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नए प्रधानमंत्री एंडी बर्नहम को किन प्रमुख ऑटोमोटिव नीतियों पर फैसला करना होगा

एंडी बर्नहम की शुरुआती नीतियों में से एक ईवी चालकों को प्रभावित करती है, लेकिन तय करने के लिए और भी बहुत कुछ है

चित्र: गेटी इमेजेज

एंडी बर्नहम ब्रिटेन के नए प्रधानमंत्री के रूप में मैदान में उतर चुके हैं - और सरकार में उनके पहले कदमों में से एक का ब्रिटेन के मोटर चालकों पर असर पड़ेगा।

उन्होंने घरेलू बिजली बिलों पर वैट हटाने का आदेश दिया है। यह पहले 5% लगाया जाता था, लेकिन इसे शून्य करने से औसत घर को सरकार के अनुसार सालाना लगभग £45 की बचत होगी। हालांकि संभावित बचत छोटी है, इस कदम का कुछ वर्गों में स्वागत इसलिए किया गया है क्योंकि इसे बर्नहम की जीवन-यापन लागत घटाने की प्रतिबद्धता का संकेत माना जा रहा है - और इसके साथ मोटरिंग लागत घटाने का भी।

होम वॉलबॉक्स प्रदाता एंडरसन के मुख्य कार्यकारी डेविड मार्टेल ने कहा कि अधिक किलोमीटर चलाने वाले ईवी चालकों के लिए बचत लगभग £40 हो सकती है। मार्टेल ने कहा, “यह अपने-आप में क्रांतिकारी नहीं लग सकता, लेकिन दिशा मायने रखती है।”

ऑक्टोपस इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के प्रमुख गुर्जीत ग्रेवाल ने कहा कि इस बदलाव का मतलब है “इलेक्ट्रिक की ओर जाने के लिए वित्तीय तर्क पहले से कहीं मजबूत हो गया है”।

बीबीसी रेडियो 4 के टुडे कार्यक्रम पर बोलते हुए, परिवहन सचिव हीडी अलेक्जेंडर ने कहा कि वैट में कटौती के साथ बस किराए पर राष्ट्रीय सीमा लागू करने का फैसला “बर्नहम सरकार की मंशा का संकेत” है।

हालांकि वैट में बदलाव को मोटर उद्योग में व्यापक रूप से सराहा गया, कुछ लोगों ने उन लोगों के लिए अधिक समर्थन की मांग की जो अपने ईवी को घर पर चार्ज नहीं कर सकते।

सार्वजनिक चार्जरों पर निर्भर चालकों को वैट 20% ही देना होगा। घर पर चार्जिंग के लिए विशेष ‘ईवी टैरिफ’ पहले से ही सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स की तुलना में काफी सस्ते थे, लेकिन अब यह अंतर और बढ़ गया है। और उद्योग समूह चार्जयूके के अनुसार, सार्वजनिक चार्जिंग की कीमतें 2020 से 38% बढ़ चुकी हैं।

विक्टोरिया एडमंड्स, अभियान समूह ईवीए इंग्लैंड की मुख्य कार्यकारी, ने कहा कि ईवी की ओर संक्रमण “न्यायसंगत नहीं हो सकता, जबकि लोग सिर्फ इसलिए काफी अधिक भुगतान करें क्योंकि वे घर पर चार्ज नहीं कर सकते”।

एडमंड्स ने सार्वजनिक चार्जिंग लागत घटाने में प्रमुख बाधाओं के रूप में “चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों पर लगने वाले महत्वपूर्ण कर, शुल्क और बिजली लागत” को रेखांकित किया।

बर्मिंघम बिज़नेस स्कूल के प्रोफेसर डेविड बेली ने सार्वजनिक चार्जिंग पर वैट को “परिस्थिति पर कर” कहा है। उन्होंने जोड़ा कि अब समय आ गया है कि “ईवी चार्जिंग कर-भेद को पूरी तरह खत्म किया जाए”।

सार्वजनिक चार्जिंग पर वैट घटाने को लेकर पहले भी विवाद रहा है। मार्च में एक कर न्यायाधिकरण ने फैसला दिया था कि फर्म चार्ज माई स्ट्रीट (सीएमएस) पर 20% के बजाय 5% कर लगाया जाना चाहिए था, क्योंकि वह घरेलू प्रावधान सीमा के अंतर्गत आती थी। एचएमआरसी ने इस फैसले के खिलाफ अपील की है।

वैट का मुद्दा उन कई ऑटोमोटिव सवालों की बौछार में सिर्फ एक कड़ी है, जिनका जवाब बर्नहम प्रशासन को देना होगा। उन्होंने अब तक ब्रिटेन में मोटरिंग की स्थिति पर सीधे टिप्पणी नहीं की है, लेकिन उन्होंने और उनके मंत्रियों ने स्टार्मर-युग की नीति में निरंतरता का संकेत दिया है, साथ ही देश में जीवन की सामान्य गुणवत्ता सुधारने के लिए कुछ बदलावों के संकेत भी दिए हैं। आगे किन प्रमुख अड़चनों पर नजर रखनी होगी, ये रहे सवाल।

नीति पर नजर: क्या बर्नहम कार-समर्थक हैं?

