टेकऑफ करण्यापूर्वी आणि उड्डाणाच्या दरम्यान **विमान मोड** चालू करण्याची जवळजवळ सार्वत्रिक सूचना **FAA**, **EASA** आणि **IATA** सारख्या नियामकांद्वारे लागू केलेला एक अनिवार्य सुरक्षा नियम आहे—हे केवळ सौजन्य नाही. हे विमान प्रणालीसह संभाव्य इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप (EMI) टाळण्यासाठी सेल्युलर, वाय-फाय (मंजूर इन-फ्लाइट वापरासाठी पुन्हा-सक्षम केल्याशिवाय) आणि ब्लूटूथ ट्रान्समिशन अक्षम करते.

आधुनिक विमाने रेडिओ सिग्नलपासून चांगले संरक्षित आहेत आणि विस्तृत अभ्यास (उदा., FAA 2012-2013 पुनरावलोकने, RTCA अहवाल) वैयक्तिक उपकरणांमुळे नेव्हिगेशन बिघाड किंवा अपघात झाल्याचा कोणताही निर्णायक पुरावा आढळला नाही. तथापि, एकापेक्षा जास्त सक्रिय फोनवरील एकूण EMI समस्या निर्माण करू शकतात- वैमानिक कधीकधी गंभीर टप्प्यात (टेकऑफ/लँडिंग) दरम्यान हेडसेटमध्ये बझिंग किंवा स्थिरतेची तक्रार करतात, जे हवाई वाहतूक नियंत्रणासह स्पष्ट संप्रेषण गंभीर असताना क्रूचे लक्ष विचलित करू शकतात. विमान वाहतूक “अत्यंत सावधगिरी” पसंत करते: अगदी कमी संभाव्य धोके देखील कमी केले जातात.

एक मुख्य व्यावहारिक कारणः उंचीवर/उच्च गतीने चालणारे फोन सतत स्कॅन करतात आणि अनेक दूरच्या जमिनीवर असलेल्या टॉवर्सशी कनेक्शन बनवण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे ग्राउंड मोबाईल नेटवर्क खराब होते आणि जमिनीवर असलेल्या लोकांसाठी कॉल्स कमी होतात. एअरलाइन्स वाय-फाय (उपग्रह-आधारित) आणि ब्लूटूथला टेकऑफनंतर मंजूर-उड्डाणातील मनोरंजन किंवा ॲक्सेसरीजसाठी पुन्हा सक्रिय करण्याची परवानगी देतात. चालू असलेल्या चिंतेमुळे इन-फ्लाइट सेल्युलर (पिकोसेल मार्गे) अजूनही बऱ्याच ठिकाणी (उदा. यूएस FAA/FCC नियमांनुसार) प्रतिबंधित आहे.

नियमांचे पालन न केल्यास क्रू सहसा विनम्र स्मरणपत्र देतात. वारंवार नकार दिल्यास कायदेशीर सुरक्षा सूचनांचे पालन न केल्याचे मानले जाऊ शकते, ज्यामुळे चेतावणी, भविष्यातील फ्लाइटमधून काढून टाकणे किंवा लँडिंगनंतर दुर्मिळ कायदेशीर परिणाम होऊ शकतात.

2026 मध्ये एकच फोन यापुढे उड्डाणाला धोका पोहोचवू शकत नाही, तर विमान मोड हा संवादाची स्पष्टता, नेटवर्क स्थिरता आणि नियामक अनुपालन सुनिश्चित करण्यासाठी एक साधा, कमी किमतीचा सुरक्षा उपाय आहे – ज्या उद्योगात शून्य धोका हे ध्येय आहे अशा उद्योगात सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.