चीनी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) प्रमुख BYD (तुमची स्वप्ने तयार करा) भारतात त्याची सर्वात मजबूत गती पाहत आहे. कंपनीच्या विक्रीत वाढ झाली गेल्या वर्षी सुमारे 88% सुमारे 5,500 कारप्रीमियम इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी भारतीय खरेदीदारांची वाढती भूक प्रतिबिंबित करते.
परंतु वाढती मागणी असूनही, BYD चा विस्तार मुख्य धोरणातील अडथळ्यामुळे रोखला जात आहे: भारताने पूर्णतः तयार केलेल्या इलेक्ट्रिक कारच्या आयातीवर वर्षाला केवळ 2,500 युनिट्सपर्यंत मर्यादा घालतात. त्याची बरीचशी वाहने अजूनही आयात केली जात असताना, BYD आता किती वाढू शकते यावर कठोर मर्यादा घालत आहे.
ही मर्यादा तोडण्यासाठी, ऑटोमेकर आहे स्थानिक असेंब्ली पर्यायांचा सक्रियपणे शोध घेत आहेब्लूमबर्गच्या अहवालानुसार – एक असे पाऊल जे भारताच्या रणनीतीला लक्षणीयरीत्या आकार देऊ शकते.
क्रेडिट्स: आज व्यवसाय
भारत काही लादतो संपूर्णपणे तयार केलेल्या कारवर जगातील सर्वोच्च आयात शुल्कदर गाठून 110% पर्यंत. जरी सवलतीच्या योजनांतर्गत, ईव्ही आयात आकर्षित करू शकतात 70% शुल्कभारतीय ग्राहकांसाठी जागतिक मॉडेल महाग करणे.
BYD च्या घ्या Atto 3 कॉम्पॅक्ट ई-SUVज्याची किंमत जवळपास आहे 70% दर कमी करूनही ₹25 लाख. स्पर्धात्मक असतानाही, याला अजूनही स्थानिक पातळीवर उत्पादित ईव्हीकडून कठोर स्पर्धेचा सामना करावा लागतो टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा अँड महिंद्राया दोन्हींना देशांतर्गत उत्पादनामुळे किमतीचे फायदे मिळतात.
ही उच्च कर्तव्ये देखील का स्पष्ट करतात टेस्ला भारतात येण्यासाठी संघर्ष करत आहेBYD — आधीच अस्तित्वात असताना — आता पूर्ण कारखान्याला वचनबद्ध न होता स्थानिकीकरण करण्याचे मार्ग शोधत आहे.
BYD चा उपाय यात आहे सेमी-नॉक डाउन (SKD) असेंब्लीजेथे वाहने भागांमध्ये आयात केली जातात आणि स्थानिक पातळीवर एकत्र केली जातात. हा दृष्टिकोन केवळ नाही सेट करण्यासाठी स्वस्त आणि जलदपण नियामक मान्यता मिळवणे सोपे पूर्ण-प्रमाणातील उत्पादन संयंत्राच्या तुलनेत.
मंजूर झाल्यास, SKD असेंब्ली कडून आयात शुल्क कमी करू शकते 70% ते 30%किंमतींची लवचिकता आणि पुरवठा खंड नाटकीयरित्या सुधारणे. यामुळे BYD ला 2,500-युनिट इंपोर्ट कॅपने मर्यादित न ठेवता विक्री वाढवता येईल.
भारताने यापूर्वी पूर्ण असेंबली प्लांटसाठी बीवायडीचा प्रस्ताव नाकारलाचिनी गुंतवणुकीच्या चिंतेमुळे. तथापि, सध्याच्या धोरण परिस्थितीनुसार SKD असेंब्लीला अधिक स्वीकार्य तडजोड म्हणून पाहिले जाते.
बीवायडी वाहनांची मागणी आधीच पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे. विक्रेते बसले असल्याची माहिती आहे शेकडो बुकिंगअसताना डिसेंबर तिमाहीसाठी कंपनीची बहुतेक यादी आधीच विकली गेली आहे.
सध्या, BYD विकते Atto 3 e-SUV आणि eMax7 MPVजे दोन्ही वार्षिक कोट्याच्या पलीकडे आयात करण्याची परवानगी आहे. याचीही ओळख करून दिली आहे सीलियन 7 आणि सील सेडानकौटुंबिक खरेदीदार आणि प्रीमियम ईव्ही उत्साही दोघांनाही कव्हर करण्यासाठी त्याच्या पोर्टफोलिओचा विस्तार करत आहे.
हे टेस्लाच्या अगदी विरुद्ध आहे, जी भारताच्या टॅरिफ शासनाशी संघर्ष करत आहे आणि अद्याप विक्री सुरू केलेली नाही.
त्याच्या विस्तारास समर्थन देण्यासाठी, BYD आहे भारतीय नियामकांशी संपर्क साधलामजबूत ग्राहक हित असूनही आयात निर्बंध त्याच्या वाढीला कसे मर्यादित करत आहेत यावर प्रकाश टाकणे. त्यावरही कंपनी काम करत आहे अधिक मॉडेल्ससाठी सुरक्षा आणि नियामक मंजूरी मिळवणेबाजारासाठी दीर्घकालीन वचनबद्धतेचे संकेत.
तथापि, धोरण समर्थन असमान राहते. असताना भारत-चीन संबंध सुधारण्याची चिन्हे दिसू लागली आहेत – थेट उड्डाणे पुन्हा सुरू करण्यासह – चीनी ऑटोमेकर्ससाठी नियामक वातावरण सावध राहते. BYD च्या अनेक वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी भारत भेटीची योजना आखली होती, तरीही काही सहलींना उशीर झाला होता, ज्यामुळे संवेदनशीलता अधोरेखित झाली होती.
क्रेडिट्स: कार्डिनो
जर BYD SKD असेंब्ली सेट करण्यात यशस्वी झाली, तर ते होऊ शकते भारताच्या वेगाने वाढणाऱ्या ईव्ही स्पेसमध्ये स्पर्धा रीसेट करा. कमी किमती, चांगली उपलब्धता आणि मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी यामुळे देशांतर्गत खेळाडूंवर दबाव निर्माण होईल – आणि प्रीमियम सेगमेंटमध्ये EV दत्तक घेण्यास वेग येईल.
आत्तासाठी, BYD ची भारत कथा त्यापैकी एक आहे मजबूत मागणी, मर्यादित पुरवठा आणि धोरणात्मक संयम. परंतु टेबलवर स्थानिक असेंब्लीसह, चिनी ईव्ही जायंट अखेरीस जगातील सर्वात आशाजनक इलेक्ट्रिक वाहन बाजारांपैकी एकामध्ये त्याच्या पुढील टप्प्यातील वाढीसाठी सज्ज होऊ शकते.
