เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา แคดิลแลคได้เผยโฉมรถสำหรับลูกค้าที่อาจเกิดขึ้นจริงคันหนึ่ง ซึ่งมีรูปลักษณ์ใกล้เคียงกับรถแข่ง วี-ซีรีส์.อาร์ เลอ ม็องส์ ของแบรนด์อย่างชัดเจน รถคันนี้ใช้ชื่อว่า วี-วัน และถูกนำเสนอในฐานะรถสำหรับใช้งานในสนามแข่งเท่านั้น โดยในตอนนี้ยังถูกระบุว่าเป็นเพียงรถต้นแบบ แต่หากมีผู้มีศักยภาพในการซื้อให้ความสนใจมากพอ สถานะดังกล่าวก็อาจเปลี่ยนไปได้ และอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วด้วย

“มันเป็นรถต้นแบบในแง่ของชื่อเรียก” ฌอน โอเชีย ผู้จัดการฝ่ายระบบขับเคลื่อน แอลเอ็มดีเอช ของแคดิลแลค กล่าวกับ โรด แอนด์ แทร็ก เมื่อถูกถามถึง วี-วัน “เรามองหาอยู่เสมอว่าความสนใจอยู่ตรงไหน และเราอยากทำอะไรต่อไปในอนาคต”

อย่างที่รูปลักษณ์ภายนอกบ่งบอก วี-วัน มีความใกล้เคียงกับรถแข่ง วี-ซีรีส์.อาร์ อย่างมาก โอเชียอธิบายว่ามันคือรถที่ “ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่เราจะทำได้” กับรถแข่งคันดังกล่าว และยังย้ำชัดด้วยการอธิบายเพิ่มเติมว่า “ใกล้กับรถแข่งที่สุดเท่าที่เราจะสร้างได้ โดยไม่ละเมิดข้อบังคับ” นั่นหมายความว่ารถคันนี้จะถ่ายทอดขุมพลัง วี-8 ขนาด 5.5 ลิตร แบบไร้ระบบอัดอากาศชุดเดียวกันไปถึงมือลูกค้า พร้อมระบบสตาร์ตแบบบัมพ์สตาร์ตอันดุดันที่ทำให้รถแข่งของแคดิลแลคเป็นที่จดจำในแวดวงสปอร์ตคาร์โดยตรง

แชสซีจาก ดัลลารา ก็เป็นอีกชิ้นส่วนที่ยกมาจากรถแข่งเช่นกัน โดยโอเชียระบุว่า ดัลลาราได้แจ้งกับ จีเอ็ม ว่ามีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะรองรับจำนวน วี-วัน ไม่ว่าจะมากน้อยเพียงใดที่แคดิลแลคอาจวางแผนสร้างขึ้นในอนาคต และแม้ว่าการจัดหาชิ้นส่วนเพื่อรองรับทั้งรถแข่งและรถสนามอาจก่อให้เกิดความท้าทายบางประการ แต่ประเด็นเหล่านั้นก็อยู่ในขอบเขตที่มีการพิจารณาไว้แล้ว

“ประเด็นใหญ่ของเรื่องนี้คือ เราไม่ต้องการให้มันไปกระทบกับโปรแกรมรถแข่งของเรา” โอเชียกล่าวเสริม “สิ่งนี้ควรเป็นสิ่งที่ช่วยยกระดับแบรนด์ของเรา และสร้างการรับรู้ต่อทุกอย่างที่เรากำลังทำอยู่ จากนั้นก็เปิดโอกาสให้ใครสักคนได้ขึ้นไปขับรถคันนี้ และทำสิ่งเดียวกับที่นักขับแข่งมืออาชีพของเราทำ โดยเฉพาะในส่วนของตัวถังด้านข้าง รวมถึงสิ่งที่เราจะทำกับซัพพลายเออร์รายต่างๆ ในฝั่งเครื่องยนต์ หากมันกลายเป็นความจริงขึ้นมา เราต้องการให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกปรับเปลี่ยนมากพอที่เราจะใช้เครือข่ายของเราได้ แต่ไม่ไปดึงทรัพยากรออกจากฝั่งรถแข่ง”

แม้ว่า วี-วัน จะมีองค์ประกอบหลายอย่างร่วมกับรถแข่งของบริษัทที่ลงทำศึกใน ไอเอ็มเอสเอ และ เวิลด์ เอนดูแรนซ์ แชมเปียนชิป แต่ก็มีจุดเปลี่ยนสำคัญหนึ่งอย่างที่เห็นได้ชัดทันทีบริเวณด้านหน้ารถ นั่นคือสติกเกอร์แคดิลแลคบนโครงสร้างส่วนหน้าถูกถอดออก และแทนที่ด้วยตราสัญลักษณ์แบบเรืองแสงของจริง ซึ่งโอเชียให้ความสำคัญกับรายละเอียดนี้เป็นพิเศษ เขากล่าวว่า “ตอนผมอายุ 13 หรือ 14 ปี ผมได้เห็นรถ ฟอร์มูลา 1 คันแรกของตัวเอง และมันคือ เฟอร์รารี ผมประทับใจมาก เพราะทุกอย่างดูเรียบ แบน และเสร็จสมบูรณ์แบบ ยกเว้นตรงที่มีตราสัญลักษณ์ฝังอยู่บนตัวรถ ตอนที่เราทำโครงการนี้ ผมยืนกรานเลยว่า ‘ได้โปรดใส่ตราจริงลงไปเถอะ มาทำตราจริงกัน’ มันคือตรารุ่นอนาคตของเรา เป็นตราที่ยาวขึ้น และมันเป็นชิ้นงานจริง”

แม้ว่าการสร้างรถสนามจากพื้นฐานของรถไฮเปอร์คาร์ เลอ ม็องส์ จะไม่ใช่แนวคิดใหม่ แต่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แล้ว นี่ถือเป็นพื้นที่ที่แทบไม่เคยมีใครก้าวเข้ามามาก่อน ปัจจุบันมีอยู่ 2 แบรนด์คือ เฟอร์รารี และ แอสตัน มาร์ติน ที่นำเสนอรถสนามซึ่งพัฒนาจากรถแข่งของตน ขณะที่แบรนด์ที่ 3 อย่าง แม็คลาเรน ก็ได้ประกาศแผนของตัวเองในแนวทางเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ทั้ง 3 รายล้วนเป็นผู้ผลิตปริมาณต่ำที่มุ่งเน้นลูกค้ากลุ่มเล็ก ในขณะที่แคดิลแลคเป็นแบรนด์รถหรูที่มียอดผลิตค่อนข้างสูง และยังอยู่ภายใต้พอร์ตโฟลิโอของ เจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งมีปริมาณการผลิตสูงยิ่งกว่าอีกระดับหนึ่ง

ปัจจัยดังกล่าว เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ วี-8 คำรามกระหึ่มที่ติดตั้งอยู่ด้านหลัง จะทำให้ วี-วัน กลายเป็นข้อเสนอที่มีความเฉพาะตัวอย่างมาก และหากแคดิลแลคพบว่ามีลูกค้าที่สนใจมากเพียงพอ รถต้นแบบเหล่านี้ก็อาจไปปรากฏตัวในสนามแข่งใกล้ตัวคุณ ภายใต้การครอบครองของเอกชนได้ในเวลาไม่นานนัก