Ferrari akan kembali menghadirkan sensasi transmisi manual setelah absen selama 14 tahun.

Model baru bernama Ferrari 12Cilindri Manuale menjadi mobil pertama dari Ferrari yang kembali menggunakan pedal kopling, lengkap dengan tuas transmisi bergaya ‘canceletto’ terbuka yang legendaris, sejak era Ferrari California. Ini juga menjadi Ferrari bermesin V12 manual pertama dari Maranello sejak 599 GTB.

Produksi 12Cilindri Manuale akan dibatasi hanya 1.499 unit dengan harga €590.000 (sekitar £508.000), atau 50% lebih mahal dibandingkan versi standar 12Cilindri.

Enrico Galliera, kepala bagian komersial Ferrari yang akan segera meninggalkan jabatannya, mengungkapkan bahwa permintaan terbesar dari para pelanggan Ferrari dalam beberapa tahun terakhir adalah kembalinya transmisi manual.

Galliera mendeskripsikan 12Cilindri Manuale sebagai mobil yang “menawarkan performa luar biasa dan emosi yang luar biasa pula”. Ia menambahkan bahwa Ferrari menunggu hingga mereka bisa menghadirkan sesuatu yang bukan hanya memuaskan tetapi juga inovatif dan “tanpa kompromi”.

Inovasi yang dimaksud mengacu pada fitur paling tidak konvensional dari 12Cilindri Manuale: tidak ada hubungan mekanis langsung antara tuas persneling dengan transmisi yang terpasang di bagian belakang. Menariknya, mobil ini tetap diklasifikasikan sebagai transmisi otomatis secara homologasi.

Meskipun tetap menggunakan transmisi kopling ganda delapan percepatan (DCT) seperti pada 12Cilindri standar, versi Manuale ini memungkinkan pengemudi untuk mengontrolnya secara elektronik (by-wire) melalui input dari pedal kopling dan tuas transmisi.

Kecerdikan sistem ini terletak pada posisi pedal kopling yang memberi tahu sistem sejauh mana kopling di dalam transmisi terhubung. Artinya, mobil ini dapat meniru berbagai gaya berkendara, mulai dari penggunaan kopling lembut saat melaju pelan hingga hentakan keras untuk memulai drift dengan tenaga 819 bhp yang dimilikinya.

Mobil ini bahkan bisa mati mesin jika salah menggunakan kopling, meskipun sistemnya tidak mengizinkan kesalahan perpindahan gigi ekstrem, seperti salah masuk gigi pertama saat seharusnya masuk gigi ketiga, yang dapat merusak mesin.

“Transmisi DCT tetap ada, tetapi kami menambahkan lapisan interaksi baru dengan pengemudi untuk menghidupkan kembali pengalaman klasik,” jelas Valentin Marguet, pemimpin proyek. “Setiap gerakan tangan pada tuas dan kaki pada kopling memiliki dasar mekanis. Tidak ada tipuan – elektronik hanya berfungsi untuk menyampaikan perintah ke mobil.”

Sistem ini juga memungkinkan 12Cilindri Manuale dikendarai dalam mode otomatis penuh, yang menurut Ferrari akan sering digunakan oleh pemiliknya saat menghadapi lalu lintas padat.

Karena sistem manual ini hanya memiliki enam percepatan demi menjaga tampilan estetika tuas terbuka, transmisi akan beralih ke mode otomatis untuk mencapai kecepatan tertinggi di gigi ketujuh dan kedelapan, serta untuk mencapai akselerasi 0–100 km/jam dalam 2,9 detik dengan bantuan launch control.

Meskipun demikian, penghapusan paddle shifter standar membuat pengoperasian manual menjadi fokus utama. Mode manual dapat diaktifkan di bawah kecepatan 60 mph dengan cara menginjak pedal kopling dan memilih gigi.

Aksi pedal kopling dihasilkan oleh sistem kompleks yang terdiri dari rol, tuas, dan bantalan yang bekerja sama dengan pegas besar. Mekanisme ini menentukan rasa pedal yang sangat penting bagi pengalaman berkendara dan telah melalui proses pengembangan yang sangat cermat.

Terdapat pula sambungan terpisah yang menghubungkan lengan pedal ke sensor untuk mendeteksi posisi pedal dan mengatur kopling di dalam transmisi secara instan dengan presisi milimetrik.

Dengan demikian, perpindahan gigi yang halus atau penurunan gigi yang presisi akan memberikan kepuasan bagi pengemudi, sementara penggunaan yang ceroboh akan terasa tidak nyaman. Ferrari menegaskan bahwa sistem ini tidak memungkinkan pengemudi merusak transmisi.

Seluruh sistem ini hanya memiliki bobot 5 kg. Proses nitridasi gas pada baja digunakan pada bagian-bagian yang membutuhkan ketahanan aus tinggi untuk menjaga rasa presisi dan minim kelonggaran sepanjang umur kendaraan, sementara aluminium digunakan di bagian lain untuk mengurangi bobot.

Konsol tengah mobil juga didesain ulang dengan tombol-tombol minimalis untuk mode otomatis serta efek mengambang halus pada kisi aluminium. Tuas bola menampilkan pola perpindahan gigi tradisional yang diterangi oleh cahaya putih atau oranye tergantung pada mode berkendara.

Pekerjaan konseptual untuk sistem ini dimulai pada tahun 2022. Tim pengembangan menggunakan rig khusus untuk menyempurnakan ergonomi pedal dan karakteristik perpindahan gigi, yang secara umum meniru Ferrari 599 GTB.

Selain transmisi baru, setiap unit Manuale akan dilengkapi dengan emblem Scuderia berwarna perak, logo model di sisi bodi, serta garis-garis halus ala Daytona di bagian depan dan pada sirip aerodinamis aktif di buritan.

Semua unit juga akan tersedia melalui program Tailor Made Ferrari, yang memungkinkan pelanggan memilih warna cat dan interior khusus.

Pengiriman pertama dijadwalkan pada awal tahun 2027, dan Galliera mengakui bahwa seluruh unit Manuale praktis sudah terjual habis.

Bagaimana rasanya?

Hanya setelah mengemudikan Manuale secara langsung barulah kita bisa menilai keberhasilan pendekatan unik Ferrari ini. Untuk saat ini, pengalaman terbatas hanya pada interaksi dengan kontrol di mobil statis.

Tuas aluminium anodisasi dengan pola perpindahan gigi yang diterangi terasa sangat menggugah saat digenggam. Resistensi mekanis dan elastisitas perpindahan gigi yang dihasilkan pun terasa alami, dengan sensasi berat yang berubah sesuai ekspektasi berkat sistem tuas dan pegas yang bekerja di bawahnya.

Perpindahan giginya disertai bunyi logam ‘zing’ khas yang bahkan lebih jelas dibandingkan Ferrari V12 manual terdahulu. Meskipun jarak perpindahan sedikit lebih pendek, hal ini justru sesuai dengan karakter throttle dan respons kemudi 12Cilindri yang tajam, sehingga tidak membuat pengalaman berkendara terasa ketinggalan zaman.

Aksi pedal kopling terasa sedikit lebih ringan dibandingkan mobil V12 manual klasik Ferrari, namun tetap memerlukan tekanan sekitar 10–15 kg dan menawarkan gerakan halus serta linear.

Ferrari menambahkan bahwa sistem ini tidak meniru efek perubahan suhu fluida setelah mesin dingin, sehingga tidak akan memberikan sensasi “hidup” seperti mobil manual tua. Para insinyur menjelaskan bahwa menambahkan variabel tersebut hanya akan memperumit sistem tanpa meningkatkan konsistensi performa.