รถกระบะไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือใช้งานอีกต่อไป หลายรุ่นกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความทะเยอทะยานและความหรูหราในแบบเดียวกับรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่น ๆ และไม่มีรถกระบะรุ่นใดที่มีความทะเยอทะยาน ดึงดูดใจ และดูไร้เหตุผลได้มากเท่ากับ แรม 1500 ทีอาร์เอกซ์ เอสอาร์ที ปี 2027 ที่มาพร้อมเครื่องยนต์เฮมี วี8 ซูเปอร์ชาร์จ กำลังสูงสุด 777 แรงม้า และตัวถังขยายพิเศษ ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นในป้ายราคาหกหลักที่ใหญ่โตไม่แพ้กัน

ทีมบรรณาธิการผู้เชี่ยวชาญของเราทดสอบรถทุกคันที่เรานำมาทบทวน เพื่อให้แน่ใจว่าทุกข้อมูลที่คุณได้รับนั้นแม่นยำ

ข้อมูลโดยสรุป

แรม ทีอาร์เอกซ์ เอสอาร์ที ปี 2027 มีกำลังเพิ่มขึ้น 75 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่น ทีอาร์เอกซ์ ที่ผลิตระหว่างปี 2021 ถึง 2024 และแรงบิดเพิ่มจาก 650 ปอนด์-ฟุต เป็น 680 ปอนด์-ฟุต พลังที่เพิ่มขึ้นนี้มาจากการใช้พูลเลย์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง (3.17 นิ้ว เทียบกับรุ่นเก่าที่ 3.43 นิ้ว) เพื่อขับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสกรู IHI รวมถึงความดันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ทำให้หัวฉีดแต่ละตัวพ่นเชื้อเพลิงได้เข้มข้นขึ้นในห้องเผาไหม้ ระบบวาล์วถูกปรับปรุงโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผ่านการพิสูจน์จาก แชลเลนเจอร์ เฮลแคท เรดอาย เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทนต่อแรงกดดันได้

ตอนนี้ ทีอาร์เอกซ์ ได้รับตรา เอสอาร์ที อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ควรได้รับมานานแล้ว แรม จึงไม่ปิดบังต้นตระกูลของเครื่องยนต์ วี8 อีกต่อไป เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์เหล็กบล็อกขนาด 6.2 ลิตร แบบพุชร็อด 16 วาล์ว ได้รับชื่อ “เฮลแคท” อย่างที่ควรเป็น การอัปเดตแบรนด์ของ ทีอาร์เอกซ์ ครั้งนี้จึงสะท้อนถึงการยอมรับตัวตนที่แท้จริงของมัน

รถที่ทดสอบ: แรม 1500 ทีอาร์เอกซ์ เอสอาร์ที ปี 2027

ราคาพื้นฐาน: 102,790 ดอลลาร์

ราคาทดสอบ: ประมาณ 104,385 ดอลลาร์

สถานที่ทดสอบ: เรดบัด เอ็มเอ็กซ์ เมืองบูคาแนน รัฐมิชิแกน

ข้อมูลทางเทคนิคเพิ่มเติม

เครื่องยนต์: วี8 ซูเปอร์ชาร์จ ขนาด 6166 ซีซี

กำลังสูงสุด: 777 แรงม้า @ 6500 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด: 480 ปอนด์-ฟุต @ 4800 รอบ/นาที

อัตราเร่ง 0–60 ไมล์/ชม.: 3.5 วินาที (โดยประมาณ)

ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พร้อมเกียร์โอนแรงสองช่วง

น้ำหนัก: ประมาณ 6300 ปอนด์

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA (เมือง/ทางหลวง/รวม): 10 / 14 / 12 ไมล์ต่อแกลลอน

สมรรถนะการขับขี่

แรม ไม่ได้พยายามทำให้ ทีอาร์เอกซ์ ดูเล็กลง ตรงกันข้าม ทุกส่วนของรถถูกออกแบบมาเพื่อเน้นความใหญ่โต ดุดัน และทรงพลัง ใช้บังโคลนและกันชนขยายพิเศษเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า (รวมถึงรุ่น อาร์เอชโอ ที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบ ทวินเทอร์โบ เฮอร์ริเคน) รูปลักษณ์อาจคุ้นตาในตอนแรก แต่เมื่อสังเกตใกล้ ๆ จะเห็นรายละเอียดอย่างโลโก้ แรม สีแดงสดและห่วงลากสีแดงเข้ม ซึ่งเพิ่มเอกลักษณ์ให้กับรถที่ไม่ควรอยู่ใกล้คำว่า “เรียบง่าย”

