ข่าวรถยนต์ ›

รถยนต์ไฟฟ้า ›

รถยนต์ไฟฟ้า ผู้บริโภค ›

นโยบายยานยนต์สำคัญที่นายกฯ คนใหม่ แอนดี เบิร์นแฮม ต้องตัดสินใจ

หนึ่งในนโยบายแรกของแอนดี เบิร์นแฮมส่งผลโดยตรงต่อผู้ขับรถไฟฟ้า แต่ยังมีอีกหลายเรื่องที่ต้องเคาะให้ชัด

ภาพ: เก็ตตีอิมเมจส์

แอนดี เบิร์นแฮม ก้าวขึ้นมารับตำแหน่งนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของสหราชอาณาจักร และหนึ่งในการเคลื่อนไหวแรกๆ ของรัฐบาลชุดนี้จะส่งผลต่อผู้ใช้รถในประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เขาสั่งยกเลิกภาษีมูลค่าเพิ่มจากบิลค่าไฟฟ้าในบ้าน เดิมเก็บที่ 5% แต่การลดลงเป็น 0 จะช่วยประหยัดเงินให้ครัวเรือนเฉลี่ยราว £45 ต่อปี ตามข้อมูลของรัฐบาล แม้เงินที่ประหยัดได้อาจไม่มากนัก แต่มาตรการนี้ได้รับการต้อนรับจากบางฝ่ายในฐานะสัญญาณว่าเบิร์นแฮมตั้งใจลดค่าครองชีพ และรวมถึงค่าใช้รถด้วย

เดวิด มาร์เทล ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของผู้ให้บริการวอลล์บ็อกซ์ติดบ้าน แอนเดอร์เซน กล่าวว่า ผู้ขับรถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งระยะทางสูงอาจประหยัดได้ราว £40 “อาจฟังดูไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตัวมันเอง” มาร์เทลกล่าว “แต่สิ่งสำคัญคือทิศทางที่กำลังมุ่งไป”

กูร์จีต เกรวัล หัวหน้าของ ออคโทปัส อิเล็กทริก เวฮิเคิลส์ กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ “เหตุผลทางการเงินของการเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าแข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยมีมา”

ขณะให้สัมภาษณ์ในรายการ ทูเดย์ ของบีบีซี เรดิโอ 4 ไฮดี อเล็กซานเดอร์ รัฐมนตรีคมนาคม กล่าวว่า การตัดภาษีมูลค่าเพิ่มและการกำหนดเพดานค่าโดยสารรถเมล์ระดับชาติเป็น “สัญญาณบ่งบอกเจตนารมณ์ของรัฐบาลเบิร์นแฮม”

แม้มาตรการภาษีมูลค่าเพิ่มจะได้รับการต้อนรับอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ก็มีบางฝ่ายเรียกร้องให้มีการสนับสนุนมากขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่สามารถชาร์จรถไฟฟ้าที่บ้านได้

ผู้ขับที่พึ่งพาจุดชาร์จสาธารณะจะยังคงจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มในอัตรา 20% แพ็กเกจค่าไฟสำหรับชาร์จที่บ้านแบบเฉพาะทางสำหรับรถไฟฟ้าเคยมีราคาถูกกว่าจุดชาร์จสาธารณะอยู่มากแล้ว แต่ตอนนี้ช่องว่างดังกล่าวยิ่งกว้างขึ้นไปอีก และตามข้อมูลของกลุ่มอุตสาหกรรม ชาร์จยูเค ราคาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 38% นับตั้งแต่ปี 2020

วิกตอเรีย เอ็ดมอนด์ส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มรณรงค์ อีวีเอ อิงแลนด์ กล่าวว่า การเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า “จะไม่เป็นธรรม ตราบใดที่ผู้คนต้องจ่ายแพงกว่ามากเพียงเพราะพวกเขาไม่สามารถชาร์จที่บ้านได้”

