MoM मध्ये घट झाली असूनही, नोंदणी एप्रिल 2025 मध्ये विकल्या गेलेल्या 92,532 युनिट्सवरून 50% ते 1.4 लाख युनिट्सपेक्षा जास्त होती

ओला इलेक्ट्रिक आपल्या स्वदेशी सेल तंत्रज्ञान आणि विक्रीपश्चात सेवा नेटवर्कमधील गुंतवणूकीसह बाजारातील हिस्सा परत मिळवण्यासाठी सतत प्रयत्न करत आहे.

एथर आणि ओला इलेक्ट्रिक सारख्यांना वगळता, अवकाशात कार्यरत असलेल्या बहुतेक स्टार्टअप्सनी गेल्या काही महिन्यांपासून त्यांच्या नोंदणीत घट होत आहे.

मार्चमध्ये इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) नोंदणीमध्ये 59% वाढ झाल्यानंतर, उद्योगात एप्रिलमध्ये संकुचितता आली, नोंदणीमध्ये महिन्या-दर-महिना (MoM) 20% घट झाली आणि बहुतेक मूळ उपकरण उत्पादक (OEMs) दुहेरी अंकी घट झाली.

वाहन डेटानुसार, एप्रिलमध्ये नोंदणी 1.4 लाख युनिट्स होती, जी मागील महिन्यात 1.92 लाख युनिट्सची होती. MoM मध्ये घट झाली असूनही, नोंदणी एप्रिल 2025 मध्ये विकल्या गेलेल्या 92,532 युनिट्सच्या तुलनेत 50% पेक्षा जास्त होती.

हे नमूद करणे उचित आहे की तंत्रज्ञानाची नवीनता आणि सरकारी अनुदान कमी झाल्यामुळे E2W नोंदणी गेल्या वर्षभरात कमी झाली. जानेवारीमध्ये पुनर्प्राप्ती सुरू असताना, मार्चमध्ये आतापर्यंतची सर्वाधिक मासिक E2W नोंदणी झाली. बहुतेक शीर्ष OEM ने गेल्या महिन्यात 50% पेक्षा जास्त MoM उडी पाहिली. त्याच वेळी, फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशनच्या म्हणण्यानुसार, FY26 मध्ये दुचाकी वाहनांच्या EV प्रवेशाने 6.5% च्या पुढे गेला आहे, ज्याची एकूण विक्री FY26 मध्ये 14 लाख युनिट्सवर गेली आहे.

ओला इलेक्ट्रिकने मंदीला तोंड दिले

या दरम्यान, ओला इलेक्ट्रिक एप्रिलमध्ये आउटलायर म्हणून उदयास आली, ज्याने नोंदणीमध्ये 20% वाढ नोंदवून 11,391 युनिट्सपर्यंत पोहोचले. ग्राहक, नियामक आणि अंतर्गत आव्हाने यांच्या वाढत्या दबावानंतर, ईव्ही निर्मात्याने मार्चमध्ये विक्रीत 139% वाढ नोंदवून आपले नशीब फिरवले. ही गती कायम ठेवत, त्याचा बाजार हिस्सा मार्चमधील सुमारे 5% वरून या महिन्यात 8% पर्यंत सुधारला.

एकेकाळी मार्केट लीडर असलेली, ओला इलेक्ट्रिकने गेल्या काही महिन्यांपासून बाजारातील हिस्सा परत मिळवण्यासाठी सतत प्रयत्न केले आहेत, ज्यात त्याच्या स्वदेशी सेल तंत्रज्ञान आणि विक्रीनंतरच्या सेवा नेटवर्कमधील गुंतवणुकीसह, विक्री वाढवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात सूट देण्यात आली आहे.

एप्रिलमध्ये, त्याने त्याच्या S1 X+ एस्कूटरचा एक नवीन प्रकार लाँच केला आहे जो त्याच्या 4680 भारत सेलसह ₹1.3 लाखांच्या प्रास्ताविक किंमतीत आहे. कंपनीने असेही म्हटले आहे की त्यांचा इन-हाउस विकसित लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) सेल तैनातीसाठी तयार आहे, जो 4680 भारत सेलपेक्षा मोठा असल्याचा दावा करतो आणि पुढील तिमाहीत वाहनांमध्ये एकत्रित केला जाईल.

त्याच्या गिगाफॅक्टरीने 2.5 GWh ची क्षमता गाठली आहे आणि आता ती 6 GWh पर्यंत वाढवली जात आहे. या सर्व गोष्टी ठळकपणे दर्शवितात की ओईएमने त्यांची वाहने अधिक परवडणारी बनवण्याचा सतत प्रयत्न केला.

त्याच्या EV मोटरसायकल रोडस्टर X+ 9.1 kWh ची किंमत ₹60K ने ₹1.3 लाख पर्यंत कमी करण्याच्या निर्णयात हे दिसून आले कारण त्याच्या 4680 भारत सेलचे इन-हाउस उत्पादन, त्याच्या गिगाफॅक्टरीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्था साध्य करण्याबरोबरच, उत्पादन खर्च कमी करण्यात मदत झाली. तथापि, कंपनीने मोटारसायकलसाठी मर्यादित खरेदी खिडकीकडे स्थलांतरित केले, वाहने विशिष्ट वेळेनुसार आणि मर्यादित प्रमाणात उपलब्ध करून दिली.

या महिन्यादरम्यान, त्याच्या मोटरसायकल रोडस्टर X+ 4.5 kWh ने उत्पादन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजनेंतर्गत आवश्यकतेच्या पूर्ततेसाठी प्रमाणपत्र देखील प्राप्त केले, ज्यामुळे मॉडेल PLI ऑटो योजनेअंतर्गत प्रोत्साहनासाठी पात्र ठरले.

