Honda ICON e: dibanderol Rp 28 juta OTR Jakarta, termasuk charger. Penasaran seperti apa sensasi berkendara motor listrik termurah Honda saat ini?

Tim redaksi detikOto mendapat kesempatan menjajal singkat Honda EM1 e: di di AHM Safety Riding and Training Center, Deltamas, Cikarang. Ada beberapa obstacles yang dipersiapkan, mulai dari trek lurus, zig-zag hingga nyebur di kolam buatan.

Honda ICON e: merupakan motor yang ramping, kecil, nan imut. Kalau duduk di atasnya terasa pendek dan ramah bagi tinggi orang Indonesia.

Dengan tinggi badan 168 cm dan bobot 78 kilogram, posisi duduknya terasa lebih 'nangkring', kurang cocok untuk dipakai jarak jauh.

Handling-nya terasa lincah. Kesan pertama motor ini sangat ringan dengan bobot 94 kg, perlu adaptasi ketika hendak melakukan manuver.

Saya memiliki tinggi badan 168 cm, kesan Honda EM1 e: masih terasa saat duduk di atas jok Honda ICON e:. Kontur jok cukup empuk, pun posisi kaki, cukup berbeda dengan Honda BeAT yang didesain sebagai motor komuter harian.

Mengendarai motor ini untuk waktu yang sebentar rasanya tidak masalah, tapi untuk komuter jauh, rasanya posisi berkendara Honda EM1 e: kurang pas.

Pada area ruang kaki memiliki pijakan yang luas dan datar. Setelah dicoba dengan ukuran sepatu 43 masih tersisa banyak. Kondisi ini cocok untuk membawa barang.

Ketika naik di atasnya motor ini terasa ringan. Bobot Honda EM1 e: hanya 94 kilogram, secara lembar spesifikasi lebih berat dari Honda BeAT. Namun ketika menjajalnya di area test ride, handling Honda EM1 e: terasa lebih enteng daripada Honda BeAT. Walhasil pengendalian motor ini sangat mudah dan manuvernya lincah!

Impresi singkat

Terdapat dua mode yang ditawarkan yakni Econ dan Standar. Impresi pertama ketika mencoba motor ini bukan torsi instan yang ditawarkan. Distribusi tenaganya halus, tidak nyentak seperti motor listrik murah. Akselerasi ini akan terasa ramah bagi yang belum pernah menjajal motor listrik.

Urusan performa jangan berharap banyak dengan ICON e:. Saat coba menggunakan riding mode ECON atau ekonomis, sensasi motor benar-benar terasa lambat dan kalem banget. Kemudian jajal pakai mode Standar, ya memang ada terasa dorongan tenaga tambahan, namun karakternya tidak galak-galak amat.

Nampaknya Honda merancang ICON e: ini untuk komuter harian jarak dekat saja. Terlebih speknya juga dirancang bukan untuk kebut-kebutan atau kalian yang punya gaya berkendara agresif

Tampilan ICON e: itu mirip-mirip dengan EM1 e:, namun performanya sedikit lebih tinggi. Spek baterainya Lithium-ion 48 V, 30,6 Ah.

Honda ICON e: menggendong motor listrik dengan tenaga maksimal 1,8 KW yang mampu melaju hingga 55 km per jam. Lalu jarak tempuhnya bisa sampai 53 kilometer.

Baterai yang tertanam pada dek bawah Honda ICON e: mampu membawa kendaraan untuk menempuh jarak 53 km dengan sekali pengisian. Sistem pengisian baterai direct charge, langsung ke sepeda motor atau ke baterainya. Pengisian baterai dari kosong hingga penuh membutuhkan waktu 7 jam 20 menit, dan dari 25 % ke 75% membutuhkan waktu 3 jam 30 menit.

Fitur ini sangat berbeda dengan Honda EM1 e:. Motor listrik pertama Honda itu bisa ditukar, dan diisi ulang menggunakan off-board. Pun jarak tempuhnya cuma 41 kilometer dan jarak tempuhnya 45 km/jam.

Posisi baterainya juga berbeda. Kalau Honda EM1 e: ditempatkan di bawah jok, sedangkan ICON e: itu dipasang pada area dek alias di bawah kaki, praktis kapasitas penyimpanan bagasi ICON e: lebih unggul karena bisa menampung hingga 26 liter dan bisa memasukkan helm.

Sebagai motor yang dirancang untuk harian, akomodasi jadi hal terpenting selayaknya skutik. Nah, Honda ICON e: dibekali kompartemen penyimpanan yang dilengkapi penutup serta USB power socket di sebelah kiri.

Masih di area stang, Honda ICON e: belum dilengkapi dengan smart key system. Motor ini dibekali sistem konvensional alias anak kunci.

Well, Honda ICON e: ini punya banyak kelebihan ketimbang EM1 e:. Plus harganya lebih murah.