เอ็ดมอนด์สระบุว่า “ภาษี ค่าธรรมเนียม และต้นทุนค่าไฟฟ้าที่สำคัญซึ่งผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องเผชิญ” คืออุปสรรคสำคัญต่อการลดราคาชาร์จสาธารณะ

ศาสตราจารย์เดวิด เบลีย์ จากเบอร์มิงแฮม บิสซิเนส สคูล เรียกภาษีมูลค่าเพิ่มที่เก็บกับการชาร์จสาธารณะว่าเป็น “ภาษีจากสถานการณ์” เขาเสริมว่าถึงเวลาแล้วที่จะ “ยุติความเหลื่อมล้ำด้านภาษีการชาร์จรถไฟฟ้าให้สิ้นเชิง”

การลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการชาร์จสาธารณะเคยเป็นประเด็นถกเถียงมาก่อนแล้ว ในเดือนมีนาคม ศาลภาษีมีคำวินิจฉัยว่า บริษัท ชาร์จ มาย สตรีต (ซีเอ็มเอส) ควรถูกเก็บภาษีในอัตรา 5% ไม่ใช่ 20% เนื่องจากอยู่ภายใต้เกณฑ์การให้บริการในบ้าน อย่างไรก็ตาม เอชเอ็มอาร์ซี ได้ยื่นอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าว

ประเด็นภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำถามด้านยานยนต์จำนวนมากที่รัฐบาลเบิร์นแฮมต้องตอบให้ชัด เขายังไม่ได้แสดงความเห็นโดยตรงต่อสถานการณ์การใช้รถในสหราชอาณาจักร แต่เขาและรัฐมนตรีของเขาได้ส่งสัญญาณว่าจะสานต่อนโยบายยุคสตาร์เมอร์ พร้อมปรับบางจุดเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตโดยรวมของประเทศ ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญที่ต้องจับตา

จับตานโยบาย: เบิร์นแฮมสนับสนุนรถยนต์หรือไม่?

ข้อกำหนดซีโร่เอมิสชันวีฮิเคิล

ข้อกำหนด ซีโร่เอมิสชันวีฮิเคิล (ซีอีวี) ยังคงเป็นประเด็นเร่งด่วนที่สุดสำหรับค่ายรถในสหราชอาณาจักร เนื่องจากบังคับให้ผู้ผลิตต้องเร่งเพิ่มยอดขายรถไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้นจะต้องเผชิญค่าปรับจำนวนมาก มีรายงานเมื่อเดือนที่แล้วว่ารัฐบาลของเซอร์เคียร์ สตาร์เมอร์ เตรียมลดเป้าหมายยอดขายรถไฟฟ้าสำหรับปี 2030 จาก 80% เหลือเพียง 50% แต่ยังต้องรอดูว่ารัฐบาลของเบิร์นแฮมจะเดินหน้าตามการเปลี่ยนแปลงนั้นหรือไม่

ลูซี พาวเวลล์ รองหัวหน้าพรรคแรงงาน บอกกับบีบีซีว่า เบิร์นแฮมจะยึดตามนโยบายหาเสียงที่สตาร์เมอร์ใช้ในการชนะเลือกตั้ง ดังนั้นการปรับเปลี่ยนอย่างที่มีรายงานเกี่ยวกับข้อกำหนด ซีอีวี จึงยังมีแนวโน้มที่จะเดินหน้าต่อไป

การผลิต

ต้นทุนพลังงานและแรงงานที่สูง การหดตัวของตลาดในประเทศ และข้อกำหนด ซีอีวี ล้วนกดดันโรงงานรถยนต์ในสหราชอาณาจักรอย่างหนัก โดยปีที่แล้วมีการผลิตรถยนต์ในประเทศรวม 764,715 คัน ซึ่งเป็นระดับต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1952

รัฐบาลสตาร์เมอร์ตั้งเป้าเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 1.3 ล้านคันภายในปี 2035 แต่เป้าหมายนี้ต้องอาศัยมาตรการเฉพาะเจาะจง

