ड्राइवरलेस कारें अब सड़कों पर मौजूद हैं, और इंसानों की तुलना में बेहतर चालक साबित हो रही हैं, ऐसा Insurance Institute for Highway Safety की एक नई रिपोर्ट कहती है।

इस स्वतंत्र सुरक्षा निगरानी संस्था ने Waymo के स्वायत्त राइडशेयर वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना मानव चालकों से की और पाया कि ड्राइवरलेस वाहनों में प्रति मील यात्रा पर 68 percent कम क्रैश हुए। क्रैश डेटा 50 million से अधिक ड्राइवरलेस मील के लिए देखा गया और इसे केवल उन हादसों तक सीमित रखा गया जो कानून प्रवर्तन को रिपोर्ट किए गए थे। हालांकि, इन निष्कर्षों के साथ कुछ सावधानियाँ भी जुड़ी हैं।

“नतीजे दिखाते हैं कि, सीमित पैमाने पर, ये ड्राइवरलेस कारें मानव चालकों से अधिक सुरक्षित हैं—जो नशे में हो सकते हैं, उनींदे हो सकते हैं या ध्यान भटकने की समस्या से जूझ सकते हैं,” IIHS के अध्यक्ष David Harkey ने कहा। “हालांकि, मौजूदा डेटा संग्रह प्रणाली इतनी अच्छी नहीं है कि बड़े पैमाने पर विस्तार की निरंतर निगरानी की जा सके।”

IIHS के शोधकर्ताओं ने 2021 से 2024 के बीच Cruise, Waymo, Zoox और अन्य कंपनियों द्वारा NHTSA को भेजी गई क्रैश रिपोर्टें इकट्ठी कीं और डेटा को साफ किया। दोहराए गए रिकॉर्ड और वे दुर्घटनाएँ, जिनमें ऑटोमेशन सक्रिय नहीं था, हटा दी गईं, जिससे रिपोर्ट किए गए क्रैश का एक चौथाई हिस्सा बाहर हो गया। इसके बाद शोधकर्ताओं ने यह आकलन किया कि बची हुई दुर्घटनाएँ क्या मानव चालक के होने पर पुलिस को रिपोर्ट करने लायक गंभीर होतीं। मानव चालकों को आम तौर पर उन हादसों की रिपोर्ट करनी होती है जिनमें चोट लगी हो या संपत्ति को $1000 से अधिक का नुकसान हुआ हो।

जिन दुर्घटनाओं में एयरबैग खुला, उन्हें पुलिस को रिपोर्ट करने लायक गंभीर माना गया। डेटासेट तय करने में टक्कर की प्रकृति, संपत्ति को हुआ नुकसान और रिपोर्ट की गई चोटों के प्रकार जैसे कारक भी शामिल थे। इसके बाद 736 सार्वजनिक-सड़क दुर्घटनाओं में से, जिनमें ऑटोमेशन सक्रिय था, केवल 22 percent को ही पुलिस-रिपोर्ट योग्य माना गया। कुल मिलाकर, 89 दुर्घटनाओं में Waymo वाहन शामिल थे, 50 में Cruise वाहन, 10 में Zoox वाहन और 10 में अन्य कंपनियों के वाहन शामिल थे। Waymo की 89 दुर्घटनाओं में से केवल 64 दुर्घटनाएँ ऐसी थीं, जिनमें ऑटोमेशन सक्रिय था।

“कुल मिलाकर, Waymo की क्रैश में शामिल होने की दर मानव चालकों की तुलना में 68 percent कम थी—Phoenix में 76 percent कम, San Francisco में 35 percent कम, Los Angeles में 71 percent कम, और Austin में 4 percent अधिक, जहाँ सैंपल साइज अपेक्षाकृत छोटा था,” अध्ययन में लिखा है। “Waymo वाहनों की प्रति VMT single-vehicle crashes में भागीदारी 85 percent कम थी और injury crashes में 81 percent कम थी, मानव चालकों की तुलना में।”

Waymo का SAE Level 4 autonomous rideshare program स्वेच्छा से driverless mileage data उपलब्ध कराता है, लेकिन अधिकांश अन्य autonomous operators ऐसा डेटा नहीं देते। नतीजतन, IIHS शोधकर्ता Waymo के 50 million miles के डेटा की तुलना केवल 222 billion miles के human driving data से ही कर पाए। इसका मतलब है कि इंसानों और ड्राइवरलेस वाहनों की क्रैश दरों की सीधी तुलना करना मुश्किल है, जब तक कि autonomous crashes के पूरे पैमाने को समझा न जाए। California और National Highway Traffic Safety Administration में नियामक autonomous operators से fatalities, injuries या property damage की रिपोर्ट करने को कहते हैं, लेकिन डेटा संग्रह में थोड़े अंतर हैं। मानव दुर्घटना की रिपोर्टिंग के लिए damage threshold राज्य-दर-राज्य अलग होता है, जिससे भी क्रैश डेटासेट की सीधी तुलना प्रभावित होती है। IIHS अधिकारियों का कहना है कि सभी दुर्घटनाओं में से आधी और injury crashes का एक-तिहाई हिस्सा रिपोर्ट ही नहीं होता।