आतापर्यंत अमेरिकन मातीवर बरीच जेडीएम किंवा जपानी देशांतर्गत बाजारपेठ आहेत. 25 वर्षांच्या आयात नियमात आपल्याला फेडरल वाहन-आयात कायद्यांतर्गत अमेरिकेत आपली स्वप्न जपानी कार आयात करण्याची परवानगी मिळते आणि 2025 मध्ये अमेरिकन लोक सन 2000 पासून कार आयात करू शकतात, जे जपानी मार्केट कारसाठी सुवर्ण वर्षांपैकी एक मानले जाते. या आयातीला फेडरल सेफ्टी स्टँडर्ड्स पास करण्याची गरज नाही, परंतु त्यांना अद्याप आपल्या राज्याच्या उत्सर्जन कायद्यांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे.

निवडण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत आणि निसान स्काईलाइन जीटीआर आर 34 आणि अतिशय लोकप्रिय केई ट्रक सारखे स्पष्ट संशयित आहेत. तथापि, अशा काही अत्यंत दुर्मिळ कार आहेत ज्या मोठ्या पैशांना विचारतील आणि जपानी मजेदार ज्यांनी बँक तोडू नये. आम्ही सहा जपानी कारची यादी एकत्र केली आहे जी आपण अखेर सन 2025 मध्ये आयात करू शकता. यात अत्यंत दुर्मिळ जपान-केवळ नमुने तसेच काही अद्वितीय कार समाविष्ट आहेत ज्यामुळे आपले गॅरेज मनोरंजक बनले पाहिजे.

या यादीतील इतरांप्रमाणेच, मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती या विशेष आवृत्तीवर अमेरिकेच्या बाजारात त्याच्या चष्मामुळे बंदी घातली गेली. आणि त्यापैकी काही जणांनी यापूर्वीच उत्साही लोकांनी आयात केले आहेत, इव्होल्यूशन VI टॉमी मकिनन संस्करण इव्हो सहावा ची अंतिम आवृत्ती होती. रॅलीच्या आख्यायिकेच्या नावावर, टॉमी मॅकिनन संस्करण किंवा टीएमए म्हणून ओळखले जाणारे एक अद्वितीय बॉडी किट आणि रॅली लीजेंडच्या मूळ रेस कारद्वारे प्रेरित एक लिव्हरी घेऊन आले.

यात पर्यायी ग्राफिक्स होते आणि पांढ white ्या रंगात रंगविलेल्या 17 इंचाच्या एन्की व्हील्सच्या सेटपेक्षा काहीही अधिक रॅली ओरडत नाही. यात एक वेगवान स्टीयरिंग रॅक देखील मिळाला, एक वेगळा टर्बो जो वेगवान, कमी निलंबन आणि बरेच अतिरिक्त ब्रॅकिंगमध्ये स्पूल करण्यास सक्षम होता. इतर बदलांमध्ये काही बॅजेस, एक मोमो स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब, आणि काळ्या आणि लाल रेकारो सीट्स ज्यात टॉमी मकिनेन एडिशन त्यांच्यावर टाके होते.

टीएमईच्या उत्पादित एकूण संख्येचा एक विखुरलेला विषय आहे, तर काहीजण म्हणतात की तेथे फक्त २,500०० युनिट्स उत्पादित आहेत. तथापि, रेजिस्ट्रीची मोजणी करून, टॉमी मकिनन आवृत्तीच्या सुमारे 4,092 युनिट्सने सुमारे सात असल्याने सर्व भिन्न मॉडेल्स आणि रूपे मोजली. हे डिसेंबर १ 1999 1999. मध्ये सुरू करण्यात आले याचा अर्थ असा की ते आता अमेरिकेत आयात करण्यास कायदेशीर आहेत. एकदा आपण या राज्यांमध्ये आयात करण्यास प्रारंभ केल्यावर या कार सहा-अंकी ओलांडू शकतात, परंतु त्या खरोखरच खास कार आहेत.

सुबारू इम्प्रेझा एसटीआय ही आणखी एक रॅली आख्यायिका आहे, परंतु तेथे एक विशेष देखील एक विशेष होता, ज्याला डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय 201 म्हटले होते. ही एक वेडसर दिसणारी इम्प्रेझा होती जी कधीही जनतेला विकली गेली होती आणि जीसी 8 चेसिसवर आधारित होती. हे फक्त एक बॉडी किट नव्हते, तेथे एक नवीन सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम होते आणि सुमारे 300 बीएचपी तयार करण्यासाठी ईसीयूला ट्यून केले गेले. सुबारूनेही चेसिस कडक केले होते आणि निलंबन कमी केले होते. तेथे एक समोर हेलिकल एलएसडी आणि किरणांची चाके होती.

बॉडी किट स्वतः एक तमाशा होती. त्यात मोठे व्हेंट्स आणि स्कूप्स, साइड स्कर्ट, एक मागील बम्पर, ज्यामध्ये डिफ्यूझर आणि डबल-विंग स्पॉयलर होता. कार केवळ 300 युनिट्सपुरती मर्यादित होती, जी काही सुपरकारांपेक्षा अगदी दुर्मिळ बनवते. एक शोधणे स्वतःच कठीण होईल आणि यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील, परंतु ते केवळ 2000 वर्षासाठी तयार केले गेले म्हणजेच इतिहासाचा हा तुकडा अमेरिकेत आयात करणे कायदेशीर आहे

निसान स्काईलाइन जीटी-आर बर्‍याच वर्षांपासून अनेकांसाठी एक स्वप्नवत कार आहे, परंतु आर 34 हे बर्‍याच जेडीएम कार उत्साही लोकांसाठी पवित्र ग्रेईल आहे. आर 34 ही वेगवान आणि फ्यूरियस फ्रँचायझीमधील नायक कार होती आणि प्रत्येकाने आपले हात मिळवू इच्छित असलेले एक निषिद्ध फळ नेहमीच आहे. १ 1999 1999 from पासून आर 34 ची निर्मिती केली गेली होती आणि त्यापैकी बर्‍याच जणांनी यूएसएमध्ये दर्शविणे सुरू केले आहे, परंतु 2000 हे वर्ष होते जेव्हा व्ही-स्पेक II लाँच केले गेले होते आणि मूळ व्ही-स्पेकपेक्षा ते अधिक शोधले गेले होते.

