आधुनिकीकरण आणि खर्च ऑप्टिमायझेशन या उद्देशाने महत्त्वपूर्ण बदलांमध्ये, भारतीय रेल्वे हळूहळू फेज करीत आहे कायमस्वरुपी सामान्य तिकीट काउंटर आणि इतर विभागांना कर्मचारी पुन्हा लावत आहेत. आता फोकस चालू आहे खासगी संस्था आणि कंत्राटी यूटीएस (अनारक्षित तिकीट प्रणाली) सहाय्यकदेशभरातील तिकीट ऑपरेशनमध्ये नवीन अध्याय चिन्हांकित करणे.
एक भाग म्हणून पायलट प्रकल्पमोबाइल यूटीएस सहाय्यक येथे तैनात केले गेले आहेत निवडलेली स्टेशनविशेषत: केरळमध्ये, अनारक्षित तिकिटे जारी करण्यासाठी. हे सहाय्यक आहेत करारानुसार भाड्याने घेतले आणि कायमस्वरुपी काउंटर कर्मचार्‍यांवर अवलंबून राहण्यास मदत करण्यासाठी अनारक्षित तिकिटिंगची पुढची ओळ म्हणून कार्य करा.
यशस्वी झाल्यास, हे मॉडेल टप्प्याटप्प्याने देशभरात विस्तारित केले जाईल.
भारतीय रेल्वे हळूहळू २०१ since पासून तिकीटात खासगी सहभाग घेत आहे. यात हे समाविष्ट आहे:
या सेटअपमुळे अनारक्षित तिकिट विक्री आणि स्टाफिंग खर्च कमी करण्यास मदत झाली आहे.
रेल्वे सुरू झाली स्टाफिंग गरजा कमी करणे प्रवासी आरक्षण प्रणाली (पीआरएस) काउंटरमध्ये रूपांतरित करून एकात्मिक अनुरक्षित तिकीट सिस्टम (आययूटीएस) काउंटर. हे संकरित काउंटर निश्चित तासांमध्ये आरक्षण काउंटर म्हणून कार्य करतात आणि नंतर अनारक्षित विक्रीवर स्विच करतात.
काही छोट्या स्थानकांमध्ये, रात्रीच्या वेळेस अनारक्षित तिकिट विक्रीचे ओझे बदलले होते स्टेशन मास्टर्सवाढवणे सुरक्षा चिंता? यास प्रतिसाद दक्षिणी रेल्वेने आता स्टेशन मास्टर्सपासून मुक्त केले आहे तिकीट आणि प्रवासाच्या चौकशीच्या जबाबदा .्या.
या संक्रमणाचे मूळ ध्येय आहे कायमस्वरुपी कर्मचारी पुन्हा नियुक्त करा काउंटर कर्तव्यापासून ते रेल्वे ऑपरेशन्सच्या अधिक गंभीर क्षेत्रापर्यंत. त्याच वेळी, रेल्वेचे लक्ष्य आहे तिकीट कार्यक्षमता सुधारित कराओव्हरहेड खर्च कमी करा आणि त्याचा उपयोग करा तंत्रज्ञान आणि कंत्राटी मनुष्यबळ अधिक प्रभावीपणे.
