2026 विश्व कप के दौरान फीफा अध्यक्ष जियानी इन्फैन्टिनो की यात्रा एक बार फिर जांच के घेरे में आ गई है, क्योंकि रिपोर्टों में टूर्नामेंट के दौरान उनके निजी हवाई सफर के दायरे का खुलासा हुआ है। इससे जलवायु अभियानकर्ताओं ने उनकी यात्रा पर सवाल उठाए हैं और पूछा है कि क्या यह फीफा की अपनी पर्यावरणीय प्रतिबद्धताओं के अनुरूप है।

रिपोर्टों के मुताबिक, इन्फैन्टिनो ने 11 जून को हुए उद्घाटन मैच से लेकर 19 जुलाई को स्पेन और अर्जेंटीना के बीच खेले गए फाइनल तक टूर्नामेंट के 104 में से 44 मैचों में शिरकत की। 16 मेजबान शहरों में अमेरिका, कनाडा और मेक्सिको में खेला गया यह विस्तारित टूर्नामेंट इतिहास का सबसे बड़ा और भौगोलिक रूप से सबसे व्यापक विश्व कप बना।

इन्फैन्टिनो ने प्रतियोगिता के दौरान हर मेजबान शहर का दौरा किया और अक्सर एक ही दिन में एक से अधिक मैच देखे। ग्रुप चरण में कई मौकों पर उन्होंने अलग-अलग शहरों में दो मैच देखे, जबकि कुछ दिनों में उनके कार्यक्रम को पूरा करने के लिए तीन अलग-अलग उड़ानें भी ली गईं।

निजी विमानन से जुड़े पर्यावरणीय प्रभाव के कारण इस व्यापक यात्रा ने ध्यान आकर्षित किया है, खासकर तब जब फीफा बार-बार अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने का वादा कर चुका है।

उड़ान डेटा से पर्यावरणीय असर का खुलासा

उड़ान डेटा के अनुसार, इन्फैन्टिनो ने टूर्नामेंट के दौरान गल्फस्ट्रीम जी650 निजी जेट में लगभग 1,06,323 किलोमीटर (66,066 मील) की यात्रा की, जिससे अनुमानित 1,020.3 टन कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष (CO₂e) उत्सर्जन हुआ। यह दूरी पृथ्वी की लगभग 40,075 किलोमीटर की परिधि के आधार पर, ग्रह का करीब तीन बार चक्कर लगाने के बराबर है।

बीबीसी ने बताया कि टूर्नामेंट के दौरान इस्तेमाल किए जाने की आशंका वाले गल्फस्ट्रीम जी650ईआर विमान की औसत ईंधन खपत लगभग 1,817 लीटर प्रति घंटा है। ब्रिटेन सरकार की ग्रीनहाउस गैस रूपांतरण पद्धति का उपयोग करते हुए प्रसारक ने ग्रुप चरण के दौरान हुए उत्सर्जन का अनुमान लगाया।

इन्फैन्टिनो को पहले कतर एयरवेज कार्यकारी विमान में यात्रा करते हुए तस्वीरों में देखा गया था, जबकि इस विश्व कप के दौरान आई रिपोर्टों में कहा गया कि वह फिर से गल्फस्ट्रीम जी650ईआर का उपयोग कर रहे थे।

विस्तारित टूर्नामेंट ने यात्रा की मांग बढ़ाई

2026 संस्करण 48 टीमों वाला पहला विश्व कप था और इसे तीन देशों ने संयुक्त रूप से मेजबानी दी थी, जिससे टीमों, अधिकारियों, मीडिया और समर्थकों के लिए यात्रा की जरूरतें काफी बढ़ गईं।

फीफा के अपने पर्यावरणीय आकलनों के अनुसार, इस टूर्नामेंट से लगभग नौ मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष उत्सर्जन होने का अनुमान था, जो 2010 से 2022 के बीच आयोजित विश्व कपों में दर्ज औसत से लगभग दोगुना है। इन उत्सर्जनों में हवाई यात्रा सबसे बड़ा योगदान देती है।

इन आंकड़ों के बावजूद, फीफा ने 2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 50 प्रतिशत कटौती और 2040 तक नेट-जीरो उत्सर्जन हासिल करने की प्रतिबद्धता जताई है।

टूर्नामेंट से पहले शासी निकाय ने कई स्थिरता पहलों की रूपरेखा पेश की थी, जिनमें जहां संभव हो लंबी दूरी की यात्रा कम करने के लिए टीमों के आवास को क्षेत्रीय बनाना, इलेक्ट्रिक वाहनों और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना, ऊर्जा दक्षता में सुधार और जल संरक्षण को प्रोत्साहित करना शामिल था।

फीफा के पर्यावरणीय दावों को पहले भी नियामक जांच का सामना करना पड़ा है। 2023 में एक स्विस नियामक ने निष्कर्ष निकाला था कि फीफा ने 2022 कतर विश्व कप को पहला कार्बन-न्यूट्रल टूर्नामेंट बताकर झूठे दावे किए थे, क्योंकि वह कार्बन-ऑफसेटिंग उपायों पर निर्भर था। उस फैसले के बाद फीफा ने कहा था कि वह जलवायु परिवर्तन को “हमारे समय की सबसे गंभीर चुनौतियों में से एक” मानता है और उसका मानना है कि तत्काल, टिकाऊ कार्रवाई जरूरी है।