मूळ व्ही-स्पेक आर 34 जीटीआरची अधिक हार्ड कोर आवृत्ती होती, जी ट्रॅकसाठी होती. त्यास कठोर निलंबन, अधिक आक्रमक विंग आणि सक्रिय मर्यादित स्लिप भिन्नता मिळाली. व्ही-स्पेक II ला आणखी कठोर निलंबन, मोठे ब्रेक आणि त्या काळासाठी एक अतिशय छान वैशिष्ट्य म्हणजे एनएसीए डक्टसह कार्बन फायबर हूड.

इतर जोड्यांमध्ये अ‍ॅल्युमिनियम पेडल, सीट्ससाठी ब्लॅक अपहोल्स्ट्री आणि पांढर्‍या रंगाचे वळण सिग्नल समाविष्ट होते. जपानी बाजारासाठी एकूण 1,855 व्ही-स्पेक II बांधले गेले. आर 34 जीटीआरसाठी बाजारपेठ वेडे झाली आहे आणि या क्षणी ते कलेक्टरची वस्तू बनले आहेत आणि त्यांचे मूल्य अत्यंत पातळीवर शूट केले आहे.

सुझुकी ऑल्टो स्वतःच एक आख्यायिका आहे. ही एक केई कार आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की त्यास विशिष्ट मर्यादांचे पालन करावे लागेल, मुख्यत: एकूण परिमाण आणि इंजिनच्या आकाराच्या आधारे. नियमित अल्टो सांसारिक प्रवासी कार म्हणून जाऊ शकतो, तर 1999-2000 अल्टो वर्क्स आरएस/झेड हे शोधण्यासाठी एक आहे. ही हॉट आवृत्ती आहे आणि त्यात आपण परफॉरमन्स ट्रिमकडून अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. हे एक भिन्न बॉडी किट मिळते, तेथे एक प्रचंड आणि मजेदार दिसणारे स्पॉयलर, एक हूड स्कूप आणि विशेष चाके देखील आहेत.

658 सीसी टर्बोचार्ज्ड इंजिन स्पोर्टिंग, स्वयंचलितपणे जोडले जाते तेव्हा ते एकतर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह होते किंवा आपल्याला 5-स्पीड मॅन्युअल देखील मिळू शकेल, ज्यास 4 डब्ल्यूडी देखील पर्याय देखील मिळू शकेल. याने पृथ्वी-चकचकीत (खरोखर नाही) 63 बीएचपी आणि 108 एनएम टॉर्क तयार केले. ऑल्टो वर्क्सची ही पिढी अधिग्रहण केली गेली आणि सुझुकीने यानंतर कामाचे प्रकार बंद केले, ज्यामुळे ऑल्टोला कठोर प्रवासी कार बनली. वर्क्स व्हेरिएंटने केवळ 15 वर्षांनंतर पुनरागमन केले. त्यांना शोधणे अवघड आहे, विशेषत: मॅन्युअल 4 डब्ल्यूडी स्वरूपात, परंतु ते अमेरिकेत असलेल्या सर्व आयातांच्या दृष्टीने स्वस्त आणि अगदी अद्वितीय आहेत

टोयोटा मुकुट अगदी अलीकडे पर्यंत अमेरिकेत समानार्थी नाव नव्हते, परंतु लक्झरी शोधत असलेल्या एखाद्यासाठी हे जपानी बाजारात खरोखर लोकप्रिय होते. सप्टेंबर १ 1999 1999. मध्ये टोयोटाने मुकुटची 11 वी पिढी सुरू केली. त्या काळात जपानी लक्झरी हेच होते. हे रॉयल आणि lete थलीट या दोन आवृत्त्यांमध्ये आले आणि पूर्वीची एक लक्झरी आवृत्ती होती तर नंतरचे एक स्पोर्टीर होते. आपल्या व्हीआयपी स्वप्नांमध्ये जगण्यासाठी हे परिपूर्ण वाहन आहे आणि मुकुटची ही पिढी नक्कीच एक दर्शक होती.

11 व्या जनरलसाठी सर्व इंजिन 2.5 एल ते 3.0 एल पर्यंतच्या इनलाइन सहा युनिट्स होती. या मुकुटांपैकी सर्वात जास्त शोधल्या जाणार्‍या अ‍ॅथलीट आवृत्त्या असतील, ज्यात 1 जेझेड-जीटी टर्बोचार्ज्ड मोटर आहे. हे इंजिन सुप्रामध्ये देखील ठेवले गेले होते आणि मुकुटच्या या पिढीबद्दलची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे तेथे एक वॅगन आवृत्ती देखील उपलब्ध होती. व्हेरिएंट आणि अट यावर अवलंबून, या कार सहजपणे 10,000 डॉलर्सपेक्षा कमी असू शकतात.