Jika harus memilih antara coupe atau convertible, saya hampir selalu menjatuhkan pilihan pada opsi dengan angin menerpa rambut dan suara knalpot yang mengalun bebas memenuhi telinga layaknya sistem surround setiap saat. Kompromi bobot dan kekakuan struktural yang secara alami melekat pada convertible modern biasanya tidak cukup besar untuk membuat saya peduli saat digunakan di jalan. Itulah yang membawa saya pada Ferrari Amalfi Spider.
Saya mengemudikan Amalfi coupe tahun lalu, dan mobil itu merupakan evolusi yang sangat mengesankan dari Roma. Memang, dulu ada stigma saat mengendarai Ferrari level entry pada masa California yang canggung, karena mobil tersebut awalnya dirancang sebagai Maserati. Namun masa itu sudah berlalu, dan di atas kertas Amalfi Spider adalah versi mobil dua pintu bermesin depan V-8 yang biasanya paling saya sukai.
Secara visual, Amalfi Spider langsung memberi kesan sangat kuat ketika atapnya dilipat. Tampilannya bahkan lebih sedap dipandang dibanding coupe yang sudah tampan, dengan mobil uji saya di Yunani memikat lewat warna Rosso Tramonto yang terinspirasi matahari terbenam serta softtop anyaman Tecnico Ottanio yang berkilau. Para desainer Ferrari mengatakan kepada saya bahwa mereka menggunakan model desain “speedform” saat mulai menggambar penyegaran Amalfi dari Roma, dengan tujuan menciptakan bentuk yang terinspirasi oleh kecepatan itu sendiri. Silakan nilai sendiri, tetapi menurut saya pendekatan desain yang lebih tertahan ini justru lebih menarik dibanding gaya yang lebih radikal pada beberapa Ferrari terbaru lainnya.
Di sejumlah jalan pesisir bergelombang di Yunani selatan, saya berusaha keras mencari tanda-tanda bahwa softtop ini kurang kaku secara struktur, tetapi dengan cepat menyadari bahwa kesan itu tidak ada. Atap kain lipat elektriknya sama dengan yang diperkenalkan pada Roma Spider, berupa komponen lima lapis berbahan peredam akustik. Dan sistem ini memang efektif—dengan atap terpasang, pada beberapa momen selama perjalanan saya benar-benar lupa bahwa saya sedang mengemudikan sebuah convertible, yang mungkin merupakan pujian tertinggi untuk sebuah roadster beratap kain.
Mengingat suhu 105 derajat Fahrenheit di jalan-jalan ngarai Yunani, saya tidak terlalu lama melakukan sprint tanpa atap. Waktu 13.5 detik yang dibutuhkan untuk menurunkan atap secara elektrik terasa sangat praktis, dan mengaktifkan wind deflector juga sama mudahnya dari kursi pengemudi melalui sebuah sakelar yang membuat sekat aneh di antara dua jok belakang terangkat. Dengan perangkat itu terpasang dan kaca jendela dinaikkan, kabin hanya menerima sedikit terpaan angin hingga saya nyaris kecewa karena terasa terlalu terisolasi dari lingkungan sekitar. Namun turunkan kaca jendela, dan laju brutal Amalfi Spider di jalan teknikal akan memastikan rambut Anda benar-benar berantakan saat mencapai pemberhentian berikutnya.
Rangkaian penggerak Amalfi Spider identik dengan milik coupe, sekaligus menghadirkan peningkatan yang layak dibanding Roma Spider 2024. Mesin V-8 twin-turbo 3.9-liter yang dipasang jauh ke belakang di ruang mesin menghasilkan 631 hp pada 7500 rpm dan torsi 561 lb-ft pada 3000 rpm. Seluruh tenaga itu disalurkan melalui transaxle delapan percepatan, diferensial limited-slip yang dikontrol secara elektronik, lalu diteruskan ke gandar belakang. Ferrari mendapatkan tambahan performa dibanding Roma melalui sistem manajemen turbo yang lebih canggih, teknologi yang lebih dulu diperkenalkan pada mobil lain seperti 296 GTB, sehingga memungkinkan kontrol independen yang lebih besar untuk masing-masing turbo.
Namun, suara menjadi bagian yang mengecewakan, karena mobil uji saya mengembuskan gas buang melalui muffler yang direkayasa untuk memenuhi regulasi emisi kebisingan Eropa. Sangat disayangkan, saat atap dibuka mobil ini begitu senyap sehingga hanya sedikit lolongan khas Ferrari yang masuk ke kabin. Yang lebih dominan justru suara angin, dan ketika saya cukup beruntung berada dekat dinding batu yang bisa memantulkan gema knalpot, saya hanya mendengar denting samar dari suara yang berusaha diciptakannya, bukan nyanyian Ferrari tanpa atap yang saya harapkan.
Lalu ketika saya kembali menutup atap, saya menyadari bahwa suara mobil ini justru jauh lebih baik. Semburan raungan intake terdengar merdu di dalam kabin. Bahkan terasa seolah ada lebih banyak suara knalpot saat saya berkendara dengan atap terpasang tetapi kaca jendela diturunkan, yang mungkin menjadi cara terbaik menikmati Amalfi Spider kecuali Anda menemukan knalpot aftermarket yang cocok. Untuk pertama kalinya setelah sekian lama, saya justru mulai condong memilih coupe ketimbang convertible.
