2027 पोर्शे टायकान में सिम्युलेटेड गियर्स के जुड़ने ने कई उम्मीदों को बदल दिया है। पहले पोर्शे के अंदरूनी सूत्र इलेक्ट्रिक वाहनों में नकली गियर शिफ्टिंग के खिलाफ थे, लेकिन ह्युंडई आयोनिक 5 एन चलाने के बाद उन्होंने अपना दृष्टिकोण बदल लिया। हालांकि इसकी प्रेरणा किसी बाहरी ऑटोमेकर से आई हो, पोर्शे का नया डायनेमिक सॉफ़्टवेयर ब्रांड की पहचान से पूरी तरह मेल खाता है।

सबसे पहले, ई-शिफ्ट सिस्टम को इस तरह से तैयार किया गया है कि यह पोर्शे के पीडीके ट्रांसमिशन जैसा महसूस हो, जिसमें असली डुअल-क्लच शिफ्ट की तरह झटका भी शामिल है। टायकान प्रोडक्ट लाइन के उपाध्यक्ष केविन गीक ने बताया कि इस ट्रांसमिशन की ट्यूनिंग पोर्शे के दहन इंजन मॉडलों पर आधारित है। उन्होंने मीडिया ब्रीफिंग में कहा, “यह लगभग वैसा ही असली पीडीके है जैसा आप पोर्शे के इंजन कारों, जैसे पैनामेरा या 911 में जानते हैं। हमारे पास आठ गियर्स हैं, दो ओवरड्राइव हैं, और आप इन्हें वैसे ही इस्तेमाल कर सकते हैं जैसे पीडीके चलाते समय करते हैं।”

टायकान में दो वास्तविक गियर्स भी हैं, जो तेज़ एक्सेलेरेशन और हाई-स्पीड एफिशिएंसी के लिए अलग-अलग विकल्प प्रदान करते हैं। गीक ने समझाया कि यदि ड्राइवर सिम्युलेटेड पहले गियर को रेडलाइन तक धकेलता है, तो यह वास्तविक पहले गियर को उसकी अधिकतम गति तक ले जाने जैसा होता है, जबकि बाकी गियर्स को केवल शिफ्टिंग के आनंद के लिए ट्यून किया गया है।

लेकिन नियंत्रित शिफ्ट पॉइंट्स ही मैनुअल ट्रांसमिशन या पैडल-शिफ्ट वाहनों की चाहत का एकमात्र कारण नहीं हैं। गियर बदलने का अनुभव इंजन की आवाज़ और उसकी रेवोल्यूशन रेंज को सुनने से भी जुड़ा होता है। पोर्शे इस बात को भलीभांति समझता है, क्योंकि उसकी 911 और 718 स्पोर्ट्स कारें अपनी जबरदस्त एग्जॉस्ट ध्वनि के लिए जानी जाती हैं। हालांकि किसी दूसरी कार की एग्जॉस्ट ध्वनि को किसी पोर्शे मॉडल में लागू करना गीक के लिए लगभग पवित्रता का उल्लंघन होता।

गीक ने कहा, “यह ड्राइविंग अनुभव के लिए एक भावनात्मक उपकरण है। हमारे लिए यह बहुत महत्वपूर्ण था कि हमारे पास एक वास्तविक टायकान ध्वनि हो। इसका मतलब है कि इसमें कोई वी-8 ध्वनि नहीं है। यह पूरी तरह टायकान के अनुरूप एक नया विकास है।”

व्यवहार में, ई-शिफ्ट सिस्टम अपने साउंडस्केप में पोर्शे की विभिन्न विशेषताओं को समाहित करता है। उच्च आरपीएम डाउनशिफ्ट्स में पोर्शे के ट्विन-टर्बो 4.0-लीटर वी-8 जैसी गड़गड़ाहट महसूस होती है, जबकि मिड-रेंज एक्सेलेरेशन के दौरान यह नैचुरली एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन जैसी गूंज उत्पन्न करता है। जब टायकान अपने नकली ओवरड्राइव गियर्स में शिफ्ट होती है, तो ध्वनि लगभग गायब हो जाती है, केवल एक्सेलेरेटर पैडल की स्थिति से जुड़ी एक मधुर टोन शेष रहती है।

पोर्शे के साउंड डिजाइनर मैक्सिमिलियन गीगर ने बताया कि यह ध्वनि पूरी तरह टायकान लाइन से संबंधित है। उन्होंने कहा, “इसमें एक विशिष्ट आंशिक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड है, और यही ई-शिफ्ट साउंड या वर्चुअल गियरबॉक्स साउंड का आधार है। हमने पूरे आरपीएम रेंज के लिए अलग-अलग ध्वनियाँ बनाई हैं — एक्सेलेरेशन, रिक्यूपरेशन, ब्रेकिंग, और निश्चित रूप से रेव लिमिटर व लॉन्च कंट्रोल के लिए।” उन्होंने आगे कहा, “ध्वनि फीडबैक का बेहद अहम हिस्सा है। यदि ध्वनि नहीं होगी, तो आपको यह भी पता नहीं चलेगा कि कार क्या कर रही है।”

इस साउंडस्केप के पीछे का राज़ भी दिलचस्प है: जैसे ह्युंडई आयोनिक 5 एन के फेक-शिफ्ट सिस्टम में होता है, वैसे ही पोर्शे के ई-शिफ्ट का मूल हिस्सा कार के आगे और पीछे लगे स्पीकर्स हैं। पीछे का स्पीकर एक तरह से एग्जॉस्ट सिस्टम का काम करता है, लेकिन यह कार्बन मोनोऑक्साइड नहीं, बल्कि ध्वनि तरंगें उत्सर्जित करता है। आगे का स्पीकर अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है — यह न केवल आरपीएम के अनुसार ध्वनि उत्पन्न करता है, बल्कि नकली इंजन स्पीड के साथ कार के इंटीरियर में हल्के कंपन भी पैदा करता है।

गीगर ने समझाया, “जो आप देखते हैं, जो आप महसूस करते हैं — जैसे गियर बदलते समय कंपन — वह इन स्पीकर्स से आता है। आप अपने पैरों और कुछ हद तक हाथों से यह कंपन महसूस कर सकते हैं, और यह मुख्य रूप से फ्रंट स्पीकर से आता है। यह फीडबैक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसे हम शामिल करना चाहते थे।”

जहाँ तक टायकान के बाद पोर्शे के ई-शिफ्ट सिस्टम का भविष्य है, वह फिलहाल स्पष्ट नहीं है। कंपनी भले ही अपनी पूरी तरह इलेक्ट्रिक रणनीति को थोड़ा धीमा कर रही हो, लेकिन नए केयेन इलेक्ट्रिक मॉडल के जुड़ने और टायकान के अपडेट्स यह दर्शाते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन अब भी पोर्शे के मिशन का महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। यह तुरंत स्पष्ट नहीं है कि टायकान का ई-शिफ्ट सिस्टम अन्य पोर्शे ईवी में भी आएगा या नहीं, लेकिन उम्मीद यही की जा रही है कि ऐसा हो।