ในยุคที่มอเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลัก และเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร เทอร์โบ ถูกใช้อย่างแพร่หลาย ความต้องการของกลุ่มผู้หลงใหลรถยนต์ที่มีต่อระบบส่งกำลังซึ่งเต็มไปด้วยเอกลักษณ์กลับยิ่งเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง และแทบไม่มีแฟนกลุ่มใดส่งเสียงชัดเจนไปกว่าแฟนของ มาสด้า โดยเฉพาะผู้ที่เฝ้ารอการกลับมาของเครื่องยนต์โรตารีแบบ วองเคิล แม้จากข้อมูลที่เห็นในตอนนี้ การกลับมาอย่างเต็มรูปแบบอาจยังไม่ใช่เรื่องใกล้ตัวนัก แต่เอกสารสิทธิบัตรที่ยื่นต่อสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าสหรัฐอเมริกา หรือ ยูเอสพีทีโอ ก็ยืนยันได้ว่า มาสด้า ยังเดินหน้าพัฒนาแนวคิดนี้อยู่ อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง เพื่อยกระดับรูปแบบเครื่องยนต์ที่แฟนๆ ชื่นชอบมายาวนาน

คำขอสิทธิบัตรฉบับล่าสุดของ มาสด้า ที่ถูกหยิบยกขึ้นมาให้เป็นที่สนใจในวงกว้างโดย คาร์บัซซ์ นั้น เจาะจงไปที่การออกแบบใหม่ของระบบหมุนเวียนไอเสียกลับ หรือ อีจีอาร์ สำหรับเครื่องยนต์โรตารี ระบบ อีจีอาร์ ไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพราะรถยนต์สมัยใหม่แทบทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลต่างก็ใช้ระบบนี้ในระดับหนึ่ง โดยหลักการคือการนำก๊าซไอเสียบางส่วนไหลกลับเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อลดมลพิษ อย่างไรก็ตาม คำว่า “แทบทุกคัน” คือประเด็นสำคัญ เพราะเครื่องยนต์โรตารีส่วนใหญ่ของ มาสด้า ในอดีตไม่ได้ใช้ระบบนี้ เนื่องจากความแตกต่างด้านโครงสร้างของเครื่องยนต์โรตารีทำให้เกิดการผสมของก๊าซบางส่วนภายในเสื้อเครื่องได้เองอยู่แล้ว ทั้งนี้ ชุดเครื่องยนต์ทำหน้าที่เพิ่มระยะทางวิ่งที่ติดตั้งใน เอ็มเอ็กซ์-30 สกายแอคทีฟ อาร์-อีวี ก็มีการใช้ระบบ อีจีอาร์ เช่นกัน

สิทธิบัตรฉบับใหม่นี้นำเสนอแนวทางที่แตกต่างออกไปสำหรับการจัดวางระบบ อีจีอาร์ ภายในเครื่องยนต์โรตารี โดยในเอกสารระบุว่า มาสด้า จะทำการแยกทางเดินไอเสียระหว่างไซด์พอร์ตและเพอริเฟอรัลพอร์ตของเสื้อเครื่องโรตารี จากนั้นไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงกว่าซึ่งออกมาจากไซด์พอร์ตจะถูกส่งตรงเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วนไอเสียที่เย็นกว่าจากเพอริเฟอรัลพอร์ตจะถูกส่งย้อนกลับเข้าไปยังบล็อกเครื่อง ก่อนจะถูกป้อนเข้าสู่ตัวทำความเย็น อีจีอาร์ โดยเฉพาะ เนื่องจากก๊าซไอเสียส่วนนี้มีอุณหภูมิต่ำกว่าไอเสียที่ออกจากไซด์พอร์ตอยู่แล้ว ตัวทำความเย็นจึงสามารถมีขนาดเล็กลงได้มากกว่าที่จำเป็นในระบบทั่วไป ในทางทฤษฎี แนวทางนี้อาจเปิดทางให้ มาสด้า เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้มากขึ้น โดยไม่ต้องแลกกับประสิทธิภาพด้านการปล่อยมลพิษ

แน่นอนว่า การทำให้เครื่องยนต์โรตารีผ่านมาตรฐานไอเสียยุคใหม่ไม่ใช่เรื่องง่ายและไม่ได้มีคำตอบตรงไปตรงมา มาสด้า พยายามอย่างหนักมาระยะหนึ่งแล้วเพื่อทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจริง แต่จนถึงตอนนี้ สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่มีให้เห็นก็คือชุดเรนจ์เอกซ์เทนเดอร์ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งมีจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากการที่ มาสด้า ยังพูดถึงความเป็นไปได้ของการมีรถสปอร์ตที่วางตำแหน่งสูงกว่า มีอาต้า ในสายผลิตภัณฑ์อยู่บ่อยครั้ง ก็ยังพอมีเหตุผลให้มองอนาคตนี้ด้วยความหวังแบบระมัดระวัง