नियम कायद्यात लिहिलेले आहेत. शक्ती आहेत. असे असतानाही, भारत सरकार विमान तिकिटांच्या किमतीत अचानक झालेल्या वाढीवर नियंत्रण का करत नाही?

हा प्रश्न या आठवड्याच्या शेवटी सार्वजनिक चर्चेत आला होता, ज्याला “अनपेक्षित चढ-उतार” म्हटले जाते त्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, देशांतर्गत विमान वाहतूक मध्ये पारदर्शकता आणि प्रवाशांच्या हक्कांच्या संरक्षणाची मागणी करणाऱ्या एका सामाजिक कार्यकर्त्याने दाखल केलेल्या याचिकेवर सर्वोच्च न्यायालयाच्या सुनावणीमुळे धन्यवाद.

प्रवासी, तुमच्यासाठी चांगली बातमी अशी आहे की सरकारी वकिलांनी न्यायालयात उत्तर दिले की ते सर्व पैलूंचा विचार करत आहे आणि सल्लामसलत प्रक्रिया आधीच सुरू आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, नजीकच्या भविष्यात भारतात विमान भाडे सरकारद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

हे मोठे आहे, कारण केंद्राने नेहमीच असे ठेवले होते की डायनॅमिक किंमत हे जगभरातील विमानचालन मानक आहे आणि सरकार मुक्त-मार्केट डायनॅमिक्समध्ये घुसखोरी करू इच्छित नाही.

काही अपवाद होते, जसे की COVID-19 दरम्यान, जेव्हा सरकारने अंतरावर आधारित किंमत बँड लादले होते.

तेव्हा, उद्दिष्ट दुहेरी होते: संकटाच्या त्या काळात असह्य प्रवाश्यांना त्यांच्या नाकावर टिच्चून त्यांना हवे तिकडे जाण्यासाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत याची खात्री करा आणि त्याच वेळी, अडचणीत असलेल्या विमान कंपन्या बंद पडणार नाहीत किंवा त्यांना भक्षक किंमतींचा सामना करावा लागणार नाही याची खात्री करा.

विशेष म्हणजे सुप्रीम कोर्टात गेल्या काही काळापासून हे प्रकरण सुरू असून, सरकारने सुरुवातीला ते गांभीर्याने घेतले नव्हते. काही महिन्यांपूर्वी झालेल्या एका सुनावणीतही त्यांनी प्रतिसाद दिला नाही.

तथापि, या आठवड्याच्या शेवटी प्रकरणे समोर आली, जेव्हा स्वतः अध्यक्ष न्यायाधीशांनी विमानभाड्यांमधील डायनॅमिक किंमतीच्या प्रणालीवर नाराजी व्यक्त केली.

वृत्तानुसार, न्यायमूर्ती विक्रम नाथ आणि संदीप मेहता यांच्या खंडपीठाने सांगितले:

“लोकांना थोडा दिलासा देण्याचा प्रयत्न करा… त्याच दिवशी, त्याच सेक्टरच्या फ्लाइट्सवर, एक एअरलाइन 8,000 रुपये आकारते, तर दुसरी एअरलाइन इकॉनॉमी क्लाससाठी 18,000 रुपये आकारते.”

आणि आणखी चांगले, सरकारचे सॉलिसिटर जनरल म्हणाले की एक नवीन नियम लागू आहे आणि संबंधित नियम सल्लामसलत प्रक्रियेत आहेत.

भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 असा संदर्भित नियम आहे जो गेल्या वर्षीच्या सुरुवातीला कायदा म्हणून लागू झाला.

कायदा सरकारला शिकारी किंमत, अल्गोरिदम-आधारित चढउतार आणि अत्याधिक सहाय्यक शुल्कांना संबोधित करण्याचा अधिकार देतो. फरक – याचिकाकर्त्याच्या मते – त्यांची अंमलबजावणी केली जात नाही.

आता, न्यायालयाने हस्तक्षेप केल्यावर आणि सरकारने यावर विचार करत असल्याचे उत्तर दिल्यानंतर, भारतात भाडे मर्यादा प्रत्यक्षात येईल का, आणि तसेच, ते कसे कायमस्वरूपी वैशिष्ट्य असेल किंवा ते तात्पुरते असेल, गेल्या वर्षी डिसेंबरप्रमाणे, जेव्हा सरकारने विमान भाड्याच्या किंमतींची मर्यादा लागू केली होती, तेव्हाच ती नंतर मागे घेतली होती.

भारताच्या विमान कंपन्या यावर काय प्रतिक्रिया देतील हा देखील मोठा प्रश्न असेल.

चार पॅन-नॅशनल एअरलाइन कंपन्यांपैकी, इंडिगो ही एकमेव नफा कमावणारी कंपनी आहे, तर एअर इंडिया 22,000 कोटी रुपयांच्या तोट्यात आहे आणि तिची मूळ कंपनी टाटा त्यात अधिक पैसे टाकण्यासाठी अधिकाधिक संकोच करत आहे.

स्पाईसजेट आणि आकाशा या दोन्ही कंपन्याही लालफितीत आहेत. अलीकडेच, सरकारने देशांतर्गत विमान कंपन्यांसाठी भारतीय विमानतळांवर लँडिंग आणि पार्किंग शुल्कात 25 टक्क्यांनी कपात केली आहे आणि इराण युद्धाच्या परिणामासाठी हे एक उशी आहे असे म्हटले जात असताना, हे पाऊल देखील विमान भाड्याच्या येऊ घातलेल्या नियमनाची पूर्वाभास आहे.

जागतिक स्तरावर, बहुतेक मुक्त-मार्केट देशांनी मागणी आणि पुरवठा विमानभाडे ठरवू देतात, जरी रायडर्ससह.

युरोप देखील, डायनॅमिक किंमतींना परवानगी देत ​​असताना, स्पेन आणि फ्रान्ससारख्या दुर्गम बेटांवरील स्थानिक रहिवाशांसाठी भाडे मर्यादित करून 'सार्वजनिक सेवा दायित्वे' कठोरपणे लागू करते.

चीन मिश्र मॉडेलचे अनुसरण करतो—व्यवसाय आणि पर्यटन स्थळे डायनॅमिक किंमतीचे अनुसरण करतात, तर इतर मार्गांवर भाडे सरकारद्वारे नियंत्रित केले जाते जेणेकरून ते परवडणारे आणि चालू राहतील (भारताच्या UDAN सारखेच, परंतु मोठ्या प्रमाणावर).

यूएस विनामूल्य किंमतींना परवानगी देते, परंतु त्याचा वाहतूक विभाग सामान, सीट इत्यादीवरील शुल्कांसह अतिरिक्त शुल्काचे काटेकोरपणे नियमन करतो.

भारत अखेरीस कोणते मॉडेल स्वीकारेल आणि त्यामुळे देशांतर्गत प्रवासी किंवा विमान कंपन्यांना आनंद होईल का, हा प्रश्न आहे ज्याच्या उत्तराची आतुरतेने प्रतीक्षा आहे.