2020 के दशक के दौरान, नेसकार ने अपने प्रमुख कप सीरीज़ के लिए नए आयोजनों को लेकर कई साहसिक प्रयोग किए हैं। शिकागो की सड़कों पर आयोजित सर्किट, ब्रिस्टल पर अस्थायी मिट्टी का ट्रैक और एक ओलंपिक स्टेडियम के अंदर आयोजित प्रदर्शनी रेस के बाद, इस वर्ष कैलिफोर्निया के सैन डिएगो शहर के पास सक्रिय नौसैनिक अड्डे पर बनाया गया अस्थायी ट्रैक कार्यक्रम सूची में सबसे अनोखा जोड़ साबित हुआ।

पिछले सप्ताहांत नौसैनिक अड्डा कोरोनाडो पर आयोजित इस कार्यक्रम में शनिवार और रविवार दोनों दिन टिकट पूरी तरह बिक गए, लेकिन तीन-दिवसीय रेस सप्ताहांत में ट्रैक निर्माण की खामियों के कारण चार बार लाल झंडी दिखानी पड़ी और दो बड़े हादसों ने पूरे क्षेत्र को प्रभावित किया। शनिवार की ओ’राइली ऑटो पार्ट्स सीरीज़ रेस विशेष रूप से अव्यवस्थित रही, जिसकी शुरुआत एक मैनहोल कवर के उड़कर एक कार के रेडिएटर को क्षतिग्रस्त करने से हुई और लगभग पांच घंटे बाद एक ऐसी दुर्घटना के साथ समाप्त हुई जिसमें आधे से अधिक वाहनों की टक्कर शामिल थी।

शुक्रवार की ट्रक सीरीज़ रेस के बाद ही ट्रैक की समस्याएं स्पष्ट हो गई थीं, जब एक दीवार के हिल जाने के बाद मरम्मत के लिए तीन लाल झंडियों में से पहली बार रेस को रोका गया। रोड एंड ट्रैक से बातचीत में जो गिब्स रेसिंग के दो प्रमुख सदस्यों ने अस्थायी ट्रैक से जुड़ी समस्याओं को लेकर चिंता जताई।

कप सीरीज़ ड्राइवर चेस ब्रिस्को ने रोड एंड ट्रैक से कहा कि ट्रैक पर "उतना ग्रिप नहीं था जितनी हमने अपेक्षा की थी।" उन्होंने बताया कि ट्रैक वास्तविकता में सिमुलेटर की तुलना में काफी अलग था, और वास्तविक लैप टाइम उनकी टीम की उम्मीदों से पूरे 10 सेकंड धीमे थे। यह समस्या केवल उनके साथ नहीं थी; एक अन्य टीम के ड्राइवर ने भी बताया कि उनके सिमुलेशन टाइम्स आठ सेकंड कम थे।

ब्रिस्को ने कहा, "जब भी आप किसी नए ट्रैक पर जाते हैं, खासकर स्ट्रीट सर्किट पर, कुछ मोड़ वास्तविक जीवन में सिमुलेटर से अलग आकार लेते हैं। जब वे यहाँ आकर इसका निर्माण करते हैं, तो कुछ चीजें बदल जाती हैं। यही कुछ यहां भी हुआ, और ग्रिप स्तर... कुछ हिस्सों में पुराने और नए डामर के पैच हैं, जिनके बारे में हमने अंदाजा लगाया था, लेकिन पिछले कुछ हफ्तों में और भी पैच जोड़े गए। आम तौर पर हर ट्रैक पर एक समान सतह होती है, कुछ में दो होती हैं, लेकिन इस ट्रैक में छह तक हैं। कभी-कभी मोड़ में प्रवेश पर एक सतह होती है, बीच में दूसरी और निकास पर तीसरी। यह अंतर पहले से सटीक रूप से दोहराना बेहद कठिन होता है।"

ट्रैक की लेआउट को लेकर भी ब्रिस्को ने चिंता जताई। उनके अनुसार, गैर-प्रवाहमान डिजाइन "बेहद चुनौतीपूर्ण" है, जिससे निरंतरता बनाना मुश्किल हो जाता है। उन्होंने कहा, "हर मोड़ इतना अनोखा और ऊबड़-खाबड़ है, और ग्रिप इतनी खराब है कि आप कभी नहीं सोचते कि आपने एक परफेक्ट लैप निकाला है। तीन-चार मोड़ खराब करने के बाद भी आप हंसते हैं, क्योंकि यही एक अच्छा लैप माना जा सकता है।"

ब्रिस्को ने ट्रैक की सतह को "चीज़ ग्रेटर" जैसा बताया, जो टायरों को बेहद तेजी से घिस रही थी। आम तौर पर, जब सपोर्ट सीरीज़ कारें किसी स्थायी कंक्रीट ट्रैक पर चलती हैं तो सतह पर रबर जमने से ग्रिप बढ़ती है, लेकिन उन्होंने बताया कि यहां ऐसा नहीं हुआ, जिससे टायरों पर अत्यधिक दबाव पड़ा। सीरीज़ ने टीमों को एक अतिरिक्त सेट टायर दिए, लेकिन रेस डे पर कप सीरीज़ की स्टिंट्स अब भी ईंधन के बजाय टायरों की स्थिति से सीमित थीं।

