Kekuatan utama Lamborghini Urus sejak awal selalu terletak pada kemampuannya menjadi kendaraan harian yang sangat baik. Supercar buatan Lambo biasanya menuntut pemiliknya mengorbankan kepraktisan dan kenyamanan demi performa serta dramanya. Namun di balik tampilan agresif berlebihan yang begitu mencolok, super-SUV ini tetap menyediakan ruang untuk empat orang dan, dalam mode berkendara paling lembut yaitu Strada, menawarkan kualitas redaman yang nyaman sehingga cocok dijadikan teman perjalanan jarak jauh.
Itulah sebabnya Urus Performante 2023 menjadi langkah yang agak keliru dari merek yang biasanya sangat memahami basis pelanggannya. Varian Urus yang dibuat lebih ekstrem dan lebih berorientasi performa ini memang memperoleh sedikit tambahan tenaga serta pengurangan bobot tipis, sehingga unggul dalam angka-angka yang membanggakan. Namun Performante juga menanggalkan suspensi udara Urus standar dan menggantinya dengan pegas baja yang lebih rendah dan lebih kaku—perubahan yang menghilangkan kelembutan suspensi mobil versi reguler. Performante memang mampu melibas sirkuit balap dengan kemampuan yang nyaris tak masuk akal untuk sebuah SUV berbobot 4800 pon, sesuatu yang ditunjukkan Lamborghini lewat lokasi peluncuran yang tak biasa di sirkuit Vallelunga dekat Roma. Akan tetapi, mobil itu juga membawa kompromi yang terasa tidak masuk akal untuk siklus penggunaan khasnya yang nyaris sepenuhnya di jalan raya.
Karena itu, tidak mengejutkan jika Urus SE Performante 2027 kini kembali menggunakan suspensi udara, meski memakai sistem ruang ganda yang berbeda dari milik Urus SE reguler. Seperti Performante sebelumnya, versi baru ini juga menerima sedikit peningkatan tenaga, dengan sistem penggerak hibrida plug-in yang kini menghasilkan puncak 801 hp ketika mesin V-8 twin-turbo dan motor listrik bekerja penuh—naik 12 hp dibandingkan SE standar. Torsinya pun meningkat, dari 700 menjadi 738 lb-ft.
SE Performante juga diklaim 70 pon lebih ringan daripada SE, dengan porsi terbesar pengurangan bobot berasal dari sistem knalpot sebagian berbahan titanium dari Akrapovič. Namun angka itu perlu dilihat dalam konteks bobot total 5450 pon menurut data Lamborghini. Artinya, mobil ini 650 pon lebih berat daripada Performante nonhibrida, dan selisih tersebut sebagian besar disebabkan oleh massa baterai hibrida 5.9-kWh yang berukuran cukup besar.
Pengalaman mengemudi pertama R&T dengan SE Performante dalam bentuk prototipe dilakukan di proving ground Nardò milik Porsche di Italia, pada beragam permukaan, termasuk skidpad, lintasan kerikil yang dimodelkan seperti etape reli, dan lintasan handling sepanjang 3.8 mil yang menuntut. Pengalaman itu membuktikan bahwa SUV ini tetap mampu memberikan performa jauh melampaui apa yang kemungkinan besar akan pernah diminta oleh para calon pembelinya di masa depan.
Suspensi udara menjadi perubahan yang paling menentukan. Para insinyur Lamborghini membawa banyak data—konon SE Performante memiliki pengurangan roll gradient sebesar 55 persen dibanding pendahulunya pada setelan paling kaku—tetapi perbedaan yang paling mudah dirasakan adalah kemampuan mengubah karakter mobil melalui mode dinamis yang dapat dipilih. Setelan paling agresif, Corsa, menghadirkan gejala body roll yang sangat minim dan rasa keterhubungan yang kuat antara ban depan dan kemudi, terutama saat melibas tikungan cepat di lintasan handling, tetapi tetap menyisakan cukup travel roda untuk menyerap curb besar di sirkuit ketika dihantam pada kecepatan tinggi.
Sebaliknya, mode Strada jelas terasa lebih lembut, meskipun permukaan mulus di dalam kompleks Nardò berarti masih perlu menunggu untuk mengetahui bagaimana mobil ini menghadapi kondisi jalan dunia nyata yang lebih kasar. Namun dari kesan awal, tingkat kepatuhannya saat menerima beban ringan terasa mirip dengan Urus SE reguler dan jauh lebih baik daripada Performante lama yang menggunakan pegas baja.
Prototipe yang saya kendarai di lintasan handling Nardò menggunakan ban semi-slick Bridgestone Potenza Race berukuran 22 inci, yang merupakan peningkatan dari ban Pirelli P Zero standar. Meski hanya sedikit pemilik yang kemungkinan akan memilih opsi ini—para eksekutif Lambo memperkirakan mayoritas besar akan memilih pelek 23 inci dengan ban sport—karet yang lebih agresif itu memang membuka potensi penuh SE Performante dalam menghasilkan grip lateral dan longitudinal.
