गुजरातच्या अहमदाबादमधील १२ जून रोजी एअर इंडिया एआय १1१ क्रॅशचा एएआयबी प्राथमिक अहवालानंतर हायलाइट केला की बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये इंधन नियंत्रण स्विच केले गेले होते, त्यांनी इंधनाची इंजिन उपाशी ठेवली होती. बोईंग 787 फ्लीट्स.

१ July जुलै रोजी दिलेल्या आदेशानुसार, डीजीसीएने सर्व भारतीय एअरलाइन्सला स्पेशल एअरवॉर्थनेस इन्फॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआयबी) संख्या: एनएम १-3–33, दिनांक १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजी २१ जुलै २०२25 च्या आधीची तपासणी पूर्ण करण्यास सांगितले.

एका आदेशानुसार डीजीसीएने म्हटले आहे की, “फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) बोईंग कंपनी मॉडेल 717-200 एअरप्लेन्स आणि मॉडेल 737-700,-700 सी सीआरआयएस मॉडेल 717-200 एअरप्लेन आणि इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचरच्या संभाव्यतेबद्दल 17 डिसेंबर 2018 रोजी एनएम -18-33 दि. -9 एअरप्लेन्स; एमडी -11 आणि एमडी -11 एफ एअरप्लेन्स;

डीजीसीए स्टेट ऑफ डिझाईन किंवा मॅन्युफॅक्चरिंगद्वारे जारी केलेल्या एअरवर्थनेस निर्देशांच्या आधारे भारतातील विमान किंवा इंजिन किंवा भारतात नोंदणीकृत घटकांसाठी अनिवार्य बदल जारी करते.

“सर्व्हिस बुलेटिन, सर्व्हिस लेटर्स आणि इतर माहितीसह इतर अनिवार्य सूचनांसाठी. स्टेट ऑफ डिझाईन/मॅन्युफॅक्चरिंग किंवा ओईएम. कार एम-एमए 301 अंक 2, आर 6, दि.

हे असेही म्हटले आहे की, डीजीसीएच्या लक्षात आले आहे की, अनेक ऑपरेटर-आंतरिक तसेच घरगुती १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजीच्या एसएआयबी एनएम -१-3-33 नुसार त्यांच्या विमानाच्या ताफ्यावर तपासणी सुरू केली आहे.

“बाधित विमानाच्या सर्व एअरलाइन्स ऑपरेटरच्या दृष्टीने एसएआयबी संख्येनुसार आवश्यक तपासणी पूर्ण करण्याचा सल्ला देण्यात आला आहे: एनएम -१-3-33, दिनांक १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजी, २१ जुलै २०२25 नंतर. तपासणीची योजना व अहवाल संबंधित प्रादेशिक पदाच्या माहितीनुसार या पदावर सादर केला जाईल,” असे ते म्हणाले.

हे असेही म्हटले आहे की सतत वायुवीजनता आणि ऑपरेशन्सची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी टाइमलाइनचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

१२ जुलै २०२25 रोजी एएआयबीने एअर इंडिया लंडन गॅटविक बाउंड फ्लाइट एआय १1१ च्या क्रॅशचा प्राथमिक अहवाल सामायिक केल्याच्या दोन दिवसानंतर डीजीसीएचा आदेश आला आहे, ज्यामुळे सुमारे २0० लोकांचा मृत्यू झाला, ज्यात २1१ जहाजात आणि १ loved मैदानावर १ deated आणि १ loved जणांचा मृत्यू झाला.

भारताच्या एएआयबीने तयार केलेल्या १ page पृष्ठाच्या अहवालानुसार, इंधन नियंत्रण बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये स्विच केले गेले होते, इंधनाच्या इंजिनला उपासमार केली.

एएआयबी येथील अन्वेषकांना विमानाच्या ब्लॅक बॉक्स रेकॉर्डरमधून डेटा मिळविण्यात सक्षम होते, ज्यात 49 तास फ्लाइट डेटा आणि क्रॅशसह दोन तासांच्या कॉकपिट ऑडिओचा समावेश होता.

या अहवालात ठळकपणे सांगण्यात आले: “जेव्हा दोन्ही इंजिनच्या इंधन कटऑफ स्विचला ०१ सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक कटऑफ स्थितीत रूपांतरित केले गेले तेव्हा विमान १ 180० नॉट्सच्या एअरस्पीडवर पोहोचले होते.”

कॅम्पबेलने आपल्या संदेशात म्हटले आहे की, “तुम्ही वाचले असते, एआय १11१ अपघातातील एएआयबीचा प्राथमिक अहवाल शनिवार व रविवारच्या अखेरीस सोडण्यात आला. १२ जून रोजी झालेल्या शोकांतिकेच्या घटनेनंतर हा एक महिना आला, ज्याचा कालावधी प्रवाश, मित्र, सहकारी आणि हरवलेल्या व्यापक समुदायाचा विचार न करता काही क्षण गेला नाही.”

ते म्हणाले: “प्राथमिक अहवालाच्या प्रकाशनात आम्ही जगाबरोबरच काय घडले याविषयी अतिरिक्त तपशील मिळवू लागलो. आश्चर्याची बाब म्हणजे, त्याने अधिक स्पष्टता दिली आणि अतिरिक्त प्रश्न उघडले.

हेही वाचा: आसाम घुसखोरीविरूद्ध मूक लढाई लढत आहे, जमीन, ओळख आणि जोखीम असलेल्या संस्कृतीसह,

पोस्ट डीजीसीए एअरलाइन्सला सर्व बोईंग प्लेनवरील इंधन स्विच लॉकिंगची तपासणी करण्याचे आदेश देते.