जेनेसिस में मैग्मा का आगमन एक बड़ा मील का पत्थर है। केवल दस साल पुरानी दक्षिण कोरियाई लग्ज़री कार निर्माता कंपनी ने अब अपना खुद का परफॉर्मेंस डिवीजन शुरू किया है। इसकी शुरुआत 24 आवर्स ऑफ़ ले मांस रेस में शानदार एंट्री के साथ हुई, जिसके बाद उसी वर्ष इसके पहले प्रोडक्शन वाहन का अनावरण किया गया। मैं इसी मॉडल को चलाने के लिए 14 घंटे की उड़ान भरकर दक्षिण कोरिया पहुंचा हूं।

यह कॉम्पैक्ट, नीची और कूपे-छत वाली ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी है – 2027 जेनेसिस जीवी60 मैग्मा। मानक जीवी60 पहले से ही स्टाइलिश है, लेकिन इसे चलाते समय यह परफॉर्मेंस कार जैसा अनुभव नहीं देती। जैसे हुंडई आयोनिक 5 और आयोनिक 5 एन के बीच अंतर है, वैसे ही मैग्मा का अनुभव भी अपने आधार मॉडल से बिल्कुल अलग है। ई-जीएमपी ईवी प्लेटफॉर्म पर आधारित यह मॉडल आयोनिक 5 एन से पार्ट्स और टेक्नोलॉजी साझा करता है।

आज के दौर में किसी परफॉर्मेंस ईवी में ताकत होना कोई नई बात नहीं, और जीवी60 मैग्मा इस मामले में निराश नहीं करती। बूस्ट मोड में यह 641 हॉर्सपावर और 583 पाउंड-फुट टॉर्क तक उत्पन्न करती है। यह आउटपुट 15 सेकंड तक के लिए उपलब्ध होता है, जबकि निरंतर शक्ति 600 हॉर्सपावर और 546 पाउंड-फुट बताई गई है। दो इलेक्ट्रिक मोटरें ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करती हैं, जिसमें पिछला मोटर आगे वाले से ज्यादा शक्तिशाली है। दावा किया गया है कि यह 0 से 62 मील प्रति घंटा की रफ्तार 3.4 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी शीर्ष गति 164 मील प्रति घंटा है।

हालांकि जीवी60 मैग्मा के परफॉर्मेंस आंकड़ों में कुछ क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन इसे अन्य ईवी से अलग बनाता है इसका ड्राइविंग अनुभव — जैसा कि हुंडई आयोनिक 5 एन में देखा गया है। इसमें वीजीएस (वर्चुअल गियर शिफ्ट) और ई-एएसडी+ (ई-एक्टिव साउंड डिज़ाइन प्लस) सिस्टम मौजूद हैं। ये सिस्टम मिलकर इंजन शिफ्टिंग और ध्वनि का सटीक अनुकरण करते हैं, जिससे यह महसूस होता है मानो आप किसी पारंपरिक इंजन वाली कार चला रहे हों।

जेनेसिस ने इस तकनीक में अपना एक अनोखा ट्विस्ट जोड़ा है। जहां हुंडई के मॉडल में टर्बो-फोर इंजन की आवाज़ और रेव बैंड सिम्युलेट किए जाते हैं, वहीं जीवी60 मैग्मा में ऐसा लगता है मानो इसके बोनट के नीचे कोई हाई-रेविंग, नेचुरली एस्पिरेटेड वी-6 इंजन लगा हो। इसका “टैकोमीटर” 9000 आरपीएम तक जाता है। जब पूछा गया कि क्या यह किसी विशिष्ट इंजन की नकल करता है, तो जेनेसिस ने कोई स्पष्ट उत्तर नहीं दिया। लेकिन इसकी ध्वनि पोर्श 911 जीटी3 और मैकलेरन आर्टूरा के बीच की लगती है — एक तीखी, विदेशी चीख जैसी, जो किसी कॉम्पैक्ट परफॉर्मेंस एसयूवी से अप्रत्याशित है।

