TRIBUNJOGJA.COM - Kalau kamu pernah lihat pembalap MotoGP atau superbike ganti gigi sambil gas masih terbuka penuh tanpa menekan tuas kopling sama sekali, itu bukan skill tangan super. 

Itu kerja komponen kecil bernama quickshifter yang sekarang mulai umum juga di superbike buat jalan raya.

Begitu kaki menekan tuas persneling buat naik gigi, ada sensor strain gauge yang sangat sensitif mendeteksi tekanan yang diberikan pengendara, lalu langsung mengirim sinyal ke otak sistemnya.

Sinyal ini diterima oleh ECU, yang berfungsi sebagai otak dari sistem quickshifter, menerima sinyal dari sensor lalu mengintervensi sistem pengapian atau bahan bakar untuk sesaat.

Trik Utamanya: Bikin Mesin "Mati" Sepersekian Detik

Ini bagian paling menarik. ECU memutus aliran listrik di ignition coil dalam hitungan sepersekian detik, yang efeknya bikin mesin seolah mati sesaat.

Kenapa harus dimatikan dulu? Karena selama gigi transmisi masih terhubung dan mesin terus menyalurkan tenaga, roda gigi di dalam gearbox saling menekan satu sama lain akibat tenaga yang tersalur. 

Kondisi ini yang bikin perpindahan gigi jadi kasar atau bahkan macet kalau dipaksa tanpa kopling.

Begitu pengapian diputus sesaat, ECU segera menginterupsi pembakaran mesin selama beberapa milidetik, tenaga ke roda gigi langsung hilang sesaat, dan di momen itulah gigi bisa berpindah dengan mulus tanpa perlu melepas tekanan dari roda gigi lewat tarikan kopling.

Semua proses ini terjadi sangat cepat, hanya hitungan milidetik, sehingga pengendara nggak akan merasakan mesin benar benar mati.

Kenapa Ini Penting di Dunia Balap

Di motor harian biasa, keuntungan quickshifter mungkin cuma soal kenyamanan. 

Tapi di dunia balap, ini soal detik yang sangat berharga. 

Sistem ini bisa mempercepat proses shifting hingga hitungan milidetik dan mempertahankan momentum kendaraan tanpa kehilangan tenaga.

Bandingin sama cara konvensional, tarik kopling, lepas gas, pindah gigi, baru gas lagi. 

Proses itu memakan waktu dan bikin RPM mesin turun drastis tiap kali ganti gigi. 

Dengan quickshifter, gas tetap terbuka penuh dari awal sampai akhir proses perpindahan, jadi motor nggak kehilangan momentum sedikit pun, penting banget di tikungan cepat atau saat akselerasi maksimal di lintasan lurus.

Tidak Semua Arah Perpindahan Sama

Kebanyakan sistem quickshifter cuma bekerja optimal buat perpindahan gigi naik, bukan turun. 

Untuk turun gigi, banyak motor tetap membutuhkan tarikan kopling, meski beberapa sistem quickshifter generasi terbaru di superbike kelas atas sudah dua arah (bi-directional), yang bisa menangani naik maupun turun gigi tanpa kopling sama sekali.

Ada juga batasan lain, sistem ini baru aktif optimal di putaran mesin minimal 3.000 rpm, makanya biasanya cuma jadi fitur standar di motor bermesin 650cc ke atas.

Jadi quickshifter itu sebenarnya cuma trik sederhana: putus tenaga sesaat di waktu yang super presisi, biar roda gigi bisa geser tanpa hambatan. 

Tapi presisi milidetik itulah yang bikin bedanya kerasa banget antara motor harian biasa sama superbike yang dirancang buat lintasan.

(MG Farhatiy Rijal)