Kelahiran divisi Magma di Genesis merupakan langkah besar bagi merek tersebut. Dalam usia yang baru sedikit di atas satu dekade, pabrikan mobil mewah asal Korea Selatan ini kini memiliki divisi performa sendiri. Divisi ini memulai debutnya dengan gebrakan besar di ajang 24 Hours of Le Mans, diikuti peluncuran kendaraan produksi pertamanya pada tahun yang sama. Dan mobil inilah yang membuat saya menempuh penerbangan 14 jam ke Korea Selatan untuk mencobanya langsung.
Model yang dimaksud adalah Genesis GV60 Magma 2027, sebuah SUV listrik kompak dengan bodi rendah dan atap bergaya coupe. Versi standar GV60 memang sporty, namun dari balik kemudi, sulit menyamakannya dengan mobil performa sejati. Seperti halnya perbedaan antara Hyundai Ioniq 5 dan Ioniq 5 N, pengalaman berkendara di versi Magma benar-benar berbeda dari basisnya. Berkat penggunaan platform listrik E-GMP yang sama, GV60 Magma mendapat keuntungan dari berbagi komponen dan teknologi dengan Ioniq 5 N yang terkenal akan performanya.
Daya pada mobil listrik performa kini sudah menjadi hal yang lumrah, dan GV60 Magma tidak terkecuali. Mobil ini menghasilkan tenaga 641 hp dan torsi hingga 583 lb-ft dalam mode Boost. Angka tersebut hanya tersedia selama 15 detik, sedangkan output berkelanjutan berada di angka 600 hp dan 546 lb-ft. Tenaga tersebut berasal dari dua motor listrik penggerak semua roda, dengan motor belakang yang lebih bertenaga dari bagian depan. Genesis mengklaim akselerasi 0–100 km/jam dapat dicapai dalam 3,4 detik, dengan kecepatan puncak mencapai 264 km/jam.
Meskipun angka performa GV60 Magma tidak revolusioner, yang membuatnya berbeda dari sebagian besar EV lainnya adalah fitur yang sama seperti pada Hyundai Ioniq 5 N: simulasi perpindahan gigi dan suara mesin. Dua sistem yang digunakan adalah VGS (Virtual Gear Shift) dan e-ASD+ (e-Active Sound Design Plus). Secara sederhana, GV60 Magma mampu meniru pengalaman berkendara mobil bermesin pembakaran internal dengan cukup realistis.
Menariknya, versi Genesis dari teknologi ini memiliki keunikan tersendiri. Alih-alih meniru suara mesin turbo empat silinder seperti pada Hyundai, GV60 Magma menciptakan ilusi seolah di balik kapnya terdapat mesin V6 naturally aspirated yang berputar tinggi. Takometernya bahkan mencapai 9000 rpm. Saat ditanya apakah ada mesin spesifik yang disimulasikan, pihak Genesis tidak memberikan jawaban. Menurut saya, suara yang keluar dari speaker terdengar seperti perpaduan antara Porsche 911 GT3 dan McLaren Artura — bernada tinggi, eksotis, dan tidak biasa untuk SUV performa kompak.
Genesis bahkan meniru kurva torsi khas mesin V6 yang berputar cepat. Akselerasi terasa agak datar di bawah 3000 rpm, namun meningkat tajam hingga “putaran” mencapai 9000 rpm. Program perpindahan giginya juga meniru sensasi transmisi dual-clutch delapan percepatan dengan sangat akurat. Semua detail kecilnya ada — mulai dari jeda torsi halus saat perpindahan gigi hingga sensasi engine braking alami ketika pedal gas dilepas.
Teknologi ini mungkin tidak akan membuat penggemar sejati mesin bensin meninggalkan mobil performa konvensional mereka, namun jelas menambah keseruan dan membuat pengalaman berkendara EV terasa lebih alami. Seperti pada mobil bermesin bensin, pengendara bisa menilai kecepatan berdasarkan gigi dan suara mesin, sehingga memudahkan ritme di jalan berkelok. Saya juga senang Genesis memberikan karakter suara yang unik pada GV60 Magma dibanding Ioniq 5 N, meskipun suaranya agak berlebihan untuk SUV empat pintu. Bagi pengemudi yang lebih menyukai suara motor listrik yang halus — atau bahkan tanpa suara — opsi tersebut juga tersedia di pengaturan kendaraan.
Sulit memberikan penilaian pasti mengenai sasis GV60 Magma karena sesi uji coba saya yang singkat dan kondisi jalan yang kurang ideal. Korea Selatan memang dipenuhi pegunungan, namun perjalanan saya selama sekitar 30 menit lebih banyak di jalan tol, dengan lalu lintas padat dan batas kecepatan 30 km/jam di jalan pegunungan yang seharusnya ideal untuk mengetes handling — sekitar 18,6 mph. Bahkan, jalan pegunungan tersebut dilengkapi polisi tidur untuk memastikan pengemudi mematuhi batas kecepatan rendah itu.
