Kupe yang dikenal sebagai Toyota GR86 (dan Subaru BRZ) pada dasarnya sudah sangat fantastis dalam bentuknya sekarang, dan hal itu sudah berlaku sejak model ini debut empat tahun lalu. Artinya, mobil sport mungil ini sebenarnya tidak membutuhkan banyak pembaruan pertengahan siklus pada model dasarnya—dan itu menjadi kabar baik, karena pembaruan pertengahan siklus terbaru yang dibahas Toyota secara cukup mendalam pada Kamis setelah pengungkapan awalnya pada musim panas lalu nyaris tidak bisa disebut pembaruan besar.
Toyota hanya menonjolkan segelintir perubahan pada mobil sport entry-level miliknya ini, dipimpin oleh hal-hal kecil seperti kembalinya warna yang sebelumnya eksklusif bernama “Solid Gray” di Jepang dan “Thunder” di Amerika Serikat. Ada pula opsi trim interior baru berwarna merah dan hitam, dan mobil ini kini dibekali fitur keselamatan aktif yang diperluas, termasuk sistem bantuan pengemudi EyeSight tiga kamera, menurut rilis dari Jepang—sebuah peningkatan dari sistem dua kamera yang digunakan pada model tahun sebelumnya.
Peningkatan performa? Semuanya terbatas pada perubahan pemetaan kontrol throttle dan sistem kontrol kemudi tenaga listrik. Toyota menyebut setelan kontrol throttle baru ini memberikan “respons yang naluriah” dalam “situasi yang membutuhkan kendali akselerasi presisi,” sesuatu yang tentu akan menjadi kabar baik bagi pemilik 86 yang gemar bermain slide. Perubahan pada sistem kemudi tenaga, yang menurut perusahaan terinspirasi oleh kiprah balap Super Taikyu mereka, ditujukan untuk menghilangkan gejala goyangan di jalan bergelombang atau saat melibas tikungan cepat.
Perubahan paling rinci di antara sederet revisi kecil ini hadir pada jalur perpindahan transmisi manual, yang diperlebar hanya di satu titik sebesar sedikit kurang dari 0.02 inci. Ruang tambahan itu berada di antara gigi kelima dan keempat, seperti diperlihatkan dalam grafik Toyota.
Menurut perusahaan, perubahan ini menghasilkan “pengoperasian yang lebih baik saat menurunkan gigi dari gigi kelima ke gigi keempat, memastikan masuk tikungan pada batas kemampuan mobil yang lebih mulus dan bebas stres.” Kecanggungan saat melakukan satu perpindahan gigi tertentu itu tampaknya cukup mengganggu seseorang hingga perubahan ini akhirnya diterapkan, jadi setidaknya ini seharusnya menjadi perbaikan besar bagi setidaknya satu pengemudi GR86 di luar sana.
Walau pembaruan ini jelas bukan GR86 GT-Four siap reli yang telah lama diharapkan sejak idenya pertama kali muncul sebagai mobil bangunan SEMA, tetap menyenangkan melihat Toyota menjaga mobil sport paling terjangkau mereka tetap segar sepanjang siklus hidupnya. Kerabatnya yang lebih besar, GR Supra, mungkin akan segera pergi, tetapi GR86 seharusnya tetap bertahan menghadirkan sensasi penggerak roda belakang selama bertahun-tahun ke depan.
