Ini mungkin terdengar seperti ceruk di dalam ceruk, tetapi inilah Porsche 911 GT3 S/C — singkatan dari 911 GT3 cabriolet — versi atap terbuka dari salah satu mobil sport paling fokus buatan Porsche. Jika Anda menganggap ini ide yang aneh, mengingat mobil cabriolet biasanya lebih lentur dan kurang kaku dibandingkan coupe, Anda tidak sendirian.

"Pertanyaan utama yang selalu muncul adalah 'mengapa?'," ujar Andreas Preuninger, kepala divisi GT Porsche. Namun, S/C (Sports Convertible) sebenarnya menjawab pertanyaan sederhana: bagaimana jika 911 terbaik untuk digunakan hanya di jalan raya?

Bukan versi GT yang berorientasi lintasan, melainkan mobil yang dioptimalkan untuk dinikmati di jalan sepi pada sore musim panas yang hangat. Ia menghadirkan semua kualitas GT3 Touring dengan sensasi mekanis yang sama, ditambah pengalaman suara yang lebih menggugah. Menurut Preuninger, suara adalah "salah satu dari tiga alasan utama orang membeli Porsche GT".

Pemilik model Speedster dan Spyder sebelumnya, yang menggunakan atap manual yang merepotkan, mengakui bahwa mereka menyukainya, tetapi mengatakan kepada Porsche bahwa mereka rela menambah bobot 10 kg demi kemudahan atap lipat elektrik. Kini, keinginan itu terwujud, dan daftar pesanan awal menunjukkan, kata Preuninger, "kami seharusnya melakukannya lebih awal".

Seperti biasa, convertible lebih berat dan sedikit kurang kaku dibanding coupe. Dalam kasus 911, bobotnya bertambah sekitar 74 kg, dengan hanya sekitar 30 kg berasal dari mekanisme atap. Komponen atap ini diambil dari 911 Turbo S dan banyak menggunakan magnesium agar tetap ringan.

Divisi GT cukup terkejut karena Porsche tidak menonjolkan aspek ini saat meluncurkannya, mengingat betapa ringannya mekanisme tersebut. Sisa bobot tambahan berasal dari penguatan struktur bodi untuk mempertahankan kekakuan torsional setinggi mungkin (sekitar 27 kN/derajat). Tugas tim GT kemudian adalah mengurangi bobot sekitar 75 kg di area lain agar S/C tidak lebih berat dari GT3 coupe.

Untuk itu, S/C dilengkapi paket Lightweight standar milik coupe, termasuk velg pengunci tengah berbahan magnesium (menghemat 9,1 kg) dan rem karbon-keramik (menghemat 20,3 kg). Fender depan dan pintu dari serat karbon, seperti pada 911 S/T, juga digunakan, berbeda dengan GT3 Touring yang tidak memilikinya. Bonnet juga dari serat karbon, serta beberapa komponen suspensi dari paket Weissach pada coupe.

Kursi belakang dihapus, dan mobil ini hanya tersedia dengan transmisi manual. Hasil akhirnya, dengan tangki penuh dan cairan pencuci kaca terisi, bobotnya mencapai 1497 kg. Itu hanya sedikit lebih berat daripada GT3 manual (1462 kg), selisih yang nyaris tak terasa, terutama jika dibandingkan dengan GT3 bertransmisi otomatis PDK atau versi dengan beberapa opsi tambahan.

Pembagian bobot tentu sedikit berubah, dan meskipun sasis convertible sekuat apapun, tetap saja tidak sepadan dengan coupe. Namun, Porsche menegaskan bahwa S/C tetap memberikan pengalaman berkendara sebaik GT3. Preuninger bahkan mengatakan bahwa jika seseorang mengemudi dengan mata tertutup (meski ia tidak menyarankannya), perbedaannya akan sulit dikenali. "Ini bukan convertible dengan beberapa komponen GT," ujarnya. "Ini adalah mobil GT dengan bodi berbeda."

Perangkat mekanisnya sama persis dengan versi coupe. Mesin flat-six 4,0 liter naturally aspirated ini mampu berputar hingga 9000 rpm, menghasilkan tenaga 503 bhp pada 8500 rpm dan torsi puncak 332 lb ft pada 6250 rpm. Mesin ini menggunakan sistem pelumasan dry-sump, batang penghubung titanium, serta throttle body individual.