Meski begitu, beberapa tikungan yang saya temui sudah cukup untuk menunjukkan bahwa GV60 Magma jauh lebih mumpuni dibanding versi standarnya. Model ini menggunakan lengan bawah, hub carrier, dan struktur link khusus yang memberikan geometri suspensi berbeda dan menurunkan titik roll center secara signifikan. Para insinyur juga menambahkan perekat struktural dan 20 titik las tambahan untuk meningkatkan kekakuan bodi. Ditambah lagi dengan bushing khusus Magma, peredam elektronik, diferensial limited-slip elektronik di belakang, pelek forged 21 inci, serta ban musim panas Pirelli P-Zero, GV60 Magma memiliki semua komponen untuk menjadi mesin performa serius.
Batas kemampuan GV60 Magma jelas tinggi — cukup tinggi sehingga trek balap akan diperlukan untuk benar-benar menguji potensinya. Sayangnya, waktu saya di Korea belum memungkinkan hal itu. Setirnya terasa berat, namun tidak secepat mobil sport, dengan tingkat komunikasi yang lebih baik baik dari lingkar kemudi maupun melalui kursi bucket yang menopang tubuh berkat struktur bodi yang jauh lebih kaku. Seperti EV performa lain, bobotnya tersamarkan dengan baik, meski pada turunan cepat terasa bahwa berat kosongnya mencapai 2240 kg. Remnya seharusnya mampu menahan beban tersebut, karena menggunakan perangkat keras dari Hyundai Ioniq 5 N yang siap untuk lintasan balap.
GV60 Magma juga tidak melupakan tugasnya sebagai mobil harian. Dalam mode Comfort, karakter suspensinya menjadi jauh lebih tenang. Kekakuan di mode Sprint dan Sport berubah menjadi kenyamanan yang mengejutkan saat melaju di jalan tol. Ketika simulasi perpindahan gigi dan suara dimatikan, mobil ini terasa seperti EV pada umumnya, dengan hanya suara ban dan desiran angin yang terdengar halus. Genesis menyebutkan bahwa Magma menggunakan kaca berlapis lebih tebal dan material peredam suara tambahan untuk mengimbangi penggunaan ban performa yang lebih lebar.
Teknologi baterai GV60 Magma serupa dengan Ioniq 5 N. Dalam mode Race, sistem akan mengatur suhu baterai secara aktif untuk menjaga output daya tetap konsisten. Pengemudi juga bisa memilih antara mode endurance atau qualifying sesuai kebutuhan. Baterainya berkapasitas 84 kilowatt-jam, dan meskipun jangkauan resmi EPA belum diumumkan, Genesis memperkirakan sekitar 370 km — 35 km lebih sedikit dibanding GV60 Performance. Hal ini wajar mengingat peningkatan tenaga serta desain dan ban yang lebih agresif.
Tampilan GV60 Magma juga langsung membedakannya dari versi standar. Tidak ada emblem “Magma” di eksterior, tetapi gaya desainnya berbicara sendiri. Genesis menambahkan canard di bumper depan, tiga bukaan khas pada gril, serta spoiler belakang besar dengan sayap kecil di kedua sisi. Semua elemen ini diklaim berfungsi untuk mengurangi lift dan menambah downforce pada kecepatan tinggi.
Pembeli dapat memilih warna oranye, abu-abu matte, hitam, atau putih untuk eksterior, sementara interior hanya tersedia dalam kombinasi hitam dengan jahitan oranye (varian dengan jahitan putih akan tersedia di pasar lain). Genesis juga merancang kursi bucket baru untuk Magma yang tetap mempertahankan kenyamanan, dengan fitur elektrik, pemanas, dan ventilasi. Kursi ini sangat nyaman dan mampu menahan tubuh dengan baik di tikungan cepat.
Antarmuka digital di GV60 Magma juga penuh fitur menarik. Saat pengemudi mengaktifkan salah satu mode berkendara eksklusif Magma dengan VGS aktif, kluster instrumen bertema oranye muncul dengan fokus utama pada takometer di tengah. Anda akan membutuhkannya karena Genesis memungkinkan mobil mencapai batas putaran 9000 rpm dalam mode manual sebelum memantul di limiter. Satu hal yang cukup mengecewakan adalah paddle shifter-nya — ukurannya besar, tetapi terasa plastik dan kurang premium untuk komponen yang sangat penting dalam pengalaman berkendara ini.
Secara keseluruhan, kesan pertama terhadap GV60 Magma sangat positif, meskipun belum final. Seorang juru bicara Genesis mengatakan bahwa versi pasar Korea yang diuji mungkin memiliki setelan suspensi dan kemudi berbeda dari versi pasar Amerika Serikat. Kemungkinan perbedaan lain, baik pada sistem penggerak maupun suara, juga bisa terjadi. Informasi harga, yang menjadi faktor penting, masih belum diumumkan. Namun Genesis menyebut GV60 Magma akan hadir di Amerika Serikat pada bulan Juli mendatang. Ketika itu terjadi, SUV ini akan menjadi salah satu mobil listrik performa paling berorientasi pada pengemudi di pasaran dan menjadi langkah awal yang menjanjikan bagi divisi Magma.
