सर्वोच्च न्यायालयात (SC) या प्रकरणावरील उच्च न्यायालयाच्या (HC) निर्णयाला आव्हान देत असतानाही कर्नाटक सरकार राज्यातील बाईक टॅक्सी सेवा कायदेशीर करण्यासाठी धोरण तयार करण्याचा विचार करत आहे.

तथापि, राज्याची विशेष रजा याचिका (SLP) हायकोर्टाच्या 23 जानेवारीच्या निकालातील “तांत्रिक त्रुटींवर” केंद्रित आहे आणि भविष्यातील कोणत्याही धोरणात्मक निर्णयाशी संबंधित नाही.

बाईक टॅक्सी वेल्फेअर असोसिएशनने 21 एप्रिल रोजी मुख्यमंत्री सिद्धरामय्या यांना पत्र लिहून या प्रकरणावर स्पष्टता नसल्याबद्दल चिंता व्यक्त केल्यानंतर हे स्पष्टीकरण आले आहे.

सर्वोच्च न्यायालयात (SC) या प्रकरणावरील उच्च न्यायालयाच्या (HC) निर्णयाला आव्हान देत असतानाही कर्नाटक सरकार राज्यातील बाईक टॅक्सी सेवा कायदेशीर करण्यासाठी धोरण तयार करण्याचा विचार करत आहे.

एका उच्च सरकारी अधिकाऱ्याने इकॉनॉमिक टाईम्सला सांगितले की राज्याची विशेष रजा याचिका (SLP) हायकोर्टाच्या 23 जानेवारीच्या निकालातील “तांत्रिक त्रुटींवर” केंद्रित आहे आणि भविष्यातील कोणत्याही धोरणात्मक निर्णयाशी संबंधित नाही.

“त्याचा (एसएलपी) धोरण तयार करण्याशी काही संबंध नाही, ज्याचा आम्ही नंतरच्या तारखेला विचार करू,” असे सूत्राने सांगितले.

संदर्भासाठी, SLP ही भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाला खालच्या न्यायालयाच्या निर्णयाचे पुनरावलोकन करण्यासाठी केलेली विनंती आहे. हायकोर्टाच्या आदेशाने राज्यात बाईक टॅक्सी सेवा पुन्हा सुरू करण्याची परवानगी दिली होती.

बाईक टॅक्सी वेल्फेअर असोसिएशनने 21 एप्रिल रोजी मुख्यमंत्री सिद्धरामय्या यांना पत्र लिहून या प्रकरणावर स्पष्टता नसल्याबद्दल चिंता व्यक्त केल्यानंतर हे स्पष्टीकरण आले. असोसिएशनने म्हटले आहे की बाईक टॅक्सींसाठी धोरण तयार करण्यात विलंब झाल्यामुळे रायडर्स “निराशेच्या स्थितीत” ढकलले गेले आहेत.

ऑटो युनियनचा विरोध आणि रायडर्सवर होणारा परिणाम पाहता राज्य सरकार सावधपणे पुढे जात आहे.

त्याच्या SLP मध्ये, राज्याने असा युक्तिवाद केला आहे की टॅक्सी म्हणून मोटारसायकल चालवण्याची परवानगी देणे त्याच्या विवेकबुद्धीखाली येते. असा युक्तिवाद देखील केला जात आहे की हायकोर्टाच्या खंडपीठाने नोंदणीचे निर्देश देऊन आणि ऑपरेशन्सला परवानगी देऊन आपल्या आदेशाचे उल्लंघन केले आणि त्याला “न्यायिक कायद्याचे” प्रकरण म्हटले.

बाईक टॅक्सींवर निर्बंध घालणे हा सार्वजनिक सुरक्षेवर आधारित धोरणात्मक निर्णय असल्याचेही याचिकेत म्हटले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की राज्य सरकारने मार्च 2024 मध्ये बाईक टॅक्सी सेवांवर बंदी घातली होती, कारण त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहन धोरणाचे पालन होत नाही. ओला, उबेर आणि रॅपिडोसह राइड-हेलिंग प्लॅटफॉर्मने नंतर या हालचालीला आव्हान दिले.

एप्रिल 2024 मध्ये, न्यायमूर्ती बीएम श्याम प्रसाद यांच्या एकल-न्यायाधीशांच्या खंडपीठाने निर्णय दिला की अशा सेवा धोरणाशिवाय चालू शकत नाहीत.

तथापि, 23 जानेवारी रोजी मुख्य न्यायमूर्ती विभू बाखरू आणि न्यायमूर्ती सीएम जोशी यांचा समावेश असलेल्या उच्च न्यायालयाच्या खंडपीठाने राइड-हेलिंग प्लॅटफॉर्मच्या अपीलांवर सुनावणी करताना हा आदेश बाजूला ठेवला. तसेच बाईक टॅक्सी ऑपरेशनला राज्यात पुन्हा सुरू करण्याची परवानगी दिली.

दुचाकी वाहनांची वाहतूक वाहने किंवा कंत्राटी कॅरेज म्हणून नोंदणी करण्यासाठी अर्ज करण्यासही न्यायालयाने ऑपरेटरना सांगितले. त्यात असे म्हटले आहे की अशा अर्जांची तपासणी करण्याचा अधिकार राज्य सरकारकडे आहे, परंतु मोटारसायकल वाहतूक वाहने म्हणून वापरली जाऊ शकत नाहीत या कारणास्तव ते पूर्णपणे नाकारू शकत नाहीत.

हायकोर्टाने याआधी बाईक टॅक्सी ऑपरेशन्ससाठी नियम तयार करण्यात विलंब केल्याबद्दल राज्य सरकारचीही ताशेरे ओढले होते आणि नियम लागू न केल्यास बंदी उठवू शकते असे संकेत दिले होते.

बाईक टॅक्सींना परवानगी देण्यासाठी केंद्राने 2020 मध्ये मोटर व्हेईकल एग्रीगेटर मार्गदर्शक तत्त्वे अद्यतनित केली असतानाही हा मुद्दा राज्य सरकारांमध्ये वादाचा मुद्दा आहे. तथापि, अशा सेवांना परवानगी देण्याचा अंतिम निर्णय राज्य सरकारांचा आहे.