แม้พละกำลังจะเพิ่มขึ้น แต่ด้วยน้ำหนักราว 6300 ปอนด์ อัตรากำลังต่อน้ำหนักดีขึ้นเพียงเล็กน้อย รุ่นปี 2021 สามารถเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 3.7 วินาที ซึ่งถือว่าน่าทึ่งสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากกว่าสองเท่าของ ฮอนด้า ซีวิค แอลเอ็กซ์ และใช้ยางออฟโรดขนาด 325/65R-18 กู๊ดเยียร์ แรงเกลอร์ เทร์ริทอรี รุ่นปี 2027 ที่มีกำลัง 777 แรงม้า แรม ระบุว่าสามารถเร่งได้ใน 3.5 วินาที และทำควอเตอร์ไมล์ได้ใน 12.2 วินาที

การทดสอบครั้งแรกของผมเกิดขึ้นที่สนามมอเตอร์ครอส เรดบัด เอ็มเอ็กซ์ ในรัฐมิชิแกน แม้ไม่มีโอกาสยืนยันความเร็วสูงสุด 118 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ แรม เคลมไว้ แต่จากอัตราแรงต้านอากาศที่มาก ผมไม่สงสัยเลยว่ารถจะทำความเร็วนี้ได้อย่างง่ายดาย และอาจจะเกินกว่านั้นหากยางรองรับความเร็วสูงกว่า

แม้เครื่องยนต์จะทรงพลัง แต่สิ่งที่ดีที่สุดของ ทีอาร์เอกซ์ ยังคงเป็นระบบกันสะเทือน ระบบคอยล์สปริงให้ความสูงใต้ท้องรถ 11.8 นิ้ว ระยะยุบโช้กหน้า 13 นิ้ว และหลัง 14 นิ้ว การควบคุมตัวถังภายใต้แรงกระแทกรุนแรงทำได้โดยโช้กอัพ บิลสไตน์ แบบมีถังน้ำมันแยก ที่ปรับตัวอัตโนมัติตามข้อมูลจากระบบตรวจจับสภาพพื้นผิว Active Terrain Dynamics ของ แรม

บนถนนทั่วไป ทีอาร์เอกซ์ กลืนหลุมบ่อ ทำลายลูกระนาด และเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ แม้พวงมาลัยจะให้ความรู้สึกน้อย แต่การที่ผู้ขับรู้ว่ารถกำลังมุ่งไปทางใดถือเป็นผลงานวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม เมื่ออยู่ในโหมด Auto การขับขี่ให้ความนุ่มนวลราวกับรถยนต์นั่งระดับหรู หากจะเปรียบว่า ทีอาร์เอกซ์ กำลังเลียนแบบ ไครสเลอร์ อิมพีเรียล คราวน์ ปี 1966 ก็คงไม่ผิดนัก

แน่นอนว่ามันทรงพลังสุดขีด แรงบิดส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ไปยังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ มีโหมดขับขี่ Sport, Tow, Snow, Mud/Sand, Rock, Baja และ Custom ผมไม่มีเวลาทดสอบครบทั้งหมดในวันเดียว แต่จากการขับในสนามมอเตอร์ครอสพบว่า รถมีความคล่องตัวสูง สามารถสไลด์ได้ง่ายเมื่อเร่งตามใจ และกระโดดขึ้นเนินได้อย่างมั่นคง ประสบการณ์จากรุ่นก่อนหน้าชี้ว่า ความสมดุลนี้เป็นจุดแข็งของ ทีอาร์เอกซ์

แม้จะเป็นรถกระบะประสิทธิภาพสูง แต่มันยังคงใช้งานจริงได้ สามารถลากจูงได้ถึง 8100 ปอนด์ และกระบะท้ายยาว 5 ฟุต 7 นิ้ว ก็ยังใช้งานบรรทุกของได้อย่างแท้จริง

ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นจุดเด่นที่สุดของ ทีอาร์เอกซ์ แต่เครื่องยนต์ เฮลแคท ก็เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบไม่แพ้กัน

ประสบการณ์ใช้งานจริง

เมื่อขับเข้าไปในที่จอดรถ เช่น 7-อีเลฟเว่น สิ่งท้าทายที่สุดคือการหาช่องจอดที่ใหญ่พอโดยไม่ชนรถคันข้าง ๆ รถคันนี้ยังดึงดูดสายตาผู้คนได้อย่างมากทุกที่ที่ไป

