Bepergian ke wilayah terpencil dan liar di berbagai belahan dunia akan segera membuat Anda menyadari bahwa Toyota Land Cruiser tetap menjadi raja di alam bebas. Kekuatan dan keandalannya memberinya status legendaris di tempat-tempat di mana kerusakan kendaraan dapat berakibat fatal—dari pedalaman Australia hingga gurun Sahara. Hal ini semakin ditegaskan ketika majalah Road & Track baru-baru ini melakukan perjalanan ke Maroko untuk menguji Polestar 5 dan menemukan puluhan Land Cruiser dari berbagai generasi yang siap melahap medan berat.
Namun, kendaraan yang satu ini merupakan turunan unik dalam keluarga besar Land Cruiser: sebuah van Land Cruiser. Inilah Toyota Land Cruiser Komersial, versi kargo dari model "J250" yang dijual di beberapa negara Eropa dengan baris kedua dan ketiga kursinya diganti menjadi ruang muatan besar. Menariknya lagi, kendaraan ini tidak langsung keluar dari pabrik di Jepang dalam bentuk seperti ini; melainkan tiba di Inggris sebagai Land Cruiser penumpang biasa, kemudian diubah di fasilitas Toyota di Derbyshire—tempat yang sama di mana Toyota memproduksi GR Corolla untuk pasar Amerika Serikat. Model Komersial ini dijual di Inggris, Republik Irlandia, dan beberapa negara Eropa lain yang memberikan insentif pajak untuk kendaraan van konversi.
Walaupun Land Cruiser Komersial dapat membawa muatan yang lebih besar dan berbentuk tidak beraturan dibanding versi SUV standar, perubahan utamanya justru untuk menghemat pajak, bukan meningkatkan fungsi. Di Inggris, pengemudi van yang digunakan untuk keperluan kerja membayar pajak jauh lebih rendah untuk penggunaan pribadi dibanding mobil penumpang biasa, dan van juga dikenakan pajak pembelian yang lebih kecil. Untuk Land Cruiser Komersial, artinya biaya Pajak Kendaraan (Vehicle Excise Duty) hanya £345 (sekitar $460), sedangkan pembeli Land Cruiser biasa harus membayar £5490 (sekitar $7340). Karena itulah, segmen konversi SUV menjadi van kini semakin populer; Land Rover dan Ineos juga menawarkan versi serupa untuk Defender dan Grenadier.
Dilihat lebih dekat, jelas bahwa Land Cruiser ini sebenarnya tidak dirancang sebagai truk kargo. Versi Komersial masih memiliki kaca pada pintu belakangnya, namun kaca tersebut kini tetap dan tidak dapat dibuka, dengan panel keras di baliknya untuk melindungi dari pergeseran muatan. Di balik pintu samping, motor jendela tetap ada, tetapi tombolnya ditutup dengan pelat penutup agar tidak dapat digunakan. Kontrol jendela belakang pada pintu pengemudi juga ditutup dengan plastik. Di bagian belakang, pegangan tangan dan sabuk pengaman dihapus, namun menariknya, tempat cangkir untuk baris ketiga tetap dipertahankan di panel samping belakang.
Untuk mencegah pembeli nakal yang mungkin mencoba mengubah kembali versi Komersial ini menjadi kendaraan penumpang, titik pemasangan kursi belakang benar-benar dipotong dan kini ditutup dengan lantai datar baru. Beberapa titik pengikat juga disediakan untuk memastikan muatan dapat diamankan dengan baik, serta terdapat sekat jaring penuh antara ruang muatan dan kursi depan.
Karena berbasis pada Land Cruiser versi Eropa dengan perlengkapan lengkap, ada beberapa hal unik pada versi Komersial ini. Van ini tetap memiliki pintu bagasi elektrik yang bisa dibuka sebagian melalui kaca atasnya. Namun, hilangnya bagasi konvensional membuat fitur ini kurang berguna karena ketinggian lantai kargo. Versi Komersial juga mempertahankan kursi depan elektrik dengan pemanas dan pendingin, sistem audio premium, serta cruise control adaptif berbasis radar. Ini jelas merupakan van yang sangat mewah.