Rasanya nyaris di luar nalar untuk kendaraan sebesar dan seberat ini, dengan Urus mencatat putaran di lintasan handling cukup cepat untuk membuat Huracán yang bertugas sebagai pace car tetap harus bekerja serius. Namun meski Performante baru ini terasa stabil dan sangat tertanam di tikungan cepat, saya juga sangat menyadari besarnya gaya yang terlibat untuk membuat mobil sebesar ini berbelok ke tikungan lambat: jelas terasa kurang lincah dibanding yang saya ingat dari versi nonhibrida yang lebih ringan.
Banyaknya sistem aktif pada prototipe ini bekerja bersama untuk melawan understeer yang seharusnya nyaris tak terhindarkan pada kendaraan setinggi dan seberat ini, dengan panduan dari sensor “6D” yang menggabungkan akselerometer tiga sumbu dengan pengukuran roll, pitch, dan yaw. Namun mobil ini juga terasa masih akan mendapat manfaat dari sentuhan penyempurnaan terakhir sebelum versi produksi akhirnya disahkan.
Di lintasan handling, saya mendapati input dari kemudi roda belakang aktif, diferensial pemindah torsi, dan kontrol stabilitas kadang terasa seperti saling berebut peran, sehingga sulit mempertahankan garis yang dipilih pada tikungan panjang bahkan saat throttle dan sudut kemudi dijaga konstan. Performante ini sangat cepat, tetapi secara dinamika ia terasa lebih seperti palu godam ketimbang pisau bedah.
Tentu saja, karakter brutal adalah sifat yang sepenuhnya cocok untuk Lamborghini bertenaga lebih dari 800 hp, dan Nardò juga memberi saya kesempatan memastikan adanya dorongan ekstra pada SE Performante baru dibanding mobil lama. Seperti pada aplikasi lain dari powertrain ini—dengan versi yang kurang bertenaga pada Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid dan Audi RS Q8, serta pada Urus SE reguler—bantuan listrik telah menghapus hampir sepenuhnya gejala turbo lag sehingga respons terasa seketika, berapa pun angka yang ditunjukkan takometer.
Akselerasi keras dari putaran mesin sangat rendah membuat Urus terasa seolah membawa mesin berkapasitas 16 liter, bukan empat. Dan kesempatan bermain di skidpad Nardò membuktikan prototipe ini memiliki torsi melimpah untuk melakukan drift penuh tenaga sambil mengepulkan asap ban. Seperti Performante sebelumnya, mobil baru ini juga memiliki mode Rally, yang memungkinkan sudut yaw besar di permukaan lepas sebelum sistem turun tangan untuk mencegah mobil berputar.
Lamborghini mengklaim waktu 0-62 mph yang identik, 3.3 detik, untuk SE Performante dan versi sebelumnya, yang membuktikan keduanya pada dasarnya berakselerasi di batas kemampuan ban. Namun waktu 0-124 mph mobil baru ini, 10.8 detik, lebih cepat 0.7 detik. Secara subjektif, selisihnya bahkan terasa lebih besar dari itu: saat melakukan start launch control di trek lurus utama Nardò, prototipe ini terasa tanpa henti melesat melalui tiga rasio pertama transmisi otomatis delapan percepatannya, dengan akselerasi baru mulai sedikit mereda jauh di gigi keempat ketika hukum fisika mulai benar-benar memberi perlawanan besar.
Lamborghini mengklaim kecepatan puncak 194 mph, tetapi bahkan Nardò pun tidak menyediakan ruang yang cukup untuk memverifikasinya. Suara knalpot melalui muffler Akrapovič juga dibuat lebih agresif dibanding milik Urus SE.
Tujuan SE Performante adalah menjadi Urus paling pamungkas—versi yang akan membuat pemilik model reguler merasa iri dan kurang istimewa—namun tanpa kekasaran yang mengurangi daya tarik pendahulunya. Berdasarkan pengalaman mengemudi pertama dengan mobil yang belum sepenuhnya final ini, tampaknya target tersebut berhasil dicapai.
Kita semua tahu hanya sedikit pembeli, kalaupun ada, yang benar-benar akan membawanya ke sirkuit balap—terlebih lagi ban Bridgestone pada prototipe ini harus diganti setelah dua sesi di lintasan handling Nardò, dengan biaya ritel yang melampaui $2000. Namun saya menduga setidaknya sebagian calon pemilik akan menjatuhkan pilihan justru berdasarkan kemampuan-kemampuan luar biasa yang secara tak terduga bisa ditunjukkan oleh SE Performante.
