नई मर्सिडीज-बेंज़ जीएलए कंपनी की अपडेट की गई कॉम्पैक्ट मॉडल लाइन-अप में शामिल हो गई है। कंपनी प्रमुख ओला कैलिनियस का कहना है कि यह अपनी बेहद लोकप्रिय पिछली पीढ़ी की तुलना में “हर मायने में बेहतर” है।

नवंबर में इलेक्ट्रिक रूप में लॉन्च होने वाली और अगले साल की शुरुआत में हाइब्रिड संस्करण के साथ आने वाली यह तीसरी पीढ़ी की प्रतिद्वंद्वी ऑडी क्यू4 और वोल्वो ईएक्स40 के मुकाबले उतारी गई है। यह स्टुटगार्ट की कंपनी के कॉम्पैक्ट एमएमए आर्किटेक्चर पर आधारित है, जिसे यह सीएलए सैलून और सात-सीटर जीएलबी एसयूवी के साथ साझा करती है। इन मॉडलों की तरह, नई जीएलए में ईवी और दहन-इंजन मॉडल लाइनों को एक साथ जोड़ा गया है, और इसका नया इलेक्ट्रिक संस्करण ईक्यूए की जगह लेगा।

इसमें मर्सिडीज के नवीनतम डिज़ाइन संकेत दिए गए हैं, जिनमें रेट्रो-प्रेरित ग्रिल भी शामिल है। कैलिनियस ने कहा कि डिज़ाइन का एक प्रमुख उद्देश्य इसे अधिक नाटकीय और प्रभावशाली बनाना था। उनके शब्दों में, “अगर आप इसे साइड से देखें, तो यह स्पोर्ट्स कार एसयूवी जैसी लगती है, लेकिन फिर भी कॉम्पैक्ट आकार में। यह सबसे बेहतरीन स्पोर्टी सिटी एसयूवी है।”

4565 मिमी लंबाई के साथ नई जीएलए अपने पूर्ववर्ती मॉडल से 143 मिमी लंबी है, जबकि अधिक केबिन स्पेस देने के लिए इसका व्हीलबेस बढ़ाकर 2790 मिमी कर दिया गया है। कार में पीछे का ट्रैक भी अधिक चौड़ा है, लेकिन इसकी छत पिछली पीढ़ी की तुलना में 20 मिमी नीचे बैठती है। व्हील साइज 18 इंच से 20 इंच तक होंगे।

अंदर, बढ़े हुए व्हीलबेस की वजह से आगे और पीछे दोनों पंक्तियों के यात्रियों के लिए पहले से अधिक जगह मिलती है। कार नीचे होने के बावजूद, मर्सिडीज का दावा है कि इसमें हेडरूम भी अधिक है। इसमें 410-लीटर का बूट दिया गया है, जबकि इलेक्ट्रिक संस्करण में अतिरिक्त 107-लीटर का फ्रंक भी मिलता है।

कॉकपिट में मर्सिडीज की मौजूदा डिज़ाइन दिशा साफ दिखाई देती है, जहां डैशबोर्ड पर टचस्क्रीन का दबदबा है। इसमें वैकल्पिक एमबीयूएक्स सुपरसक्रीन भी उपलब्ध है, जो कार की पूरी चौड़ाई तक फैली है और जिसमें तीन स्क्रीन एकीकृत हैं। मर्सिडीज की नवीनतम कारों की तरह इसमें कंपनी के एमबी.ओएस सॉफ्टवेयर का ताज़ा संस्करण दिया गया है, जिसे उन्नत एनविडिया चिप शक्ति देती है। इसके साथ एआई-सक्षम वॉइस कंट्रोल और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियां समेत कई सुविधाएं मिलती हैं।

जीएलए इलेक्ट्रिक को तीन अलग-अलग पावर आउटपुट विकल्पों में पेश किया जाएगा, जो संबंधित सीएलए के बराबर हैं। शुरुआती 200 मॉडल में पीछे लगे एकल मोटर से 221bhp की शक्ति मिलती है, जिसे 58kWh लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी से ऊर्जा मिलती है। 250+ संस्करण में आउटपुट बढ़कर 268bhp हो जाता है, जबकि शुरुआती रेंज-टॉपर ऑल-व्हील-ड्राइव 350 होगा, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटरों से 349bhp की शक्ति मिलेगी। 250+ और 350, दोनों में 85kWh निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरी का उपयोग किया गया है।

जीएलए का सबसे लंबी रेंज वाला संस्करण 408 मील तक की दूरी देगा। तुलना के लिए, अधिक चिकनी आकृति वाली सीएलए 484 मील और अधिक बॉक्सी जीएलबी 379 मील की रेंज देती है। सीएलए की तरह, एमएमए प्लेटफॉर्म को दक्षता के लिए खास तौर पर विकसित किया गया है, और इसका सबसे कुशल संस्करण आधिकारिक तौर पर 4.2mpkWh तक हासिल कर सकता है। 800V आर्किटेक्चर के कारण जीएलए 320kW तक की चार्जिंग स्पीड सपोर्ट कर सकती है।

हाइब्रिड संस्करण अगले साल की शुरुआत में आएगा और इसमें वही हॉर्स-निर्मित 1.5-लीटर टर्बो इंजन इस्तेमाल होगा, जो सीएलए में भी मिलता है। इस यूनिट को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में एकीकृत 30bhp इलेक्ट्रिक मोटर से अतिरिक्त सहायता मिलती है, जिसे 1.3kWh बैटरी ऊर्जा देती है। मर्सिडीज ने अभी तक इसके पूरे प्रदर्शन संबंधी आंकड़े साझा नहीं किए हैं, लेकिन ईवी और हाइब्रिड के बीच स्टाइलिंग में बहुत मामूली अंतर होगा।

यूके में बिक्री शुरू होने पर जीएलए की कीमत लगभग £45,000 से शुरू होने की उम्मीद है। इसे चार ट्रिम स्तरों में पेश किया जाएगा, जिनमें एएमजी लाइन और एएमजी प्लस भी शामिल होंगे, और इनमें विशेष स्टाइलिंग एलिमेंट्स दिए जाएंगे।