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वीडब्ल्यू समूह की योजना अपने मॉडलों में 50% तक की “बड़ी कटौती” करने की है

कंपनी डेरिवेटिव्स हटाएगी और उपकरण विकल्पों में 75% की कटौती करेगी, ताकि हर ब्रांड की लाइन-अप अधिक स्पष्ट हो सके

वीडब्ल्यू समूह के पांच ‘कोर’ ब्रांड में से हर एक एक गोल्फ बेचता है - लेकिन कंपनी जटिलता कम करना चाहती है

वोक्सवैगन समूह का लक्ष्य अपनी बिकने वाली कारों के मॉडलों में से आधे तक की कटौती करके अपनी कारों की गुणवत्ता और लाभप्रदता को बेहतर बनाना है, और यह कदम लागत तथा जटिलता को बड़े पैमाने पर कम करने की रणनीति का हिस्सा है।

कंपनी ने 2026 की पहली छमाही में मुनाफे में भारी गिरावट दर्ज की, और उसका मार्जिन केवल 3.8% रहा, जिसे कंपनी पूरे संगठन के व्यापक पुनर्गठन की तत्काल आवश्यकता का संकेत बताती है।

वह वैश्विक स्तर पर 100,000 नौकरियों तक की कटौती करके अपने ओवरहेड्स में उल्लेखनीय कमी लाने की योजना भी बना रही है, और वाहन लाइन-अप में ओवरलैप तथा जटिलता घटाना मार्जिन बढ़ाने की उसकी रणनीति का एक और बुनियादी हिस्सा है।

इस महीने की शुरुआत में घोषित इस योजना पर और जानकारी देते हुए, कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ओलिवर ब्लूम ने पत्रकारों से कहा कि कंपनी “अपने उत्पादों में से 50% तक की बड़ी कटौती” की तैयारी कर रही है, ताकि निर्माण और विकास लागत घटाई जा सके, साथ ही अपने मॉडलों की बाजार स्थिति को अधिक स्पष्ट और मजबूत किया जा सके।

“हम अपने खर्चों को स्पष्ट रूप से केंद्रित उत्पादों पर लगाना चाहते हैं - ताकि नवाचार बेहतर हों, तकनीक बेहतर हो, उपकरण बेहतर हों, और अलग-अलग उत्पादों की गुणवत्ता बेहतर हो - फिर अधिक केंद्रित उत्पादों के साथ अधिक बिक्री हासिल की जा सके।

“प्रति उत्पाद अधिक लाभ मार्जिन हासिल करना - यही उद्देश्य है।”

उन्होंने आगे कहा कि कंपनी जानती है कि “कुछ सेगमेंट में ब्रांडों के बीच विकल्प मौजूद हैं”, और उनका इशारा वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट और क्यूप्रा जैसे वॉल्यूम ब्रांडों के समान मॉडलों के बीच मौजूद आंतरिक प्रतिस्पर्धा की ओर था।

उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ इन ब्रांडों के चार अन्य तकनीकी रूप से समान सी-सेगमेंट फैमिली हैचबैक का आधार बनता है - और कीमत, प्रदर्शन या उपकरणों में बहुत कम अंतर होता है। यही कहानी पोलो सुपरमिनी, टी-रॉक क्रॉसओवर और टिगुआन एसयूवी के साथ भी है - और वोक्सवैगन समूह की हर इलेक्ट्रिक कार का कम से कम एक सीधा समकक्ष किसी सहयोगी ब्रांड में मौजूद है, जैसे पोर्शे मकान इलेक्ट्रिक और ऑडी क्यू6, उदाहरण के तौर पर।

आगे की यह युक्तिकरण प्रक्रिया ब्लूम के अनुसार, “इसे साफ करके और जटिलता कम करके” इस आंतरिक प्रतिस्पर्धा के कुछ हिस्से को कम करने की कोशिश करेगी।

उन्होंने कहा कि कंपनी सबसे पहले अपने “डेरिवेटिव्स की ऊंची संख्या” में कटौती करेगी, जिसका मतलब अलग-अलग ट्रिम स्तरों और उपकरण पैकेजों से है, और यही कटौती का बड़ा हिस्सा होगा। ब्लूम ने जोड़ा कि नई लाइन-अप में बची कारों की संख्या “फिर भी प्रतिस्पर्धा में जो हम देखते हैं उससे कहीं अधिक होगी”, लेकिन इसके बावजूद यह वोक्सवैगन समूह के पोर्टफोलियो को आधा कर देगी।

“हर बचा हुआ मॉडल अपने सेगमेंट में ड्राइविंग और तकनीक के अनुभव में नेतृत्व करेगा,” उन्होंने कहा।

कंपनी ने अपने पुर्जों और आपूर्ति शृंखलाओं का मूल्यांकन किया है और निष्कर्ष निकाला है कि वह “उत्पाद की मूल गुणवत्ता से समझौता किए बिना उपलब्ध उपकरण विकल्पों की संख्या को 75% तक घटा सकती है”, ब्लूम ने समझाया। उन्होंने यह भी कहा कि सीटों और विंडस्क्रीन जैसे पुर्जों को अधिक साझा करने से घटक जटिलता 90% तक कम हो जाएगी।

“ग्राहक के पास आगे भी सार्थक विकल्प रहेगा,” उन्होंने वादा किया। “हम उन चीज़ों में कटौती कर रहे हैं जिनकी मांग नहीं है और जिसे ग्राहक चाहता है, उसी के अनुसार विस्तार करेंगे।”

पूरे मॉडल लाइन को हटाने के बारे में उन्होंने कहा कि यह “एक लंबा कार्यक्रम” होगा, क्योंकि “हमारा मौजूदा पोर्टफोलियो अभी उत्पादन में भी है और बाजार में भी।” किसी कार को उसके तय रिटायरमेंट से पहले - और बिना किसी उत्तराधिकारी के - बिक्री से हटाना एक महंगी प्रक्रिया है और इससे उत्पादन लाइनें भी निष्क्रिय हो जाती हैं।

“कदम-दर-कदम, हम इसे साफ करेंगे और जटिलता कम करेंगे,” उन्होंने कहा, हालांकि उन्होंने उन हालिया रिपोर्टों पर कोई टिप्पणी नहीं की जिनमें कहा गया था कि पोर्शे टायकन, स्कोडा फाबिया और अमेरिकी बाजार वाली वोक्सवैगन जेट्टा जैसी कारें भी रिटायरमेंट की सूची में हो सकती हैं।