กพท.เผยปลาย ส.ค.นี้ ‘ICAO’ ตรวจมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินประเทศไทย มั่นใจผ่านไปได้ เชื่อ ‘ICAO’ ฟังข้อจำกัด ได้เห็นแผนงาน-ไทม์ไลน์น่าจะเข้าใจ ต้นเหตุใบรับรองสนามบินสาธารณะยังมีไม่ครบทุกแห่ง 

17 มี.ค. 2568 – พล.อ.อ.มนัท ชวนะประยูร ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย(กพท.) เปิดเผยว่า ในปี 2568 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) จะเข้ามาตรวจสอบมาตรฐานด้านความปลอดภัยด้านการบินของประเทศไทย ทั้งการกำกับดูแลความปลอดภัย(USOP) และการรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือน(USAP) โดยปลายเดือน ส.ค.68 จะเข้ามาตรวจ USOP ก่อน ซึ่ง กพท. ได้แจ้งให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทราบแล้ว อาทิ สายการบิน สนามบิน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบิน เพื่อเตรียมพร้อมเข้ารับการตรวจสอบดังกล่าว โดยที่ผ่านมาแต่ละส่วนให้ความสำคัญในการดำเนินงานด้านความปลอดภัยให้ได้มาตรฐานอยู่แล้ว ขณะเดียวกัน กพท. ก็กำกับดูแลเรื่องนี้อย่างเคร่งครัดมาตลอด จึงมั่นใจว่าผลการตรวจสอบครั้งนี้จะผ่านพ้นไปได้

พล.อ.อ.มนัท กล่าวต่อว่า การตรวจของ ICAO จะเป็นการสุ่มตรวจ ซึ่งจะไม่ทราบล่วงหน้าว่าจะตรวจสนามบิน หรือสายการบินใด เบื้องต้นจะใช้เวลาในการตรวจสอบประมาณ 1 สัปดาห์ หากผลการตรวจสอบของ ICAO พบว่า มีข้อบกพร่องอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัย ก็จะให้เวลาในการแก้ไข และมาตรวจสอบซ้ำอีกครั้ง หากไม่ผ่านมาตรฐาน ICAO ก็จะประกาศติดธงแดงประเทศไทยบนเว็บไซต์ได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ต้องการให้เกิดขึ้น เพราะจะเป็นการแสดงว่าประเทศไทยมีการดูแลด้านความปลอดภัยการบินพลเรือนที่ไม่ได้มาตรฐานไอเคโอ

“สิ่งหนึ่งที่ยังเป็นปัญหาคือ สนามบินทุกแห่งต้องมีใบรับรองการดำเนินงานสนามบินสาธารณะ แต่ขณะนี้ยังมีไม่ครบทุกแห่ง และเป็นโจทย์ยากที่จะทำให้ครบได้ทันก่อนที่ ICAO จะเข้ามาตรวจ เพราะสนามบินของไทย มีทั้งอยู่ภายใต้การกำกับของเอกชน รัฐวิสาหกิจ และรัฐ ซึ่งในส่วนของรัฐ ค่อนข้างมีข้อจำกัดเรื่องงบประมาณที่ต้องใช้เวลาในการขออนุมัติงบประมาณ เพื่อนำมาใช้จัดหาอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ในการดูแลความปลอดภัย จึงทำให้ยังมีสนามบินอีกหลายแห่งที่ยังไม่ได้รับใบรับรองการดำเนินงานสนามบินสาธารณะจาก กพท. อย่างไรก็ตามมั่นใจว่าปัญหานี้สามารถชี้แจงให้ICAOเข้าใจได้”พล.อ.อ.มนัท กล่าว

พล.อ.อ.มนัท กล่าวด้วยว่า ขณะนี้ทุกสนามบินมีความตั้งใจที่จะพัฒนาในด้านต่างๆ เพื่อให้ได้ใบรับรองการดำเนินงานสนามบินสาธารณะ ซึ่งแต่ละสนามบินก็มีแผนงาน และกรอบเวลาที่ชัดเจนอยู่แล้วว่าจะดำเนินการอะไร และอย่างไรบ้าง ดังนั้นจึงเชื่อว่าหากสามารถอธิบายให้ ICAO เข้าใจถึงแผนงาน และความตั้งใจที่เราจะทำ ก็จะทำให้สามารถผ่านปัญหานี้ไปได้ นอกจากนี้ยังได้กำชับในส่วนของฝ่ายช่าง และการซ่อมบำรุงของสายการบินต่างๆ ต้องคำนึงถึงมาตรฐานสูงสุด เพราะหากมีสายการบินใดสายการบินหนึ่งไม่ได้มาตรฐาน จะส่งผลถึงภาพรวมมาตรฐานในการซ่อมบำรุงของประเทศไทยทั้งหมดด้วย