Syukurlah, tidak ada yang salah dari cara Amalfi Spider bermanuver dibanding coupe meskipun versi convertible membawa penalti bobot 190-pound. Mobil ini dibekali paket pengaku struktural yang ekstensif di seluruh kendaraan untuk memastikan kekakuan tidak hilang hanya karena atap dibuka, dan di jalan saya nyaris tidak bisa merasakan perbedaan berarti antara coupe dan convertible. Rangkaian sistem dinamika aktif yang lengkap juga membantu Amalfi Spider melahap jalan dengan sangat meyakinkan.
Saya merasakan rasa percaya diri meningkat cepat di tikungan-tikungan berliku Yunani. Mode Comfort menjaga buritan tetap menapak dan sasis terasa toleran. Mode Sport menghadirkan slip angle yang cukup besar jika kaki kanan saya memintanya, dan mode Race (dengan ESC aktif) membuatnya terasa seperti hanya ada saya dan 631 tenaga kuda yang harus dijinakkan. Ferrari memberi pengemudi yang percaya diri ruang gerak yang jauh lebih besar untuk membuat situasi menjadi lebih liar meskipun sistem bantuan secara teknis masih aktif, lebih dari hampir semua pabrikan lain. Dan dengan seluruh tenaga dikirim ke belakang, saya segera menyadari bahwa mengemudikan Amalfi Spider dengan cepat menuntut tangan yang terlatih dan halus. Menekan gas dalam-dalam lalu membiarkan mobil menyelesaikan semuanya sendiri sebenarnya terlalu dilebih-lebihkan. Ferrari ini membuat saya terus bereksperimen dengan aplikasi throttle saat memutar kemudi, menghasilkan kecepatan lebih tinggi ketika saya menelusuri naik-turun pegunungan. Setiap tikungan baru menjadi pengalaman belajar yang adiktif, jenis pengalaman yang membuat saya berharap jalan di depan tak pernah berhenti berkelok.
Ngarai yang mengingatkan pada California ini memberi saya banyak kesempatan untuk naik-turun gigi melalui transmisi kopling ganda delapan percepatan, dan saya menikmati setiap tarikan paddle berbahan serat karbon. Sistem pengeremannya bahkan terasa lebih baik daripada yang saya ingat pada Amalfi coupe, dengan kesan empuk di awal injakan pedal yang tampaknya sudah hilang. Sistem yang mengatur pengereman keras ini adalah ABS Evo yang sama seperti yang diperkenalkan Ferrari pada 296 GTB. Untuk ukuran brake-by-wire, sistem ini termasuk salah satu yang terbaik.
Peningkatan lain pada Amalfi Spider dibanding pendahulunya, Roma, yang kurang banyak dibicarakan adalah posisi layar sentuh infotainment barunya. Layar sentuh pada Roma Spider yang menghadap ke atas terasa canggung ketika matahari berada tinggi di langit, tetapi saya sama sekali tidak mengalami masalah membaca layar baru yang terlindung, terpasang rendah, dan berorientasi lanskap pada mobil ini. Interior ini merupakan lompatan besar dalam segala aspek indah dan taktil yang seharusnya sudah dimiliki Roma sejak awal. Tombol start/stop merah dari aluminium asli hadir di setir, dan banyak toggle fisik di roda kemudi memudahkan pengoperasian menu serta pengaturan yang kompleks. Meski begitu, saya tetap merasa akan lebih baik jika ada lebih banyak kontrol fisik agar pengaturan ventilated seats dan sistem climate control menjadi lebih intuitif.
Jika Amalfi Spider digunakan sebagai grand tourer, baik pengemudi maupun penumpang akan jatuh cinta pada mobil ini. Perjalanan jauh di jalan tol dengan atap terpasang memberikan refinement yang mendekati hardtop, dan Ferrari ini mempertahankan kualitas redaman yang nyaris sempurna dari peredam semiaktifnya dalam mode Comfort. Meski akan terasa sempit, secara teknis Anda bisa memuat dua koper kabin kecil di bagasi untuk liburan akhir pekan yang panjang. Tas atau barang lain apa pun akan mengorbankan dua kursi belakang, tetapi itu kompromi yang wajar: saya rasa tidak ada orang dewasa bertubuh normal yang benar-benar ingin duduk di sana.
Meski begitu, saya tetap tidak bisa menepis perasaan bahwa saya lebih memilih Amalfi coupe dibanding Spider. Minimnya suara saat atap dibuka adalah masalah yang menyedihkan untuk mobil seperti ini, walaupun Ferrari tidak bisa sepenuhnya disalahkan mengingat regulasi kebisingan yang makin ketat. Anda juga harus membayar sekitar 10 persen lebih mahal untuk Spider dibanding coupe, sehingga perkiraan harga awalnya berada di kisaran $300,000. Pada angka itu, posisinya sebenarnya sejalan dengan convertible ultra-mewah lain seperti Bentley Continental GTC dan Aston Martin DB12 Volante. Di antara kelompok tersebut, Ferrari adalah pilihan utama bagi pengemudi, menghadirkan tingkat keterlibatan yang lebih menyerupai mobil sport ketimbang grand tourer mewah nan lembut, sekaligus menuntut sentuhan presisi untuk mengeluarkan kemampuan terbaiknya. Dan itulah tepatnya jenis mobil yang ingin saya kemudikan.
