बीवाईडी के नए प्रीमियम ब्रांड डेंज़ा के लिए सबसे बड़ा जोखिम शायद अव्यवस्था का होगा — या यूं कहें कि एकजुटता की कमी का। इस ब्रांड के पास पहले ही एक मजबूत लैडर-फ्रेम ऑफ-रोडर, सात सीटों वाला बड़ा एमपीवी और एक आकर्षक एक्जीक्यूटिव शूटिंग ब्रेक है। ऐसे में जल्द ही इसका उत्पाद पोर्टफोलियो एक संगठित परिवार की बजाय असंगत रूप से भरा हुआ दराज लग सकता है।

ऐसे में ध्यान आकर्षित करने के लिए एक केंद्रीय ‘हीरो मॉडल’ की जरूरत थी। और यही भूमिका निभाने के लिए सामने आई है डेंज़ा ज़ स्पोर्ट्स कार। क्या यह वही कार है जो यूरोपीय ग्राहकों का ध्यान खींच सकेगी और डेंज़ा ब्रांड को चर्चाओं में ला पाएगी?

देखने में यह स्पोर्ट्स कार, सुपरकार और ग्रैंड टूरर के बीच का बेहतरीन मिश्रण लगती है। इसमें ट्राई-मोटर, ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन दिया गया है, जो अत्यंत प्रभावशाली प्रदर्शन क्षमता रखता है। कीमत के लिहाज से भी यह सीधे दुनिया की सबसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार पोर्शे 911 को चुनौती देती है।

डेंज़ा के वरिष्ठ उत्पाद योजनाकारों और इंजीनियरों का कहना है कि उन्होंने इस 4.8 मीटर लंबी ‘2+2’ सीट वाली कार को बनाते समय खासतौर पर एक पोर्शे मॉडल को ध्यान में रखा था — और वह टायकन नहीं है।

हालांकि यह पूरी तरह इलेक्ट्रिक है, जो पारंपरिक स्पोर्ट्स कार प्रेमियों के लिए उतनी आकर्षक नहीं होगी, लेकिन बीवाईडी के लिए यह स्वाभाविक विकल्प था। कंपनी के पास दुनिया की सर्वश्रेष्ठ बैटरी, मोटर और चार्जिंग तकनीक है, जिसे वह खुद विकसित करती है, और अब उसके सामने इसे प्रदर्शित करने का मौका है।

यह कार दिखने में उतनी ही महत्वाकांक्षी लगती है जितना इसका प्रदर्शन है। इसके पीछे के एक्सल पर दो 456बीएचपी स्थायी-चुंबक मोटरें हैं (जो प्रत्येक पहिए को अलग-अलग चलाती हैं) और आगे एक 671बीएचपी मोटर है। कुल शक्ति 1584बीएचपी है — जो शुरुआती इलेक्ट्रिक हाइपरकार्स (रिमैक कॉन्सेप्ट वन, नियो ईपी9) के ‘मेगावॉट’ स्तर से भी अधिक है। यह शक्ति बुगाटी चिरोन सुपरस्पोर्ट से भी ज्यादा है।

इसके डिजाइन का श्रेय बीवाईडी डिजाइन निदेशक वोल्फगैंग एगर (अल्फा रोमियो 8सी आदि) को जाता है। कार बीवाईडी के ‘ई3’ (उच्चारित ‘ई क्यूब’) प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो बड़ी डेंज़ा Z9 जीटी शूटिंग ब्रेक के साथ साझा किया गया है।

इसका चेसिस एक ‘गिगाकास्टिंग’ यूनिटरी संरचना पर आधारित है (जैसे पोर्शे 911) न कि पारंपरिक मोनोकॉक टब पर। इसमें बीवाईडी की दूसरी पीढ़ी की 76kWh एलएफपी ‘ब्लेड’ बैटरी लगी है, जो संरचनात्मक रूप से एकीकृत है, जिससे बॉडी की टॉर्शनल कठोरता बढ़ती है। हालांकि, इसका वजन 2250किग्रा है, जो किसी स्पोर्ट्स कार के लिए थोड़ा भारी महसूस होता है।

