अपने नए मुसो राइनो को पारंपरिक कार्य वाहन के रूप में पेश करते हुए, केजीएम अब अपने ऑल-न्यू मुसो ईवी के साथ एक नए क्षेत्र में कदम रख रहा है – यह एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव पिक-अप ट्रक है।

यह एक बहुत सीमित श्रेणी है, जिसमें फिलहाल केवल मैक्सस ईटेरेन9 और इसुजु डी-मैक्स ईवी जैसी गाड़ियाँ हैं। हालांकि, टोयोटा हिलक्स इलेक्ट्रिक के आगमन के साथ इस वर्ग का विस्तार होने वाला है।

राइनो की तुलना में, जिसकी बॉडी ऑन फ्रेम संरचना है, मुसो ईवी का प्लेटफॉर्म केजीएम टोरेस ईवीएक्स इलेक्ट्रिक एसयूवी से लिया गया है।

ऊँचे राइड हाइट वाले राइनो की तुलना में मुसो ईवी अधिक एसयूवी जैसी लगती है, जिसमें कम ग्राउंड क्लीयरेंस और लंबा व्हीलबेस है। इसका डिज़ाइन अधिक स्लीक और आधुनिक है, जो केजीएम की एसयूवी श्रृंखला की तरह दिखता है, न कि राइनो की रग्ड शैली जैसा।

मुसो ईवी में 80.6kWh की लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी दी गई है, जो 236 मील तक की रेंज प्रदान करती है। ऑक्सफोर्डशायर में एक छोटे से टेस्ट ड्राइव के दौरान, इसने 2.6 माइल प्रति किलोवाट-घंटा की दक्षता दी, जिसका मतलब है कि वास्तविक परिस्थितियों में यह 200 मील से अधिक चल सकती है।

भले ही इसकी वास्तविक रेंज असाधारण नहीं है, फिर भी यह टोयोटा हिलक्स इलेक्ट्रिक (159 मील) और डी-मैक्स (163 मील) से काफी आगे है।

फास्ट चार्जिंग के दौरान, 10% से 80% तक चार्ज करने में केवल 36 मिनट लगते हैं, जबकि 11kW होम वॉलबॉक्स से यह प्रक्रिया लगभग 10 घंटे में पूरी होती है।

किया ईवी की तरह, मुसो ईवी में व्हीकल-टू-लोड (V2L) तकनीक भी मौजूद है, जिससे यह छोटे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे केतली को चार्ज करने के लिए एक मोबाइल पावर स्टेशन में बदल सकती है।

इसका डुअल-मोटर पावरट्रेन 234 बीएचपी और 250 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे यह 0-62 मील प्रति घंटे की रफ्तार केवल 8.0 सेकंड में हासिल करती है। यह राइनो के डीजल इंजन से तेज है और शहर के ट्रैफिक या हाइवे पर पर्याप्त गति प्रदान करता है।

राइड क्वालिटी भी राइनो से बेहतर है। हालांकि यह थोड़ी फ्लोटी महसूस होती है, लेकिन यह अधिक आरामदायक है, हालांकि कम गति पर इसका सस्पेंशन थोड़ा सख्त लगता है।

मुसो ईवी का इंटीरियर इसके एसयूवी मॉडल्स की तरह आधुनिक और आकर्षक है। डैशबोर्ड और दरवाजों पर सॉफ्ट-टच सामग्री का उपयोग इसे अधिक प्रीमियम अहसास देता है। कॉपर ट्रिम और एम्बियंट लाइटिंग इसे और भी परिष्कृत बनाती है।

12.3 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन उपयोग में आसान है, लेकिन इसमें थोड़ी लैगिंग महसूस हुई, जैसा कि राइनो में देखा गया था। हालांकि यह वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो के साथ आता है, जिन्हें अधिकांश उपयोगकर्ता केजीएम के अपने सॉफ्टवेयर की तुलना में अधिक पसंद करेंगे।

ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) को बंद करने के लिए शॉर्टकट बटन मुख्य स्क्रीन से आसानी से एक्सेस किए जा सकते हैं। पीछे की सीटें डीजल मॉडल की तुलना में अधिक जगह प्रदान करती हैं, और रीक्लाइन एंगल बेहतर होने के कारण लंबी यात्रा के दौरान आरामदायक अनुभव देती हैं।

हालांकि यह राइनो से तेज और अधिक आरामदायक है, लेकिन इसकी लोड कैपेसिटी सीमित है। यह केवल 690 किलोग्राम तक का भार उठा सकती है, जबकि टोइंग क्षमता 2300 किलोग्राम तक सीमित है — जो डीजल मॉडल के 3500 किलोग्राम से काफी कम है।

अब जब आईसीई डबल-कैब पिक-अप्स के बीआईके टैक्स लाभ समाप्त हो चुके हैं, मुसो ईवी एक टैक्स-फ्रेंडली विकल्प के रूप में सामने आता है। 4% बीआईके रेट के साथ, इसे कंपनी कार के रूप में चलाने की मासिक लागत लगभग £30 तक हो सकती है।

सरकार की £5000 प्लग-इन वैन ग्रांट (PiVG) के साथ इसकी कीमत £39,995 से शुरू होती है, जो डी-मैक्स ईवी (£59,995) और ईटेरेन9 (£54,696) की तुलना में काफी सस्ती है।

यह पारंपरिक कार्य वाहन नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के विकल्प के रूप में यह पूरी तरह उपयुक्त है। इसकी लंबी रेंज और कम कीमत के चलते यह उन ड्राइवरों को आकर्षित कर सकती है जो रोमांचक, लाइफस्टाइल-उन्मुख इलेक्ट्रिक 4x4 की तलाश में हैं।

केजीएम मुसो ईवी

फैसला: आरामदायक, तेज और टैक्स लाभों से भरा मुसो ईवी एक प्रभावशाली लाइफस्टाइल ट्रक है, हालांकि इसकी सीमित टोइंग और लोड क्षमता इसकी व्यावहारिकता को थोड़ा कम करती है।