हाल ही में फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअले के आगमन ने सभी को चौंका दिया, क्योंकि यह मारानेलो लाइनअप में वर्षों बाद फिर से एक गेटेड (हालांकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित) शिफ्टर लेकर आई है। इसने यह सवाल उठाया कि क्या लैम्बॉर्गिनी भी इसी राह पर चल सकती है?

लैम्बॉर्गिनी के मुख्य विपणन और बिक्री अधिकारी फेडेरिको फोस्किनी ने इस साल गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में रोड एंड ट्रैक से बातचीत के दौरान कहा, “कुछ ग्राहक अब भी इस तरह की चीज़ों के दीवाने हैं। और मुझे लगता है कि यह एक अवसर है... लेकिन यह कोई ट्रेंड नहीं है। क्योंकि इस तरह के प्रदर्शन और ड्राइविंग एंगेजमेंट को आप इस प्रकार के गियरबॉक्स के साथ महसूस नहीं कर सकते, समझ रहे हैं?”

जब फोस्किनी ने मैनुअल गियरबॉक्स को “एक अवसर” कहा, तो हम चौकन्ने हो गए। लेकिन बाज़ार में सीमित मांग को पहचानना और वास्तव में एक मैनुअल ट्रांसमिशन को इंजीनियर और बनाना, दोनों में बड़ा अंतर है। फोस्किनी ने बताया कि इस दिशा में एक बड़ी बाधा लैम्बॉर्गिनी की मोटरस्पोर्ट्स से प्रेरणा है; जहाँ इसकी रेस कारें जाती हैं, वहीं कंपनी की रोड कारें भी जाती हैं। उन्होंने कहा, “इस समय रेसिंग का ट्रेंड मुख्य रूप से हाइब्रिडाइजेशन और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स पर केंद्रित है, जिसमें पैडल के जरिए व्हील पर शिफ्टिंग का विकल्प होता है। यही वह दिशा है जिसमें हमें जाना चाहिए।”

दूसरे शब्दों में कहें तो, निकट भविष्य में मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कोई लैम्बॉर्गिनी देखने की उम्मीद मत कीजिए। फोस्किनी ने यह भी बताया कि फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअले को सीमित श्रृंखला में बेचा जा रहा है, यह कोई नियमित उत्पादन मॉडल नहीं है।

यह कहना कठिन है कि महंगी स्पोर्ट्स कारों और सुपरकारों में मैनुअल ट्रांसमिशन की मांग नहीं है; उदाहरण के लिए, अमेरिका में खरीदी जाने वाली पोर्श 911 जीटी3 की लगभग 70 प्रतिशत बिक्री मैनुअल संस्करण की है। जब भी किसी विशेष वाहन में मैनुअल विकल्प होता है, बाज़ार में प्रतिक्रिया ज़रूर मिलती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन पर हुई चर्चा के अलावा, फोस्किनी ने यह भी संकेत दिया कि काउंटाच की पुनरावृत्ति के बाद कंपनी भविष्य में और ऐतिहासिक नामों को वापस ला सकती है। हालांकि उन्होंने यह स्पष्ट किया कि ऐसा तभी होगा जब वह मॉडल विशेष और ब्रांड की पहचान से जुड़ा हो।

फोस्किनी ने कहा, “शायद भविष्य में हम एक और ऐसा मॉडल पाएँ जो उतना ही प्रेरणादायक हो। लेकिन सामान्यतः हम पुराने मॉडलों को केवल नाम के लिए वर्तमान समय में नहीं लाते। अगर इसका कोई विशेष अर्थ है—जैसे काउंटाच के मामले में था—तो हम ऐसा करते हैं।”

दूसरे शब्दों में, लैम्बॉर्गिनी ने प्रतिष्ठित नामों को फिर से जीवित करने की संभावना को पूरी तरह खारिज नहीं किया है। पहले से ही ऐसी अफवाहें हैं कि रेवुएल्टो पर आधारित एक मियूरा-प्रेरित मॉडल तैयार किया जा रहा है, जिसे इस साल मॉन्टेरी कार वीक के दौरान प्रदर्शित किया जा सकता है।

वर्तमान मॉडलों की बात करें तो, फोस्किनी ने नए स्टेर्राटो डेरिवेटिव की संभावना पर सकारात्मक टिप्पणी की। हुराकान स्टेर्राटो इतना मज़ेदार अनुभव था कि यह सोचना भी मूर्खता होगी कि यह लैम्बॉर्गिनी की एकमात्र ऑफ-रोड केंद्रित सुपरकार रहे। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि रेवुएल्टो पर भी स्टेर्राटो फॉर्मूला लागू किया जा सकता है। लेकिन अगर हमें दो सुपरस्पोर्ट कारों में से एक चुननी है, तो टेमेरारियो सबसे उपयुक्त उम्मीदवार है—दैनिक उपयोगिता, इंजन और कार की अवधारणा के आधार पर।”

हम भी सहमत हैं कि छोटा टेमेरारियो ऑफ-रोड वाहन के रूप में अधिक तार्किक विकल्प है, लेकिन वी-12 इंजन वाली रेवुएल्टो को इस तरह के रूप में देखना बेहद खास होगा। फोस्किनी ने और अधिक कठोर उरुस मॉडल की संभावना को भी खारिज नहीं किया। हालांकि उरुस पहले से ही एक एसयूवी है जिसमें हल्के ऑफ-रोड गुण हैं, लेकिन अगर इसमें ऑल-टेरेन टायर और ऑफ-रोड केंद्रित डिज़ाइन जोड़ा जाए तो यह स्टेर्राटो लाइनअप को पूर्णता प्रदान कर सकता है।

लैम्बॉर्गिनी की अगली प्रमुख प्रस्तुतियों में सबसे पहले पब्ल बीच पर रेवुएल्टो का एक नया संस्करण और 2026 के अंत से पहले टेमेरारियो का नया वैरिएंट शामिल होंगे। दोनों ही उच्च प्रदर्शन वाले वाहन होंगे—यानी ट्रैक पर और तेज़, न कि स्टेर्राटो जैसी ऑफ-रोड मस्ती के लिए। फोस्किनी ने बताया कि नई रेवुएल्टो “प्रदर्शन के मामले में एक बड़ा सुधार” है और इसका डिज़ाइन “वाकई बेहद शानदार” है। जैसा कि एक चरम वी-12 लैम्बॉर्गिनी से उम्मीद की जाती है।