डेंज़ा इस मॉडल को तीन संस्करणों में पेश करेगी: कूपे, कन्वर्टिबल स्पाइडर और ट्रैक-रेडी रेसिंग। एक विशेष संस्करण ‘रेसिंग’ को इस तरह इंजीनियर किया गया है कि यह नूर्बुर्गरिंग नॉरडश्लाइफ पर प्रोडक्शन ईवी लैप रिकॉर्ड को पोर्शे टायकन टर्बो जीटी से वापस ले सके। इनकी कीमतें क्रमशः £142,900, £159,900 और £172,900 हैं, जिससे यह सीधे कैरेरा 4 जीटीएस के दायरे में आती है और अब तक यूरोप में लॉन्च की गई सबसे महंगी चीनी कार बन जाती है।

गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में सार्वजनिक प्रदर्शन से पहले, हमें इस कार को गुडवुड सर्किट पर एक लैप चलाने का अवसर मिला। हमारे साथ एक प्रशिक्षक भी था, जिसने सुनिश्चित किया कि हम अनुशंसित गति सीमा से आगे न जाएं और ड्राइव मोड्स के साथ प्रयोग न करें।

हमारे पास रेसिंग वेरिएंट था, जिसमें एयर सस्पेंशन की जगह स्टील कॉइल सस्पेंशन था, साथ ही मैग्नेटो-रियोलॉजिकल डैम्पर भी थे। इसे ट्रैक-उपयुक्त सेमी-स्लिक टायरों के साथ भी उपलब्ध कराया जाएगा (हालांकि हमारे टेस्ट कार में ये नहीं थे)।

कैबिन के बारे में अधिक जानकारी पाने का अवसर कम मिला। ड्राइवर की सीट मुलायम थी लेकिन ट्रैक-ओरिएंटेड मॉडल के लिए थोड़ी कम सहायक लगी। सीट की ऊंचाई भी थोड़ी अधिक महसूस हुई। कैबिन की सामग्री की गुणवत्ता अपेक्षित स्तर की थी, हालांकि कुछ हिस्से थोड़े प्लास्टिक जैसे लगे।

गुडवुड सर्किट में केवल चार-पांच हिस्से हैं जहां आप थ्रॉटल को पूरी तरह खोल सकते हैं — और जब आपके पास लगभग 1600 हॉर्सपावर हो, तो ये बहुत कम लगते हैं। हमें यह कार अपनी पूरी शक्ति दिखाती हुई नहीं लगी, लेकिन इसकी शक्ति वितरण बहुत प्रगतिशील था। टॉर्क डिलीवरी क्रमिक थी और थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुपर-लाइनियर नहीं लगी, संभवतः इसलिए कि सड़क टायर ट्रैक पर उतना ट्रैक्शन नहीं दे पा रहे थे या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पावर को नियंत्रित कर रहे थे।

स्पोर्ट्स कार मानकों के अनुसार, डेंज़ा ज़ में फुर्ती और दिशा बदलने की तत्परता थोड़ी कम महसूस हुई, शायद इसके वजन के कारण। तीन-मोटर पावरट्रेन इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित लगा और यह कार को ‘रोटेट’ करने या हैंडलिंग में ऊर्जा जोड़ने में सक्षम नहीं था, कम से कम उस डिफ़ॉल्ट ड्राइविंग मोड में जिसमें हमने इसे चलाया।

यह बीवाईडी की महत्वाकांक्षी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के लिए सबसे प्रभावशाली शुरुआत नहीं थी। डेंज़ा ज़ के पास अभी बहुत कुछ दिखाने को बाकी है। हमें ड्राइविंग के दौरान अधिक स्वतंत्रता और प्रयोग का अवसर मिला होता, तो शायद हम इसकी वास्तविक गतिशीलता के बारे में और जान पाते।

अब तक की सीमित झलक के आधार पर कहा जा सकता है कि डेंज़ा ज़ बहुत अधिक मनोरंजक या ड्राइवर-केंद्रित कार नहीं लगती। उम्मीद है, आगे के परीक्षणों में यह केवल गति से अधिक कुछ साबित करेगी।

डेंज़ा ज़ रेसिंग

निर्णय: बीवाईडी का यह प्रीमियम 911 प्रतिद्वंद्वी शक्ति के मामले में शानदार है, लेकिन इसमें वह सहज ड्राइविंग आनंद और स्पोर्टीपन की कमी महसूस हो सकती है, जो इस श्रेणी में अपेक्षित है।