अभियान समूहों ने संगति पर सवाल उठाए

कई पर्यावरणीय संगठनों ने तर्क दिया कि इन्फैन्टिनो की यात्रा शैली फीफा के स्थिरता संदेश को कमजोर करती है।

फॉसिल फ्री फुटबॉल के संस्थापक फ्रैंक हुइसिंह ने कहा कि निजी जेट से की गई यात्रा उन परिस्थितियों के बिल्कुल विपरीत थी, जिनसे खिलाड़ी और समर्थक टूर्नामेंट के दौरान जूझ रहे थे।

हुइसिंह ने कहा, “जब खिलाड़ी और समर्थक भीषण गर्मी से जूझ रहे थे, तब इन्फैन्टिनो का कतर-निर्मित निजी जेट उन्हें इस फूले हुए टूर्नामेंट में एक वीआईपी बॉक्स से दूसरे वीआईपी बॉक्स तक ले जा रहा था।”

उन्होंने आगे कहा, “फीफा की जलवायु खतरों के प्रति जानबूझकर की गई अनदेखी और फुटबॉल तथा उसके प्रशंसकों के सामने मौजूद खतरों का इससे बेहतर उदाहरण नहीं हो सकता।”

खेल स्थिरता चैरिटी प्लेजबॉल की मुख्य कार्यकारी केटी क्रॉस ने कहा कि रिपोर्ट किए गए उत्सर्जन “खेल, खिलाड़ियों और उसे जीवंत बनाए रखने वाले प्रशंसकों की दीर्घायु के प्रति पूरी तरह उपेक्षा” को दर्शाते हैं।

न्यू वेदर इंस्टिट्यूट के निदेशक एंड्रू सिम्स ने विमान के उत्सर्जन को “तिरस्कार का बादल” बताया, जबकि कूल डाउन स्पोर्ट फॉर क्लाइमेट एक्शन नेटवर्क के फ्रेडी डेली ने बीबीसी स्पोर्ट को बताया कि निजी विमानन पर यह निर्भरता “पर्यावरण और स्थिरता के मामले में फीफा की विफलताओं का लक्षण” है।

लफबरो विश्वविद्यालय में डॉक्टोरल शोधकर्ता जेनि अमैन, जो जलवायु परिवर्तन और फुटबॉल के प्रति समर्थकों के रवैये का अध्ययन करती हैं, ने कहा कि प्रशंसकों से की गई बातचीत में लगातार फीफा के नेतृत्व की पर्यावरणीय मुद्दों पर आलोचना सामने आई है।

उन्होंने तर्क दिया कि इन्फैन्टिनो के रिपोर्ट किए गए यात्रा उत्सर्जन “एक औसत यूरोपीय फुटबॉल प्रशंसक के पूरे साल के उत्सर्जन से सैकड़ों गुना अधिक” थे, और जोड़ा कि ऐसे कदम समर्थकों को अधिक टिकाऊ व्यवहार अपनाने के लिए प्रेरित करने की संभावना नहीं रखते।

फीफा ने अध्यक्ष की यात्रा का बचाव किया

फीफा ने अध्यक्ष की यात्रा व्यवस्था का बचाव करते हुए कहा कि उनका कार्यक्रम एक पूरे महाद्वीप में फैले टूर्नामेंट के दौरान आधिकारिक जिम्मेदारियों को दर्शाता था।

एक फीफा प्रवक्ता ने बताया कि अध्यक्ष “नियमित रूप से संबंधित अधिकारियों के साथ व्यावसायिक और टूर्नामेंट से जुड़े मामलों में यात्रा करते हैं और जब भी संभव हो फीफा की सदस्य संघों से मिलने का प्रयास करते हैं।”

प्रवक्ता ने यह भी जोड़ा कि यात्रा व्यवस्था परिचालन आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है।

“कभी-कभी यात्रा वाणिज्यिक, जिसमें कम लागत वाली, एयरलाइनों पर आयोजित की जाती है और कभी-कभी निजी चार्टर पर, यह इस बात पर निर्भर करता है कि परिस्थितियों में कौन-सा विकल्प अधिक कुशल और लागत-प्रभावी है।”

शासी निकाय ने यह भी कहा कि फीफा ने अपने अधिकारियों की यात्रा को नियंत्रित करने के लिए आंतरिक नियम स्थापित किए हैं।

कतर में 2022 विश्व कप के विपरीत, जहां इन्फैन्टिनो ने आठ स्टेडियमों में खेले गए सभी 64 मैचों में शिरकत की थी और वे स्थल एक-दूसरे से अपेक्षाकृत कम दूरी पर थे, 2026 टूर्नामेंट ने अपने विस्तारित प्रारूप और उत्तरी अमेरिका के मेजबान शहरों के बीच विशाल दूरी के कारण कहीं अधिक लॉजिस्टिक चुनौतियां पेश कीं।

जहां इन्फैन्टिनो की यात्रा के पैमाने ने फुटबॉल के पर्यावरणीय असर पर बहस को फिर से तेज कर दिया है, वहीं फीफा का कहना है कि उसकी दीर्घकालिक स्थिरता प्रतिबद्धताएं अपरिवर्तित हैं और वह 2030 तक उत्सर्जन आधा करने तथा 2040 तक नेट-जीरो हासिल करने के अपने लक्ष्यों पर काम जारी रखे हुए है।