TRIBUNNEWS.COM - Sebagian orang Indonesia ragu membeli mobil listrik (EV) karena khawatir perbaikannya jika EV tersebut rusak. Begitu juga soal biaya penggantian baterainya ketika masa pakainya sudah menurun drastis,
China sebagai episentrum industri EV dunia juga memiliki konsumen mobil listrik yang sangat banyak di mana memperbaiki mobil listrik (EV) yang rusak di sana semakin sering digambarkan sebagai "profesi berisiko tinggi" tahun 2025 ini.
Hal itu sangat kontras dengan janji awal tentang biaya perawatan yang lebih rendah dibandingkan dengan mobil konvensional bermesin pembakaran internal (ICE)
Serangkaian tuntutan hukum terhadap mekanik independen, praktik perbaikan yang ketat, dan akses terbatas ke informasi teknis menyoroti tantangan signifikan dalam pasar suku cadang EV yang sedang berkembang pesat.
Masalah inti berkisar pada "hak untuk memperbaiki" yang tidak jelas bagi pemilik dan mekanik EV, kesulitan mengakses data dan suku cadang teknis yang diperlukan, dan ekosistem perbaikan yang sangat dikendalikan oleh produsen mobil.
Beberapa kasus di China muncul di mana produsen EV telah menggugat mekanik independen karena melakukan perbaikan atau berbagi proses perbaikan secara daring.
Contoh penting melibatkan seorang mekanik dan vlogger yang dikenal sebagai "Brother Long," yang menghadapi tuntutan hukum dari tiga perusahaan EV yang berbeda karena memperbaiki kendaraan mereka dan memposting video tentangnya.
Yang lebih memprihatinkan adalah kasus dua mekanik di Shanghai, "Big Liu" dan "Little Liu," yang dijatuhi hukuman enam bulan penjara (dengan masa percobaan) pada tahun 2024 karena "merusak sistem informasi komputer."
Lalu apa pelanggaran mereka? Mereka dinyatakan salah karena membuka kunci dua baterai kendaraan listrik yang terkunci.
Menurut laporan, mereka menggunakan alat diagnostik untuk menyalin data dari baterai yang berfungsi ke baterai milik pemilik yang terkunci agar dapat mengeluarkan daya.
Tindakan ini dianggap berpotensi membahayakan keaslian data kendaraan yang diunggah ke platform pemantauan, yang diwajibkan oleh peraturan.
Produsen mobil seperti Nio telah menyatakan bahwa tindakan mereka terutama untuk keselamatan pengguna, dengan alasan bahwa pusat layanan resmi menawarkan jaminan teknis yang lebih baik.
Beberapa profesional industri setuju, dengan menunjukkan risiko yang terkait dengan paket baterai yang tidak terkunci secara pribadi yang memasuki stasiun pertukaran atau potensi bahaya keselamatan seperti pengisian/pengosongan daya yang berlebihan jika pengaturan pabrik dikembalikan pada baterai yang rusak.
Reputasi merek juga menjadi perhatian penting bagi produsen.
Namun, tuntutan hukum ini telah memicu perdebatan yang cukup besar dalam industri perbaikan otomotif, yang menyebabkan banyak bengkel independen menghapus video dan layanan perbaikan baterai EV dari platform daring.
Beberapa mekanik sekarang lebih suka bekerja hanya pada merek seperti Tesla, yang dianggap kurang litigasi terkait perbaikan pihak ketiga.
Terlepas dari ekspektasi awal, biaya perbaikan EV seringkali lebih tinggi dari yang diantisipasi, terutama untuk tabrakan kecil.
Meskipun perawatan rutin mungkin lebih murah, kecelakaan kecil yang memerlukan kalibrasi sensor dapat menelan biaya antara 5.000 hingga 15.000 yuan (atau sekitar 700 – 2.100 dolar AS) untuk kendaraan listrik, dibandingkan dengan 2.000 hingga 8.000 yuan (atau setara 280 – 1.100) untuk kendaraan bermesin bakar.
Tabrakan parah bahkan dapat mengakibatkan kendaraan listrik dibuang, sedangkan mobil bermesin bakar mungkin dapat diperbaiki dengan biaya 50.000 hingga 150.000 yuan (7.000 – 21.000 dolar AS).
Pendekatan "hanya ganti" yang lazim di pusat layanan resmi merupakan alasan utama tingginya biaya. Karena tingginya integrasi komponen EV dan rendahnya rasio biaya suku cadang individual terhadap total biaya kendaraan, mengganti seluruh sistem sering kali dianggap lebih mudah dan lebih menguntungkan daripada memperbaiki komponen tertentu.
Misalnya, titik kegagalan umum seperti pengisi daya onboard mungkin hanya memerlukan penggantian suku cadang kecil yang murah, yang menghabiskan biaya beberapa ratus yuan (beberapa lusin USD), termasuk tenaga kerja di bengkel independen.
Namun, dealer resmi mungkin mengutip biaya ribuan (ratusan USD) untuk mengganti seluruh unit.
Paket baterai merupakan faktor utama, terkadang mencapai setengah dari biaya kendaraan. Biaya rata-rata paket baterai daya di pasar purnajual dapat menyaingi harga mobil baru, sehingga penggantian tidak layak secara ekonomi dalam banyak kasus.
Lebih jauh lagi, meningkatnya penggunaan suku cadang die-cast terintegrasi yang besar, meskipun menyederhanakan produksi, membuat perbaikan lokal menjadi sulit, yang sering kali memerlukan penggantian penuh bahkan untuk kerusakan kecil.
Produsen mobil mempertahankan kontrol ketat atas layanan purnajual kendaraan listrik, membatasi ketersediaan suku cadang, informasi teknis, dan alat diagnostik untuk bengkel independen. Hal ini menciptakan "penghalang tak kasat mata" bagi mekanik pihak ketiga.
Pemilik mobil EV mengeluhkan klausul garansi yang membatasi, yang sering kali terpendam dalam perjanjian pengguna, yang menyatakan bahwa perbaikan atau modifikasi yang tidak sah dapat membatalkan garansi, khususnya untuk komponen penting seperti sistem baterai.
Hal ini telah menimbulkan perdebatan mengenai apakah pemilik benar-benar memiliki hak kepemilikan atau hanya sekadar hak penggunaan atas kendaraan mereka.
Meskipun peraturan mengharuskan produsen mobil untuk mengungkapkan informasi teknis perbaikan, penerapannya untuk kendaraan listrik berjalan lambat.
Evolusi teknologi kendaraan listrik yang cepat, arsitektur elektronik terintegrasi, dan pembaruan perangkat lunak over-the-air (OTA) yang sering juga menimbulkan tantangan bagi bengkel independen, karena suku cadang atau perbaikan pihak ketiga dapat menyebabkan kesalahan sistem atau masalah kompatibilitas setelah pembaruan.
Kurangnya jaringan perbaikan independen yang kuat juga menjadi masalah, karena pusat layanan resmi mungkin tidak memiliki kepadatan atau jangkauan yang memadai, terutama di daerah terpencil, sehingga pemilik memiliki pilihan yang terbatas.
Situasinya sangat buruk bagi pemilik kendaraan listrik jika produsen mobil EV sudah gulung tikar. Kosumen terpaksa mengandalkan bengkel umum untuk perbaikan EV yang rusak tanpa akses ke dukungan teknis atau suku cadang resmi.
Sumber: Sina/Car News China