स्पायर मोटरस्पोर्ट्स के ड्राइवर कार्सन होसेवार ने अभ्यास के बाद मीडिया से कहा कि उन्होंने "मज़ा किया," लेकिन ट्रैक को "जोखिमभरा" बताया। उन्होंने कहा, "मैं शारीरिक रूप से नहीं बल्कि मानसिक रूप से ज्यादा थक गया। आपको हर समय सतर्क रहना पड़ता है। पहले हिस्से में बहुत तंग सेक्शन हैं और फिर बेहद तेज़ हिस्से आते हैं, इसलिए आपको जोखिम प्रबंधन पर ध्यान देना पड़ता है। यह मानसिक रूप से थकाने वाला है।"

23XI रेसिंग के मालिक और जो गिब्स रेसिंग के ड्राइवर डेनी हैमलिन ने रेस से पहले टायर घिसाव पर चिंता जताई। उन्होंने बताया कि अपने पहले रन में उन्होंने सिर्फ आठ लैप पूरे किए और "उसके बाद टायरों की सीमा आ गई थी।" हालांकि, ट्रैक की संरचना उनके अनुमान के अनुरूप ही रही। उन्होंने कहा, "कुछ दीवारें शायद एक फुट आगे-पीछे थीं, लेकिन आप अनुकूल हो जाते हैं। मुझे लगता है यह लगभग वैसा ही था जैसा हमने सोचा था।"

ब्रिस्को और हैमलिन के टीममेट क्रिस्टोफर बेल के क्रू चीफ एडम स्टीवंस ने रोड एंड ट्रैक से कहा कि नौसैनिक अड्डा कोरोनाडो का ट्रैक "वाकई कुछ अलग" है। उन्होंने यह भी कहा कि तीनों सीरीज़ की रेस की दूरी "हास्यास्पद रूप से लंबी" थी, क्योंकि 3.4 मील लंबे ट्रैक पर लंबे पीले झंडी वाले लैप्स और मरम्मत कार्यों के कारण बार-बार रुकावटें आईं।

स्टीवंस ने बताया कि अभ्यास के दौरान सतह की असमानता के कारण ट्रैक "पीछे के टायरों को बहुत तेजी से खत्म कर रहा था।" नया कंक्रीट विशेष रूप से कम ग्रिप वाला था, जिससे ड्राइवरों को रियर टायर स्पिन करने पड़े और रबर तेजी से घिस गया। उन्होंने रेस से पहले ही अनुमान लगाया था कि रेस के अंत तक टायर संकट की स्थिति आ सकती है।

उन्होंने कहा, "अभ्यास में कोई भी कार छह लैप्स से ज्यादा नहीं चला पाई बिना रियर टायरों के खत्म हुए। अगर हम टायरों का समान रूप से उपयोग करें, तो हमें प्रति सेट 11 या 12 लैप्स चलाना होगा। अगर स्थिति में सुधार नहीं हुआ, तो कई ड्राइवरों के पास अंत तक टायर नहीं बचेंगे। यह थोड़ा बेहतर हो सकता है, लेकिन बहुत ज्यादा सुधार की उम्मीद नहीं है।"

रविवार की मुख्य रेस में ट्रैक निर्माण से जुड़ी समस्याएं उम्मीद के मुताबिक सामने आईं। टर्न 1 के बाद संकरे हिस्से में अग्रणी ड्राइवरों की टक्कर से दीवार टेढ़ी हो गई और मरम्मत के लिए लाल झंडी दिखानी पड़ी। हालांकि, टायर समस्याओं में थोड़ा सुधार देखा गया। जबकि लगभग हर कार के रियर टायर पूरी तरह खत्म नज़र आए, विजेता टीमों ने एक स्टॉप में अंतिम स्टिंट पूरा कर लिया, जबकि पहले दो स्टॉप की आवश्यकता मानी जा रही थी। यह रणनीति, विशेष रूप से 23XI रेसिंग की तीन टीमों के बीच, प्रारंभ में असंभव लग रही थी।

फिलहाल, यह रेस केवल एक बार आयोजित की गई है। अगर नेसकार भविष्य में इसे जारी रखता है, तो सड़क की सतह, दीवारों और लेआउट में सुधार के अवसर स्पष्ट हैं।

स्टीवंस ने कहा, "अगर हमें इसे बेहतर बनाना हो, और निश्चित रूप से ऐसे सप्ताहांत के बाद हम ऐसा करेंगे, तो वे इसे थोड़ा बेहतर बना सकते हैं। केवल कुछ लेआउट बदलावों से पीले झंडी वाले लैप्स और लाल झंडी वाली स्थितियों की संख्या कम की जा सकती है। कुछ निकास हिस्सों को थोड़ा चौड़ा किया जा सकता है। यह सब बाद में समझ आने वाली बातें हैं।"

नेसकार ने अभी तक 2027 का कार्यक्रम या कोरोनाडो नौसैनिक अड्डे पर वापसी की योजना की घोषणा नहीं की है। रोड एंड ट्रैक के इस विषय पर टिप्पणी के अनुरोध का नेसकार ने जवाब नहीं दिया। फिलहाल सीरीज़ शिकागो स्ट्रीट सर्किट, ब्रिस्टल डर्ट ट्रैक या लॉस एंजेलिस कोलिज़ीयम के इंफील्ड पर कोई रेस आयोजित नहीं कर रही है। यदि यह रेस केवल एक बार की रही, तो यह उन कई महत्वाकांक्षी विचारों में से एक बन सकती है जो स्थायी आयोजन में तब्दील नहीं हो पाए।