जेनेसिस ने इस वर्चुअल वी-6 की टॉर्क कर्व को भी सटीक रूप से दोहराया है। 3000 आरपीएम से नीचे एक्सेलेरेशन थोड़ा सुस्त महसूस होता है, लेकिन जैसे-जैसे “रेव्स” 9000 तक पहुंचते हैं, यह तेजी से बढ़ता है। गियर शिफ्टिंग प्रोग्राम भी इतना यथार्थवादी है कि यह किसी आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के अनुभव को सटीक रूप से दोहराता है। हल्के टॉर्क इंटरप्शन से लेकर इंजन ब्रेकिंग की प्राकृतिक अनुभूति तक, हर विवरण को बारीकी से पुनः निर्मित किया गया है।

यह तकनीक शायद किसी ऑटो उत्साही को पारंपरिक इंजन वाली कार छोड़ने पर मजबूर न करे, लेकिन यह ईवी चलाने के अनुभव को अधिक रोचक और स्वाभाविक बनाती है। पारंपरिक इंजन कार की तरह, इसमें भी गियर और इंजन की आवाज़ के आधार पर गति का अनुमान लगाना सहज हो जाता है, जिससे पहाड़ी सड़कों पर ड्राइविंग का प्रवाह स्वाभाविक बनता है। जीवी60 मैग्मा का ध्वनि अनुभव आयोनिक 5 एन से अलग है, हालांकि कुछ लोगों को यह आवाज़ चार-दरवाजे वाली एसयूवी के लिए थोड़ी नाटकीय लग सकती है। सेटिंग्स में ड्राइवर चाहें तो केवल इलेक्ट्रिक मोटर जैसी आवाज़ या पूरी तरह साइलेंट मोड में भी चला सकते हैं।

मेरी टेस्ट ड्राइव का समय सीमित होने और उपयुक्त सड़कों की कमी के कारण मैं इसके चेसिस के बारे में बहुत गहराई से नहीं कह सकता। दक्षिण कोरिया पर्वतीय इलाकों से भरा है, लेकिन मेरी लगभग तीस मिनट की ड्राइव मुख्य रूप से हाईवे पर रही, जहां भारी ट्रैफिक और 30 किमी/घंटा (18.6 मील/घंटा) की गति सीमा वाली सड़कों ने परीक्षण को सीमित कर दिया। इतना ही नहीं, उन पहाड़ी सड़कों पर स्पीड ब्रेकर भी लगाए गए हैं ताकि आप गति सीमा से ऊपर न जा सकें।

फिर भी, जिन कुछ मोड़ों पर मैंने इसे चलाया, वहां यह स्पष्ट हुआ कि मैग्मा अपने बेस मॉडल से कहीं अधिक सक्षम है। इसमें मॉडल-विशिष्ट लोअर आर्म्स, हब कैरियर्स और लिंक स्ट्रक्चर हैं जो सस्पेंशन ज्योमेट्री को बदलते हैं और रोल सेंटर को कम करते हैं। इंजीनियरों ने संरचनात्मक चिपकने वाला पदार्थ और 20 अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट जोड़े हैं ताकि बॉडी की कठोरता बढ़ाई जा सके। साथ ही इसमें विशेष बुशिंग्स, इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स, रियर इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल, फोर्ज्ड 21-इंच व्हील्स और पिरेली पी-ज़ीरो समर टायर लगाए गए हैं, जो इसे एक गंभीर परफॉर्मेंस मशीन बनाते हैं।

जीवी60 मैग्मा की क्षमता इतनी अधिक है कि इसे सही मायनों में परखने के लिए रेसट्रैक की जरूरत होगी। स्टीयरिंग का वजन भारी है, लेकिन यह बहुत तेज़ नहीं है, फिर भी सख्त संरचना के कारण स्टीयरिंग व्हील और सीट के जरिए बेहतर फीडबैक मिलता है। यह अपनी 4938 पाउंड कर्ब वज़न के बावजूद चपल महसूस होती है। ब्रेकिंग सिस्टम आयोनिक 5 एन से लिया गया है, इसलिए यह भी ट्रैक-रेडी है।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग को ध्यान में रखते हुए भी जीवी60 मैग्मा ने कोई समझौता नहीं किया है। कम्फर्ट मोड में यह काफी सहज हो जाती है, जबकि स्प्रिंट और स्पोर्ट मोड में इसका सख्त स्वभाव गायब हो जाता है। जब फेक गियर शिफ्टिंग और साउंड बंद कर दिए जाते हैं, तो यह एक सामान्य ईवी की तरह शांत हो जाती है। जेनेसिस का कहना है कि इसमें मोटे इंसुलेटेड ग्लास और अधिक साउंड-एब्जॉर्बिंग मटेरियल का उपयोग किया गया है ताकि चौड़े परफॉर्मेंस टायरों के कारण आने वाली अतिरिक्त आवाज़ को कम किया जा सके।