ज़ीरो-एमिशन वाहन (ज़ीईवी) जनादेश

यूके में कार कंपनियों के लिए ज़ीरो-एमिशन वाहन (ज़ीईवी) जनादेश अब भी सबसे तात्कालिक मुद्दा बना हुआ है। इसमें निर्माताओं को ईवी बिक्री तेजी से बढ़ानी होती है, वरना भारी जुर्माने का सामना करना पड़ सकता है। पिछले महीने रिपोर्ट आया था कि सर कीर स्टार्मर के नेतृत्व वाली सरकार 2030 के लिए ईवी बिक्री लक्ष्य को 80% से घटाकर सिर्फ 50% करने की तैयारी में थी, लेकिन यह देखना बाकी है कि क्या बर्नहम प्रशासन इस बदलाव को आगे बढ़ाएगा।

लेबर पार्टी की उपनेता लूसी पॉवेल ने बीबीसी को बताया कि बर्नहम उसी घोषणापत्र का पालन करेंगे जिसके तहत स्टार्मर चुने गए थे - इसलिए ज़ीईवी जनादेश में बताए जा रहे ऐसे बदलाव अब भी संभव हैं।

विनिर्माण

उच्च ऊर्जा और श्रम लागत, घरेलू बाजार के आकार में गिरावट और ज़ीईवी जनादेश - इन सबने ब्रिटेन के कारखानों पर दबाव बढ़ाया है। पिछले साल ब्रिटेन में कुल 764,715 वाहन बनाए गए, जो 1952 के बाद सबसे धीमा साल रहा।

स्टार्मर सरकार ने 2035 तक उत्पादन को 1.3 million तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा था, लेकिन इसके लिए लक्षित कार्रवाई करनी होगी।

पिछले साल संसद में बोलते हुए, जॉनाथन रेनॉल्ड्स - जिन्हें फिर से उनके पुराने पद, व्यापार सचिव, पर नियुक्त किया गया है - ने कहा था: “हमें इस बात को लेकर गंभीर होना होगा कि यूके वाहन उत्पादन के लिए सबसे उपयुक्त जगह बने।”

प्रधानमंत्री के रूप में अपने पहले भाषण में, बर्नहम ने “ब्रिटेन के पुनःऔद्योगिकीकरण” को अपनी प्राथमिकताओं में से एक बताया।

चूंकि कारें ब्रिटेन का सबसे मूल्यवान वस्तु निर्यात हैं - जो अप्रैल 2026 को समाप्त वर्ष में £47.7 billion तक पहुंचा - इसका जेएलआर, टोयोटा और निसान जैसे निर्माताओं पर बड़ा असर पड़ेगा।

ईवी रोड टैक्स

खजाना विभाग ने हाल ही में ‘ईवीडी’ नामक एक नए कर के प्रस्ताव पर अपनी परामर्श प्रक्रिया पूरी की है - यह इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों पर क्रमशः 3p और 1.5p प्रति मील की दर से लगाया जाने वाला नया कर है। विभाग ने पुष्टि की है कि वह इस योजना को आगे बढ़ाएगा, क्योंकि वह ईंधन शुल्क से होने वाली खोई हुई आय की भरपाई करना चाहता है, जबकि अब काफी बड़ी संख्या में चालक ईवी की ओर शिफ्ट हो चुके हैं।

चालकों को अपनी कार के जीवन के पहले तीन वर्षों के भीतर अलग से माइलेज जांच के लिए जाने के बजाय, अपना अनुमानित माइलेज स्वयं बताने की अनुमति होगी। इसके बाद एमओटी डेटा का उपयोग किया जाएगा। कंपनी बेड़ों के लिए भी अतिरिक्त लचीलापन जोड़ा गया है।

ऑफिस फॉर बजट रिस्पॉन्सिबिलिटी ने पहले अनुमान लगाया था कि ईवीडी 2028-29 कर वर्ष में £1.1 billion जुटाएगा - लेकिन यह भी कहा था कि यह उपाय मार्च 2031 तक 440,000 ईवी बिक्री को रोक सकता है।

सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स ने कहा कि ईवीडी और ज़ीईवी जनादेश का संयोजन “ब्रिटेन में वैश्विक निवेश बनाए रखने - या उसे आकर्षित करने - के लिए कड़वी दवा है”।

सुरक्षित सड़कें

अब ब्रिटेन में एक million से अधिक गड्ढे हैं। स्टार्मर सरकार ने अगले चार वर्षों के लिए सड़कों पर £7.3 billion देने का वादा किया था और परिषदों को केवल तात्कालिक मरम्मत के बजाय दीर्घकालिक रोकथाम उपायों पर विचार करने के लिए प्रेरित किया था। लेकिन विशेषज्ञों के अनुसार समस्या इससे कहीं गहरी है, और सड़क नेटवर्क के पूर्ण पुनर्गठन के लिए और अधिक निवेश की जरूरत है।

इसी बीच, सांसद वेल्स की तर्ज पर इंग्लैंड भर में 20mph की डिफ़ॉल्ट गति सीमा अपनाने पर विचार कर रहे हैं, क्योंकि इससे सुरक्षा लाभ और गंभीर टक्करों में कमी को रेखांकित किया जा रहा है।