สำหรับผู้ที่มองว่ารุ่นมาตรฐานยังไม่โดดเด่นพอ สามารถเพิ่มเงินอีกประมาณ 10,000 ดอลลาร์ เพื่อเลือกรุ่น Bloodshot Night Edition ที่มาพร้อมลวดลายด้านข้างสะกดสายตา หลังคาดำเงาทาสีด้วยมือ แถบพิเศษกลางฝากระโปรงหน้า และวัสดุตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมแผ่นป้ายโลหะเฉพาะรุ่นในคอนโซลกลางที่บรรจุในกระจกใส

ภายในห้องโดยสาร เสริมด้วยเส้นขอบสีแดงบนเบาะหนังหนานุ่มที่ออกแบบรองรับแรงเหวี่ยง และคันเกียร์ใหม่ขนาดใหญ่แทนที่คันหมุนจาก จี๊ป แกรนด์เชอโรกี ในรุ่นก่อนหน้า ให้สัมผัสที่มั่นใจและใช้งานได้ดีกว่ามาก

หน้าจอกลางขนาดใหญ่ 14.5 นิ้ว ทำงานร่วมกับหน้าปัดดิจิทัลเฉพาะรุ่นที่มีกราฟิกของ ทีอาร์เอกซ์ ระบบเสียง ฮาร์แมน/คาร์ดอน จำนวน 19 ลำโพง ให้คุณภาพเหนือชั้นกว่าระบบทั่วไป และยังมีจอแสดงผลบนกระจกหน้า รวมถึงกระจกมองหลังแบบดิจิทัล

ทีอาร์เอกซ์ ไม่ใช่รถสำหรับเดินทางในเมืองหรือรถกระบะทั่วไป แต่มันคือของเล่นขนาดยักษ์ที่ทั้งน่าตื่นเต้นและทรงสมรรถนะ ที่มาพร้อมกระบะบรรทุกของจริง

ควรซื้อไหม?

ทีอาร์เอกซ์ อยู่ในตำแหน่งสูงสุดของตระกูล 1500 ของ แรม และเป็นรุ่นที่มีราคาสูงที่สุด โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 102,790 ดอลลาร์ (รวมค่าขนส่ง 2,795 ดอลลาร์) ซึ่งไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ใจไม่ถึงหรือเงินไม่หนา รุ่นปี 2027 มีราคาสูงกว่ารุ่นแรกของ ทีอาร์เอกซ์ ที่เปิดตัวในปลายปี 2020 ซึ่งเริ่มต้นที่ 71,690 ดอลลาร์ รวมค่าขนส่งแล้ว

ทีอาร์เอกซ์ รุ่นใหม่สะท้อนถึงตำแหน่งตลาดที่สูงขึ้น ขณะที่ แรม 1500 อาร์เอชโอ ที่มีกำลัง 540 แรงม้า ใช้ระบบกันสะเทือนใกล้เคียงกัน เริ่มต้นที่ 76,590 ดอลลาร์ รวมค่าขนส่ง แม้จะไม่หรูหราหรือเร้าใจเท่า แต่ส่วนต่างราคานั้นชัดเจนมาก

สำนักงานสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ (EPA) ประเมินอัตราสิ้นเปลืองของ ทีอาร์เอกซ์ ไว้ที่ 10 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง และ 14 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง แต่หากขับด้วยอารมณ์ที่รถเรียกร้อง มันจะกินน้ำมันจากถังขนาด 33 แกลลอนเร็วกว่าการกลั่นเสร็จเสียอีก

จุดเด่นและจุดด้อย

เราชอบ:

ดีไซน์สุดบ้าคลั่งที่เข้ากับบุคลิกอันดุดัน

สมรรถนะทั้งทางเรียบและออฟโรดที่เหนือชั้น

พลังมหาศาลจากเครื่องยนต์ เฮลแคท

เราไม่ชอบ:

อัตราการกินน้ำมันที่สิ้นเปลืองสุดขีด

ราคาที่สูงลิ่ว

ขนาดตัวที่ใหญ่โตเกินจำเป็น

รายละเอียดที่ชื่นชอบที่สุด:

ต้องยกให้โช้กอัพที่ทำงานราวกับมีเวทมนตร์ ไม่มีรถขนาดใหญ่ขนาดนี้คันไหนที่สามารถกระโดดและลงพื้นอย่างรุนแรงโดยไม่เสียหายได้เท่านี้