ขณะกล่าวในรัฐสภาเมื่อปีที่แล้ว โจนาธาน เรย์โนลด์ส ซึ่งได้รับแต่งตั้งกลับไปดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีธุรกิจเดิมอีกครั้ง กล่าวว่า “เราต้องจริงจังกับการทำให้แน่ใจว่าสหราชอาณาจักรเป็นสถานที่ที่เหมาะจะผลิตยานยนต์”

ในสุนทรพจน์แรกหลังรับตำแหน่งนายกรัฐมนตรี เบิร์นแฮมเน้นย้ำว่า “การฟื้นอุตสาหกรรมของบริเตน” เป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญของเขา

เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์คือสินค้าส่งออกที่มีมูลค่าสูงที่สุดของสหราชอาณาจักร โดยมีมูลค่ารวม £47.7 billion ในช่วง 12 เดือนสิ้นสุดเดือนเมษายน 2026 เรื่องนี้จะส่งผลอย่างมากต่อผู้ผลิตอย่าง เจแอลอาร์, โตโยต้า และนิสสัน

ภาษีทางถนนของรถไฟฟ้า

กระทรวงการคลังเพิ่งเสร็จสิ้นการรับฟังความเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอ ‘อีวีอีดี’ ซึ่งเป็นภาษีใหม่สำหรับรถไฟฟ้าและรถปลั๊กอินไฮบริด โดยเก็บที่ 3p และ 1.5p ต่อไมล์ที่ขับในแต่ละปีตามลำดับ และยืนยันว่าจะเดินหน้าตามแผนนี้เพื่อชดเชยรายได้จากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่หายไป เนื่องจากผู้ขับจำนวนมากเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าแล้ว

ผู้ขับจะได้รับอนุญาตให้ประเมินระยะทางของตนเองภายใน 3 ปีแรกของอายุรถ แทนที่จะต้องเข้ารับการตรวจระยะทางแยกต่างหาก จากนั้นจะใช้ข้อมูลจากการตรวจ มอท ไปต่อไป นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มความยืดหยุ่นสำหรับกองยานของบริษัทด้วย

ก่อนหน้านี้ สำนักงานความรับผิดชอบด้านงบประมาณคาดว่า อีวีอีดี จะสร้างรายได้ £1.1 billion ในปีภาษี 2028-29 แต่ก็ระบุด้วยว่ามาตรการนี้อาจทำให้ยอดขายรถไฟฟ้าหายไป 440,000 คัน ระหว่างนี้จนถึงเดือนมีนาคม 2031

สมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ารถยนต์กล่าวว่า การผสมกันของ อีวีอีดี และข้อกำหนด ซีอีวี เป็น “สูตรขมขื่นสำหรับการรักษาไว้—ไม่ต้องพูดถึงการดึงดูด—การลงทุนระดับโลกในสหราชอาณาจักร”

ถนนที่ปลอดภัยขึ้น

ปัจจุบันมีหลุมบ่อบนถนนทั่วสหราชอาณาจักรมากกว่าหนึ่งล้านหลุม รัฐบาลสตาร์เมอร์ให้คำมั่นจัดงบ £7.3 billion สำหรับถนนในช่วง 4 ปีถัดไป และผลักดันให้สภาท้องถิ่นพิจารณามาตรการป้องกันระยะยาว แทนการซ่อมแบบเฉพาะหน้า แต่ผู้เชี่ยวชาญมองว่าปัญหานี้ฝังลึกกว่านั้น และต้องลงทุนเพิ่มเพื่อยกเครื่องโครงข่ายถนนทั้งหมด

ขณะเดียวกัน สมาชิกรัฐสภากำลังพิจารณาเดินตามเวลส์ด้วยการใช้จำกัดความเร็วเริ่มต้น 20mph ทั่วอังกฤษ โดยชี้ถึงประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการลดการชนรุนแรง