सुबारू ब्रँड इलेक्ट्रिक वाहन क्रांतीच्या बाजूला बसल्यासारखे बराच काळ वाटले. 2023 मॉडेल वर्षासाठी सुबारू सॉल्टेरा ईव्हीच्या सादरीकरणाने ते बदलू लागले आणि सुबारू अनचार्टेड आणि तीन-पंक्ती 2027 सुबारू गेटवेसह ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक ऑफरिंगचा विस्तार झाला. उल्लेखनीय म्हणजे, या सर्व नवीन सुबारू ईव्ही टोयोटासोबत संयुक्तपणे विकसित केल्या गेल्या आहेत, ज्या टोयोटा-ब्रँडेड आवृत्त्या देखील विकतात.

सुबारूची आणखी एक नवीन ईव्ही ज्याने खूप लक्ष वेधले आहे ते म्हणजे ट्रेलसीकर. आमच्या 2026 ट्रेलसीकरच्या पुनरावलोकनामध्ये, आम्हाला असे आढळले आहे की हे पहिले EV आहे जे खरोखर सुबारूसारखे वाटते — आणि यामुळे लोकांना आश्चर्य वाटेल की ते लोकप्रिय सुबारू फॉरेस्टर सारख्या ब्रँडच्या पारंपारिक, गॅसोलीन- आणि हायब्रिड-संचालित SUV शी कसे तुलना करते.

तुम्ही कार्यक्षमता किंवा आतील जागा यांसारख्या चष्मा पाहून फॉरेस्टर आणि ट्रेलसीकरची तुलना करू शकता, परंतु ऑफ-रोड क्षमता ही सुबारूच्या अपीलचा एक मोठा भाग आहे. समान बॅज सामायिक करून आणि मानक ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टम असूनही, या दोन SUV खूप भिन्न ड्रायव्हिंग अनुभव देतात, मग जेव्हा एखादी व्यक्ती ऑफ-रोडवर जाते तेव्हा याचा काय अर्थ होतो? दोन्ही मॉडेल्स तुमच्या सरासरी रस्त्यावरून जाणाऱ्या CUV पेक्षा अधिक सक्षम आहेत, जरी ट्रेलसीकरची सध्याची खडबडीत वाइल्डनेस ट्रिमची कमतरता फॉरेस्टरला शुद्ध ऑफ-रोड पराक्रमाच्या बाबतीत धार देते. पण जरा खोलात जाऊन पाहू या की हे दोन कसे जमतात.

स्पष्टपणे सांगायचे तर, फॉरेस्टर किंवा ट्रेलसीकर दोघेही टोयोटा 4रनर किंवा फोर्ड ब्रॉन्को सारख्या समर्पित बॉडी-ऑन-फ्रेम 4×4 प्रमाणे ऑफ-रोड कामगिरीची समान पातळी देऊ शकत नाहीत, परंतु ते दोघेही युनिबॉडी क्रॉसओवर SUV साठी खूप चांगले काम करतात. कारण ऑफ-रोड परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात, प्रत्येक मार्गावर कसे कार्य करेल याची चांगली कल्पना मिळविण्यासाठी तुम्ही ग्राउंड क्लिअरन्स आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन यासारख्या घटकांकडे पाहू शकता.

त्याच्या मानक स्वरूपात, फॉरेस्टरकडे अनुक्रमे 19 आणि 24.6 अंशांच्या दृष्टिकोन आणि प्रस्थान कोनांसह 8.7 इंच ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. आणखी खडबडीत, ऑफ-रोड-ओरिएंटेड फॉरेस्टर वाइल्डनेस, ज्यामध्ये ट्रेल-विशिष्ट अपग्रेड जसे की ऑल-टेरेन टायर आणि उचललेले सस्पेंशन आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 9.3 इंच वाढवते. यामध्ये अनुक्रमे 23.5 आणि 25.5 अंशांचा दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन सुधारले आहेत.

ट्रेलसीकरकडे 8.5 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, ते फॉरेस्टरच्या थोडे मागे आहे. ट्रेलसीकर अजूनही खूप सक्षम ऑफ-रोड आहे, आणि जोडलेल्या ऑफ-रोड ट्रॅक्शनसाठी फॉरेस्टर सारखीच X-मोड प्रणाली आहे. ट्रेलसीकरला किंचित मागे ठेवणारा मुख्य फरक म्हणजे वाइल्डरनेस ट्रिम नसणे, जरी भविष्यात उच्च-राइडिंग, खडबडीत ट्रेलसीकर वाइल्डनेस लाइनअपमध्ये सामील होताना पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.

पॉवर ही अशी गोष्ट आहे जी ट्रेलसीकरच्या बाजूने आहे. जरी मंद गती, तांत्रिक ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये हे फारसे महत्त्वाचे नसले तरी, ईव्हीचा झटपट टॉर्क ट्रेल्सवर नक्कीच दुखापत करणार नाही. रस्त्यावर, ट्रेलसीकर फक्त दुसर्या स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये आहे. त्याच्या सर्वात शक्तिशाली, फॉरेस्टर हायब्रीड फक्त 194 एचपी बनवते कार आणि ड्रायव्हर 8.6 सेकंदांचा 0-60 वेळ व्यवस्थापित करणे. याउलट, ट्रेलसीकरला 375 एचपी रेट केले गेले आहे आणि आउटलेटने एसयूव्हीला 60 mph वर नेले आहे 3.9 सेकंदात.

दुसरीकडे, जर तुम्ही तुमच्या सुबारूला लांब-अंतरावर किंवा उत्स्फूर्त ऑफ-रोड साहसांवर घेऊन जाण्याचा विचार करत असाल, तर ट्रेलसीकरच्या बॅटरी पॉवरट्रेन आणि 281-मैल रेंजच्या मर्यादा नाकारता येणार नाही, ज्याची भरपाई करण्यासाठी तुम्हाला चार्जिंग स्टेशन शोधावे लागेल. फॉरेस्टरच्या 581 मैलांपर्यंतच्या श्रेणी आणि सहज इंधन भरण्याच्या तुलनेत हे खूप गैरसोयीचे असू शकते. वास्तविकपणे, हा EV विरुद्ध गॅसोलीन कोन कच्च्या ऑफ-रोड क्षमतेमधील कोणत्याही फरकापेक्षा दोघांमधील एक मोठा निर्णायक घटक असण्याची शक्यता आहे.

शेवटी, बीझेड वुडलँड म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या टोयोटा-बॅज्ड ट्विनचा उल्लेख न करता सुबारू ट्रेलसीकरची चर्चा करणे अशक्य आहे. यांत्रिकदृष्ट्या, या दोन इलेक्ट्रिक SUV जवळजवळ सारख्याच आहेत, आणि सुबारूची सुरुवातीची किंमत कमी असली तरी, ट्रेलसीकरचा गांभीर्याने विचार करणाऱ्या कोणीही आपल्या टोयोटा भावंडाला देखील एक रूप देणे शहाणपणाचे ठरेल.