्पार्क-प्लग प्रणाली से कहीं तेज है, जिससे ऊर्जा दक्षता और ईंधन बचत में सुधार होता है, और उत्सर्जन घटता है।

वैन मील ने पिछले वर्ष कहा था: “पूरा सूत्र यह है कि आप लैम्ब्डा वन पर ड्राइव करते हैं [जहां हवा और ईंधन का अनुपात बिल्कुल सटीक होता है], और कोई अतिरिक्त कूलिंग नहीं होती; सामान्यतः उच्च प्रदर्शन स्थितियों में आप ईंधन से ठंडा करते हैं, लेकिन यूरो 7 के साथ यह संभव नहीं है, इसलिए तापमान नियंत्रण के नए तरीके खोजने पड़ते हैं।”

नई दहन प्रक्रिया ‘नॉक’ को भी कम करती है, जिससे इंजन उच्च कंप्रेशन अनुपात पर चल सकता है और शक्ति में वृद्धि होती है।

अपडेटेड इंजन में अब नए वैरिएबल-जियोमेट्री टर्बोचार्जर भी शामिल हैं।

इन सुधारों के चलते बीएमडब्ल्यू यूरो 7 मानक के अनुरूप बदलावों के बावजूद शक्ति में किसी भी कमी को रोकने में सक्षम रही, और कंपनी का कहना है कि इससे उच्च आरपीएम पर इंजन और एग्जॉस्ट की ध्वनि भी अधिक गहरी हो गई है।

बीएमडब्ल्यू ने पहले ही पुष्टि की थी कि “शक्ति उत्पादन मौजूदा इंजनों के समान रहेगा।” संदर्भ के लिए, मौजूदा एम3 523 बीएचपी और 479 एलबी-फुट टॉर्क उत्पन्न करती है।

वैन मील ने जोड़ा: “हम आज एम3 के साथ अग्रणी हैं और इसे छोड़ने वाले नहीं। हमने विकास कार्यक्रम की शुरुआत में ही तय कर लिया था कि मौजूदा इंजन को ईयू7 स्तर तक लाना है – और यह काम पहले से पूरा हो चुका है।”

उन्होंने यह भी कहा, “यदि हम अगली पीढ़ी की एम3 को देखें, तो हमारे पास पहले से पावरट्रेन मौजूद है। इंजन तैयार हैं, और हम दहन इंजन वाली एम3 पर भी काम कर रहे हैं; यह पहले से योजना में शामिल है।”

वैन मील ने आगे कहा कि उन्हें विश्वास है कि “हम शक्ति बनाए रख सकते हैं”, लेकिन उन्होंने नए इंजन के साथ तापमान नियंत्रण को एक बड़ी चुनौती बताया। “ट्रैक पर जाते समय तापमान एक मुद्दा बनता है, इसलिए हमने कूलिंग में सुधार किया है। बड़ी इंजनों और बड़े कूलर के लिए उन्हें और अधिक सक्षम बनाना पड़ा है।”

यह बात नई दहन इंजन वाली एम3 के फ्रंट हिस्से पर बड़े खुले ग्रिल से स्पष्ट होती है, जिसके पीछे एक बड़ा इंटरकूलर छिपा है।

जब ऑटोकॉर ने पूछा कि सख्त होते नियमों और विद्युतीकरण में बढ़ते निवेश के बीच भी क्या आईसीई परफॉर्मेंस कारों में सुधार की गुंजाइश है, तो वैन मील ने उत्तर दिया: “हां।”

आईसीई और ईवी के बीच चयन महत्वपूर्ण

हालांकि अगली पीढ़ी की एम3 के पेट्रोल और इलेक्ट्रिक संस्करण अलग-अलग आर्किटेक्चर पर आधारित होंगे, लेकिन दोनों का डिजाइन लगभग समान होगा।

दोनों कारों की डिजाइन का पूर्वावलोकन हाल ही में दिखाए गए एम कॉन्सेप्ट ‘नॉय क्लासे’ से किया गया था। प्रमुख अंतर बड़े फ्रंट ग्रिल और छोटे रियर डिफ्यूज़र में देखे जा सकते हैं।

इलेक्ट्रिक एम3 में एग्जॉस्ट न होने के कारण अंडरबॉडी एरोडायनामिक्स को अधिकतम किया जाएगा, जबकि पेट्रोल मॉडल में चार एग्जॉस्ट पाइप बने रहेंगे।

वैन मील ने कहा कि यह अपडेटेड इंजन इस बात का उदाहरण है कि एम डिवीजन आने वाले वर्षों में ग्राहकों को कैसे विकल्प प्रदान करेगी।

उन्होंने कहा: “कुछ ग्राहक कह सकते हैं ‘मुझे दहन इंजन चाहिए क्योंकि मुझे इसकी आवाज पसंद है या मैं चार्ज नहीं कर सकता’। यह बिल्कुल ठीक है। अगर आप रेसिंग या डायनामिक्स में रुचि रखते हैं, तो आप इलेक्ट्रिक चुन सकते हैं। मैं हमेशा कहता हूं कि अगर संदेह हो तो दोनों खरीदें – एक दहन इंजन वाली और एक इलेक्ट्रिक, ताकि हर दिन नया अनुभव हो।”

उन्होंने आगे कहा: “दोनों संस्करणों के ग्राहक समान होंगे, और वे एम2, एम3, एम4 या एम परफॉर्मेंस मॉडल की तरह अपनी पसंद चुन सकेंगे – अब वे तय कर सकते हैं कि वे इलेक्ट्रिक चलाना चाहते हैं या दहन इंजन। हम वादा करते हैं कि ड्राइविंग अनुभव और फीलिंग हमेशा एक जैसी रहेगी।”

“हम यह निर्णय ग्राहक पर छोड़ते हैं, हम केवल विकल्प प्रदान करते हैं।”

बीएमडब्ल्यू एम की बिक्री प्रमुख सिल्विया न्यूबाउर ने हाल ही में बताया कि आईसीई एम3 की कीमत ईवी संस्करण के “लगभग समान दायरे” में होगी।

उन्होंने कहा: “स्पष्ट रूप से, हम पेट्रोल प्रेमी ग्राहकों को पूरी तरह इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू एम3 खरीदने के लिए 100% नहीं मना पाएंगे, लेकिन जो इसे आजमाएंगे, उनमें से कुछ को जरूर पसंद आएगी। और बाकी के लिए हम दहन इंजन वाले मॉडल उपलब्ध कराते रहेंगे।”

न्यूबाउर ने यह भी कहा: “कार के कुछ क्षेत्रों में कार्यात्मक अंतर होंगे, जिससे डिजाइन में हल्का बदलाव होगा, लेकिन देखने में दोनों जुड़वां जैसी लगेंगी।”

एम3 ट्यूरिंग की वापसी

बीएमडब्ल्यू एम3 ट्यूरिंग एस्टेट को लाइन-अप में बनाए रखने की उम्मीद है।

न्यूबाउर ने कहा: “एम3 ट्यूरिंग हमारे पोर्टफोलियो के सबसे बेहतरीन मॉडलों में से एक है।”

उन्होंने बताया कि यह चीन में अप्रत्याशित रूप से सफल रही, जबकि बड़ी एम5 ट्यूरिंग ने अमेरिका में बिक्री की उम्मीदों को पार कर लिया। सामान्यतः ये बाजार बीएमडब्ल्यू की एस्टेट कारों के लिए बड़े नहीं माने जाते थे।

वास्तव में, चीन में एम3 ट्यूरिंग ही एकमात्र 3 सीरीज़ ट्यूरिंग मॉडल है जिसे खरीदा जा सकता है।