Mengendarai Land Cruiser versi pasar Eropa juga memberi kesempatan untuk merasakan mesin yang tidak tersedia di Amerika Serikat: mesin diesel empat silinder segaris turbo yang masih ditawarkan di luar negeri dan menjadi pilihan favorit bagi para petualang sejati. Mesin 2,8 liter ini menghasilkan tenaga puncak 202 hp dan torsi 369 lb-ft, dengan sedikit tambahan tenaga dari sistem hibrida ringan 48 volt. Angka tersebut mungkin tampak biasa jika dibandingkan dengan bobot kosong 5200 pon, namun berkat torsi maksimum yang tersedia mulai dari 1600 rpm dan transmisi otomatis delapan percepatan yang cerdas, van ini jarang terasa kekurangan tenaga.
Mesin diesel tersebut memang kasar dan jauh dari kata halus, terutama bila dibandingkan dengan mesin enam silinder diesel pada Ineos Grenadier dan Land Rover Defender versi Eropa. Land Cruiser terasa bergetar saat idle dan cukup berisik ketika digeber penuh—serta enggan berputar tinggi, bahkan untuk ukuran mesin diesel. Dalam mode otomatis, transmisi tidak pernah melewati 3800 rpm sebelum berpindah gigi, meskipun pedal gas diinjak penuh. Satu-satunya cara mencapai batas merah digital 4400 rpm adalah dengan menggunakan mode manual pada transmisi.
Namun, setelah mencapai kecepatan jelajah, tingkat kenyamanannya cukup baik—jauh lebih halus dibanding van panel konvensional. Klaim Toyota bahwa kendaraan ini dapat berakselerasi 0–100 km/jam dalam 10,2 detik tampaknya bukan hal yang sering akan diuji oleh pengemudi, terutama karena bagian belakang kendaraan turun cukup signifikan saat akselerasi penuh. Land Cruiser Komersial juga bukan kendaraan berkecepatan tinggi; sedikit terasa goyah di jalur tol dengan ban Dunlop AT23 Grandtrek-nya, dan wipernya mulai kesulitan bekerja di atas 120 km/jam.
Seperti banyak truk, Land Cruiser Komersial terasa lebih stabil saat membawa beban. Dalam kondisi kosong, suspensinya terasa kurang redam di jalan rusak, dan agak keras di medan kasar. Namun, setelah dimuat pompa pemadam api antik seberat 220 pon—yang dipinjam untuk sesi foto majalah mendatang—Toyota ini menjadi jauh lebih tenang dan stabil di jalan bergelombang. Selama uji coba, kondisi terlalu kering untuk benar-benar menguji kemampuan off-road-nya, namun kendaraan ini tetap mampu melewati jejak lumpur kering dengan percaya diri. Versi Komersial tetap mempertahankan seluruh perlengkapan off-road dari Land Cruiser standar, termasuk kotak transfer dua kecepatan, diferensial tengah yang dapat dikunci manual, serta sistem manajemen traksi yang menjaga cengkeraman di permukaan licin.
Kelemahan utama Land Cruiser Komersial adalah kapasitas kargonya yang tidak terlalu praktis untuk ukuran van. Ruang muatnya memiliki panjang 66,4 inci, lebar 50,6 inci, dan tinggi 42,9 inci, namun ketinggian lantai dari tanah membuat pengangkutan barang berat atau besar menjadi sulit, meskipun pintu samping meningkatkan akses. Pintu bagasi yang membuka ke atas juga membutuhkan ruang lebar, kurang praktis dibandingkan pintu sisi ganda yang terbuka ke luar.
Tentu saja, hampir tidak ada yang akan memilih Land Cruiser Komersial sebagai pengganti van panel konvensional seperti Ford Transit. Namun, kendaraan ini mampu membawa beban jauh lebih berat dibanding Land Cruiser biasa dengan kursi dilipat. Toyota mengklaim kapasitas muat hingga 1780 pon di ruang belakang dan kemampuan menarik beban hingga 7700 pon—batas maksimum yang diizinkan untuk kendaraan sebesar ini di Eropa.
Saya menyukai Land Cruiser Komersial ini sebagai versi unik dari salah satu kendaraan favorit saya. Namun, saya tidak menutup mata terhadap kekurangannya, dan saya yakin kepemilikan kendaraan ini akan disertai frustrasi karena kurangnya kursi. Meski begitu, versi Komersial jauh lebih terjangkau di Inggris, dengan harga prapajak £50.640 (sekitar $67.800), lebih murah hampir £9000 ($12.000) dibanding Land Cruiser Invincible versi penumpang termurah. Penghematan yang cukup besar untuk sebuah Land Cruiser tangguh—meskipun hanya bisa membawa dua orang sekaligus.