जीवी60 मैग्मा की बैटरी तकनीक आयोनिक 5 एन जैसी ही है। रेस मोड में बैटरी का तापमान सक्रिय रूप से नियंत्रित किया जाता है ताकि लगातार शक्ति बनी रहे। इसमें एंड्यूरेंस और क्वालिफाइंग मोड के बीच चयन किया जा सकता है। बैटरी की क्षमता 84 किलोवाट-घंटा है, और यद्यपि ईपीए रेंज अभी घोषित नहीं हुई है, जेनेसिस का अनुमान है कि यह लगभग 230 मील होगी। यह जीवी60 परफॉर्मेंस से 22 मील कम है, जो इसकी अतिरिक्त शक्ति और आक्रामक डिजाइन के कारण स्वाभाविक है।

मैग्मा संस्करण को सामान्य जीवी60 से अलग पहचानना आसान है। इसमें कोई “मैग्मा” बैज नहीं है, लेकिन इसकी डिज़ाइन अपने आप बहुत कुछ कहती है। जेनेसिस ने फ्रंट बंपर पर कैनार्ड्स, ग्रिल में तीन ओपनिंग का नया पैटर्न और पीछे एक बड़ा स्पॉइलर दिया है। कंपनी का कहना है कि ये सभी बदलाव केवल दिखावे के लिए नहीं हैं, बल्कि ये एयरोडायनामिक रूप से कार को स्थिर बनाते हैं और डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं।

खरीदारों को बाहरी रंगों में ऑरेंज, मैट ग्रे, ब्लैक और व्हाइट के विकल्प मिलेंगे, जबकि इंटीरियर केवल ब्लैक और ऑरेंज सिलाई वाला होगा (सफेद सिलाई वाला संस्करण कुछ अन्य बाजारों में उपलब्ध होगा)। जेनेसिस ने मैग्मा के लिए नए बकेट सीट्स विकसित किए हैं, जो पावर्ड, हीटेड और वेंटिलेटेड हैं। ये सीटें न केवल आरामदायक हैं बल्कि कोनों पर शरीर को स्थिर रखने में भी उत्कृष्ट हैं।

डिजिटल इंटरफेस की बात करें तो मैग्मा में कई रोचक फीचर्स मौजूद हैं। मैग्मा-एक्सक्लूसिव ड्राइव मोड में स्विच करने पर ऑरेंज-थीम वाला डिजिटल डिस्प्ले दिखाई देता है, जिसमें मुख्य फोकस टैकोमीटर पर होता है। मैन्युअल मोड में ड्राइवर को खुद गियर बदलने पड़ते हैं और अगर आप सीमा पार करते हैं, तो यह 9000 आरपीएम पर रेव लिमिटर पर उछलता है। हालांकि, सबसे बड़ी निराशा इसके पैडल शिफ्टर्स हैं — ये आकार में बड़े हैं, लेकिन इनमें इस्तेमाल किया गया प्लास्टिक गुणवत्ता में थोड़ा साधारण लगता है।

मैग्मा के इस पहले अनुभव ने सकारात्मक प्रभाव छोड़ा है, लेकिन यह अंतिम निर्णय नहीं है। जेनेसिस के एक प्रवक्ता ने बताया कि कोरियाई बाजार के जीवी60 मैग्मा और अमेरिकी संस्करण के बीच सस्पेंशन और स्टीयरिंग ट्यूनिंग में अंतर हो सकता है। अन्य तकनीकी या ध्वनि संबंधी भिन्नताएं भी संभव हैं। मूल्य निर्धारण की जानकारी अभी सामने नहीं आई है, लेकिन जेनेसिस का कहना है कि जीवी60 मैग्मा जुलाई में अमेरिकी बाजार में लॉन्च होगा। जब यह पहुंचेगा, तो यह बाजार में सबसे ड्राइवर-केंद्रित परफॉर्मेंस ईवी में से एक होगा और जेनेसिस मैग्मा डिवीजन के लिए एक शानदार शुरुआत साबित होगा।