รฟท. เตรียมปรับปรุงงบลงทุนรัฐวิสาหกิจฯ ปี 69 ขอเพิ่มอีก 1.2 หมื่นล้าน รวม 3.9 หมื่นล้าน หลังพบงานสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ 2 สาย เดินเร็วกว่าแผน ประสิทธิภาพเบิกจ่ายงบฯดี พร้อมตั้งงบประมาณปี 69 กว่า 1.7 หมื่นล้าน จ่ายค่างานงวดแรกไฮสปีดสามสนามบิน หาก ครม.ชุดใหม่ไฟเขียวแก้สัญญา

19 ม.ค. 2569 – นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) รักษาการผู้ว่า รฟท. เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. ได้ให้ รฟท. กลับไปทบทวนการปรับปรุงงบลงทุนรัฐวิสาหกิจประจำปีงบประมาณ2569 ครั้งที่ 1 ให้เหมาะสมกับการคาดการณ์การก่อสร้าง และการเบิกจ่ายเงินของโครงการฯ จากนั้นให้นำกลับมาเสนอบอร์ด รฟท. พิจารณา ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคม สภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป ทั้งนี้สาเหตุที่ต้องมีการปรับปรุงงบฯ เนื่องจากประสิทธิภาพการเบิกจ่ายของผู้รับจ้าง และการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ทั้ง 2 สาย ทำได้รวดเร็วกว่าแผนงานที่วางไว้

สำหรับ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ(อีสาน) ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ซึ่งผลการตรวจรับงานเมื่อปี 2568 พบว่า มีการเบิกจ่าย และการก่อสร้างบางสัญญาแล้วเสร็จเร็วกว่าแผน อาทิ สายเหนือ งานอุโมงค์ขุดเจาะแล้วเสร็จเร็วกว่าแผน ทำให้แผนการใช้เงินเร็วขึ้นกว่าเดิม ส่วนสายอีสาน ผู้รับจ้างเริ่มเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้แล้ว จากเดิมที่เข้าไม่ได้ และ รฟท. กำลังเร่งปัญหาเรื่องเวนคืนที่ดินให้แล้วเสร็จ 100% เพื่อส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้าง คาดว่าในปี 2569 งานจะทำได้เกินเป้าหมายที่วางไว้จึงต้องตั้งงบประมาณเพิ่มเติม เพื่อรองรับการเบิกจ่ายให้แก่ผู้รับจ้างตามความก้าวหน้าของงานจริง

นายอนันต์ กล่าวอีกว่า เดิมงบลงทุนรัฐวิสาหกิจประจำปีงบประมาณ 2569 ตั้งไว้ประมาณ 2.7 หมื่นล้านบาทโดยจะขอปรับเพิ่มเป็น 3.9 หมื่นล้าน หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 1.2 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น สายเหนือ จากเดิมของบฯ ไว้ประมาณ 8 พันล้านบาท แต่ขอปรับเพิ่มอีก 5 พันล้านบาท รวมเป็น 1.3 หมื่นล้านบาท และสายอีสาน จากเดิมของบฯไว้ประมาณ 3 พันล้านบาท จะขอปรับเพิ่มอีกประมาณ 7 พันล้านบาท อย่างไรก็ตามงบฯ ที่ขอเพิ่มขึ้นนั้น เป็นงบฯที่มีการจัดสรรไว้อยู่แล้ว ไม่ใช่งบประมาณใหม่ เป็นงบฯผูกพัน เพียงแต่ขยับการเบิกจ่ายให้เร็วขึ้นกว่าเดิม เพียงพอต่อการจ่ายเงินค่าจ้างก่อสร้าง

นอกจากนี้ รฟท. ได้ขอตั้งงบประมาณปี 2569 สำหรับค่าใช้จ่ายการร่วมลงทุนในปีแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) กว่า 1.7 หมื่นล้านบาทด้วยแต่ยังคงต้องรอการพิจารณาเรื่องการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการฯ จาก ครม.ชุดใหม่ก่อน ซึ่งหาก ครม. เห็นชอบและมีมติ ครม. มารองรับ รฟท. ก็ต้องหารือเรื่องการตั้งงบประมาณดังกล่าวกับสำนักงบประมาณอีกครั้ง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รถไฟทางคู่สายใหม่ สายเหนือ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ข้อมูลเดือน ธ.ค.2568 ภาพรวมมีความคืบหน้า 50.49% โดยสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว คืบหน้า 47.61% ล่าช้า 7.40% สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย คืบหน้า 56.72% เร็วกว่าแผน 4.13% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ คืบหน้า 45.79% เร็วกว่าแผน 3.52% ขณะที่สายอีสาน ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ภาพรวมมีความคืบหน้า28.66% โดยสัญญาที่ 1  ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก คืบหน้า 48.82% ล่าช้า 33.71% และสัญญาที่ 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 คืบหน้า 9.36% ล่าช้า 67.90%.