लेगसी E2W खेळाडूंनी वर्चस्व राखले आहे

दरम्यान, बहुतेक शीर्ष OEMs च्या विक्रीत एप्रिलमध्ये MoM आधारावर घट झाली. एथर एनर्जी, ज्याने गेल्या वर्षभरात बाजारातील वाटा सातत्याने वाढला आहे, एप्रिलमध्ये नोंदणीमध्ये 23% पेक्षा जास्त घट होऊन 25,861 युनिट्सवर पोहोचले. त्याचा बाजार हिस्सा 40 बेस पॉईंटने किरकोळ कमी होऊन 18.4% झाला.

सहसंस्थापक आणि सीईओ तरुण मेहता यांनी आज ऑटोसाठी पीएलआय योजनेतून स्टार्टअपला वगळण्याच्या केंद्र सरकारच्या भूमिकेवर टीका केली. ते म्हणाले की पीएलआय योजना EV-विशिष्ट क्षमतांपेक्षा लेगसी स्केलला प्राधान्य देऊन उदयोन्मुख उत्पादकांना 13-16% किमतीत प्रभावीपणे ठेवते. ते म्हणाले की, स्टार्टअप्स आघाडीवर असलेल्या नावीन्यपूर्ण क्षेत्रातील गुंतवणूकीला परावृत्त करून दीर्घकालीन बाजार परिणामांना आकार देऊ शकतात.

दरम्यान, एथरसह शीर्ष तीन OEM ने नोंदणीच्या बाबतीत त्यांचे स्थान कायम ठेवले, तरीही MoM मध्ये घट झाली. E2W सेगमेंटमध्ये 25% पेक्षा जास्त हिस्सा असलेल्या TVS Motor ची विक्री एप्रिलमध्ये 23% पेक्षा कमी होऊन 35,980 युनिट्सवर आली. मागे बजाज ऑटो होती, तिची नोंदणी 27.6% घसरून 31,083 युनिट झाली. त्याचा बाजारातील हिस्सा 200 बेसिस पॉइंटने घटून 22% झाला.

हिरो मोटोकॉर्प, ज्याचा ईव्ही दुचाकी विभागात 10% बाजार हिस्सा आहे, त्यांनी एप्रिलमध्ये 14,198 युनिट्सची विक्री केली, मार्चच्या तुलनेत 28.2% कमी. 2-3% शेअरसह FY26 सुरू झाल्यानंतर OEM चा बाजार हिस्सा गेल्या वर्षभरात वेगाने वाढत आहे. त्याच्या फ्लॅगशिप विडा ईव्ही स्कूटरची आर्थिक वर्षात सुमारे 1.5 लाख विक्री झाली.

अर्थपूर्ण वाटा मिळविण्यासाठी स्टार्टअपची धडपड

एथर आणि ओला इलेक्ट्रिक सारख्यांना वगळता, अवकाशात कार्यरत असलेल्या बहुतेक स्टार्टअप्सनी गेल्या काही महिन्यांपासून त्यांच्या नोंदणीत घट होत आहे. उदाहरणार्थ, शुद्ध EV ची नोंदणी एप्रिलमध्ये 55% पेक्षा कमी होऊन 146 युनिट्सवर आली आहे, जी शीर्ष EV निर्मात्यांमध्ये सर्वात मोठी घट आहे. मार्च रिबाउंड दरम्यान देखील, नोंदणीमध्ये 28% घट झाली.

बेंगळुरू-आधारित नदीवर देखील एप्रिलमध्ये नोंदणी 22% कमी होऊन 3,037 युनिट्सवर आली. ₹ 1.44 लाखांच्या नवीन वैशिष्ट्यांसह त्याच्या Indie Gen 3 एस्कूटरचे अलीकडेच पुन: लाँच करणे यासह, त्याच्या प्रवेशाचा विस्तार करण्यासाठी OEM नवीन पुढाकार आणि गुंतवणूक करत आहे. ते आपली उत्पादन क्षमता वाढवण्याचाही विचार करत आहे.

सिंपल एनर्जी सारख्याच विस्तारात आहे, एकट्या एप्रिलमध्ये पाच नवीन स्टोअर्स लाँच करत आहे. 400 किमीच्या दाव्याच्या श्रेणीसह, ₹2.34 लाख किमतीची नवीन अल्ट्रा इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च करूनही, महिन्याभरात त्याची नोंदणी जवळपास 31% MoM घटून 1,115 युनिट्स झाली.

ओला इलेक्ट्रिक व्यतिरिक्त या महिन्यात आणखी एक आउटलायर म्हणजे इलेक्ट्रिक बाइक निर्माता अल्ट्राव्हायोलेट, तिची नोंदणी एप्रिलमध्ये जवळजवळ 24% पर्यंत 328 युनिट्सपर्यंत वाढली. स्टार्टअपने आपले दुसरे अनुभव केंद्र नवी दिल्ली येथे सुरू केले असून, त्याचे एकूण रिटेल नेटवर्क 25 शहरांमध्ये विस्तारले आहे. महिन्यादरम्यान, त्याने हंगेरी, क्रोएशिया, स्लोव्हाकिया, रोमानिया, स्लोव्हेनिया आणि झेक प्रजासत्ताक यासह मध्य युरोपीय बाजारपेठांमध्ये निवडक उत्पादन पोर्टफोलिओ लॉन्च केला.