राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्रात (NCR) पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांच्या आयुष्याभोवतीची अनिश्चितता अधिक तीव्र झाली आहे. भारताच्या राजधानीच्या ऑटोमोटिव्ह लँडस्केपला मूलभूतपणे आकार देऊ शकणाऱ्या हालचालीमध्ये, दिल्ली सरकार, कमिशन फॉर एअर क्वालिटी मॅनेजमेंट (CAQM) च्या संयोगाने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) वाहनांच्या फेज-आउटसाठी कठोर अंतिम मुदतीचा विचार करत आहे.

या आठवड्यात समोर आलेल्या अलीकडील अहवालांनुसार, एक नवीन प्रस्ताव पुढील पाच वर्षांत BS4-अनुरूप वाहनांवर संपूर्ण बंदी घालण्याची सूचना देतो, सध्या रस्त्यावर असलेल्या लाखो कारसाठी प्रभावीपणे “किल डेट” सेट करते. शिवाय, रोडमॅप तिथेच थांबत नाही; इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये (EVs) 100 टक्के संक्रमण होण्यासाठी ते क्लिनर BS6 वाहनांच्या दीर्घकालीन फेज-आउटची कल्पना करते.

प्रस्तावित टाइमलाइन

प्रस्तावातून बाहेर आलेले तपशील या संक्रमणाकडे एक स्तरीय दृष्टिकोन दर्शवतात. सर्वात तात्काळ धोका BS4 वाहनांना आहे, म्हणजे 2010 आणि 2020 दरम्यान अंदाजे उत्पादित केलेल्या कार. जर पाच वर्षांच्या टाइमलाइनला मान्यता दिली गेली, तर 2019 BS4 पेट्रोल कार, ज्याची मानक 15-वर्षांच्या नियमांतर्गत 2034 पर्यंत कायदेशीर नोंदणी असेल, या चार वर्षांच्या अत्यावश्यक मार्गाने दिल्लीच्या रस्त्यावरून 02 वर्षांसाठी सक्ती केली जाईल. राजधानीत वाहनांचे वापरण्यायोग्य जीवन.

BS6 वाहन मालकांसाठी, ज्यांना आज नवीन पेट्रोल कार खरेदी करणे सुरक्षित वाटत असेल, हा प्रस्ताव थोडा दीर्घकालीन आराम देतो. BS6 ची टाइमलाइन मोठी असताना, संभाव्यतः 2040 पर्यंत किंवा त्यापुढील विस्तारित आहे, संदेश स्पष्ट आहे: प्रशासन सर्व ज्वलन इंजिनांना लेगसी तंत्रज्ञान म्हणून काढून टाकण्यासाठी पाहते. ही “जबरदस्ती अप्रचलितता” रणनीती ग्राहकांना फक्त एकच व्यवहार्य दीर्घकालीन पर्याय सोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे: इलेक्ट्रिक वाहने.

'आणीबाणी' पासून 'कायम' बंदी

दिल्लीवासीयांना तात्पुरत्या बंदीची सवय झाली आहे. ग्रेडेड रिस्पॉन्स ॲक्शन प्लॅन (GRAP) अंतर्गत, BS3 पेट्रोल आणि BS4 डिझेल कार गंभीर धुक्याच्या काळात शहरात प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित आहेत.

तथापि, हा नवीन प्रस्ताव “आणीबाणी व्यवस्थापन” वरून “कायम धोरण” मध्ये बदल दर्शवितो. प्रशासन प्रदूषण वाढीचे व्यवस्थापन करण्यापासून ते स्त्रोत पूर्णपणे नष्ट करण्यापर्यंत मजल मारत असल्याचे दिसते.

या शिफ्टचा वापरलेल्या कार मार्केटवर मोठा परिणाम होतो. 10 वर्षांच्या डिझेल बंदीनंतर एनसीआरमध्ये डिझेल कारचे पुनर्विक्रीचे मूल्य कमी झाल्याचे आम्ही आधीच पाहिले आहे.

BS4 वाहनांसाठी 5 वर्षांची कठोर मुदत निश्चित झाल्यास, या कारचे अवशिष्ट मूल्य रात्रभर क्रॅश होण्याची शक्यता आहे. उत्तर प्रदेश किंवा राजस्थान सारख्या शेजारच्या राज्यांमध्ये खरेदीदारांना त्यांची वाहने विकण्यासाठी मालक गर्दी करतील, ज्यामुळे पुरवठा वाढेल ज्यामुळे किमती आणखी खाली येतील.

इन्फ्रास्ट्रक्चर रिॲलिटी चेक

“100% EV” इकोसिस्टमसाठी आक्रमक पुश एक गंभीर प्रश्न निर्माण करतो: पायाभूत सुविधा तयार आहे का? दिल्लीमध्ये निःसंशयपणे देशातील चार्जिंग स्टेशनची घनता सर्वाधिक आहे, परंतु संपूर्ण संक्रमणास समर्थन देण्यासाठी आवश्यक क्षमतेच्या जवळपास ते कुठेही नाही.

ज्या खरेदीदारांकडे चार्जिंग पॉइंट्ससह समर्पित पार्किंग स्पॉट्स नाहीत त्यांच्यासाठी रेंजची चिंता ही अजूनही खरी चिंता आहे. सरकारने पेट्रोल आणि डिझेल कारवर बंदी लागू करण्यासाठी, चार्जिंग नेटवर्कला “लवकर अवलंब करणाऱ्यांसाठी पुरेसे” वरून “जनतेसाठी अखंड” वर जाणे आवश्यक आहे.

सध्या, सार्वजनिक वाहतूक ताफ्यात आधीच या संक्रमणातून जात आहे, 2026 पर्यंत संपूर्ण बस फ्लीटचे विद्युतीकरण करण्याचे महत्त्वाकांक्षी लक्ष्य आहे. तथापि, खाजगी मालकी ही एक वेगळीच गोष्ट आहे. निवासी वसाहतींमध्ये जलद चार्जरच्या मजबूत नेटवर्कशिवाय – फक्त मॉल्स आणि पेट्रोल पंपच नाही – EVs वर स्विच करण्याची सक्ती केल्याने सरासरी प्रवाशांसाठी लॉजिस्टिक गोंधळ होऊ शकतो.

ग्राहकांची कोंडी

आज दिल्लीतील कार खरेदीदारासाठी, निर्णय घेण्याची प्रक्रिया आश्चर्यकारकपणे गुंतागुंतीची बनली आहे. पेट्रोल कार खरेदी करणे म्हणजे भविष्यातील धोरणाविरुद्ध जुगार असल्यासारखे वाटते.

डिझेल कार खरेदी करणे आधीच धोक्याने भरलेले आहे. इलेक्ट्रिक पर्याय, पॉलिसी-सुरक्षित असताना, तरीही महत्त्वपूर्ण किमतीचा प्रीमियम असतो आणि जीवनशैलीत बदल करण्याची मागणी करतो.

जर हा प्रस्ताव कायदा झाला, तर तो प्रभावीपणे ग्राहकांना सांगेल की “भरा, बंद करा, विसरा” हे युग संपले आहे. सरकार केवळ ईव्हीकडे बाजारपेठेकडे लक्ष देत नाही; तो ढकलण्याची तयारी करत आहे.

मार्गे ETA ऑटो