Daya disalurkan ke roda belakang melalui transmisi manual enam percepatan, tanpa opsi PDK karena transmisi otomatis itu akan menambah bobot sekitar 30 kg. Preuninger menegaskan, "Ini adalah mobil untuk pengemudi sejati, jadi harus ada sebanyak mungkin titik interaksi antara pengemudi dan mobil." Hampir dua pertiga pembeli GT3 Touring memilih transmisi manual, jadi keputusan ini dianggap tepat.

Sistem suspensi juga identik dengan GT3 Touring — bukan hanya disesuaikan agar terasa mirip, melainkan benar-benar sama. "Kami mengira ini akan menjadi bagian besar dari pengembangan," kata Preuninger, "tetapi ternyata kami tidak perlu mengubah apa pun." Saat mereka mencoba melunakkan suspensi, rasa presisi malah hilang, sehingga mereka kembali ke setelan dasar. "Ini bukan keajaiban," tambahnya, "karena bobotnya tidak lebih berat dari GT3 Touring standar. Kami selalu kembali ke baseline."

Porsche 911 GT3 S/C dibanderol £206.245 di jalan. Setelah memperhitungkan opsi yang biasanya dipasang pada coupe, nilainya hampir setara. Produksinya tidak dibatasi secara ketat; model ini akan menjadi bagian dari lini GT3 hingga aturan emisi Euro 7 mulai berlaku pada November tahun depan dan memaksa penghentian produksinya.

Yang eksklusif untuk S/C saat ini adalah paket Street Style seharga £24.110, mencakup elemen dekoratif khusus. Lalu bagaimana rasanya mengendarai S/C? Singkatnya, luar biasa.

Kursi sport ringan menempatkan pengemudi dalam posisi tegak yang fokus, di depan setir bundar dan panel instrumen digital dengan takometer besar di tengah (dapat disesuaikan hingga 9000 rpm berada di posisi 12 o’clock). Untuk menyalakan mesin, Anda memutar tuas seperti kunci alih-alih menekan tombol, yang menurut tim GT lebih intuitif jika mobil mati mendadak di sirkuit. Pedal terasa responsif dan perpindahan gigi pendek namun tegas.

Berkat respons mesin yang sangat cepat, Anda bisa sedikit kikuk saat mengganti gigi, tetapi karakter mesin yang linier membuatnya mudah dan memuaskan. Kombinasi mesin dan transmisi memang sudah menjadi bagian besar dari daya tarik GT3, dan kini tanpa atap, sensasinya semakin intens. Berkendara melewati hutan atau terowongan, di mana suara bergema, menjadi pengalaman tersendiri. Penahan angin juga bekerja sempurna, hampir menghilangkan turbulensi sama sekali.

Karakter dinamis GT3 tetap terasa utuh. Setirnya tajam, bodinya terkontrol dengan ketat (ada dua mode redaman, dan mode Sport yang lebih lembut justru paling ideal di jalan umum), tingkat kelincahannya tinggi, dan komunikasi antara pengemudi dan sasis tetap luar biasa jelas.

Beberapa bulan sejak terakhir kali saya mengendarai versi coupe, saya sempat bertanya-tanya apakah S/C terasa berbeda hanya karena persepsi saya. Namun setelah refleksi, saya rasa memang ada sedikit perbedaan. Walau kelincahannya sama, keseimbangan bobot terasa sedikit bergeser ke belakang, dan mungkin ada sedikit pengurangan kekakuan ekstrem serta presisi setir mikro seperti pada coupe (terutama yang dilengkapi roll-cage). Namun, untuk mobil jalan raya, hal ini bukan masalah — setiap gerakan bodi di ketinggian bahu justru memberikan komunikasi yang lebih hidup kepada pengemudi.

Atau mungkin itu hanya imajinasi saya. Fakta bahwa saya tidak bisa memastikan perbedaannya menunjukkan betapa miripnya sensasi GT3 pada S/C ini. Seperti kata Preuninger, ini bukan cabriolet yang berusaha menjadi GT3; ini adalah GT3 sejati dengan tambahan udara bebas dan simfoni suara mesin.

Porsche 911 GT3 S/C

Kesimpulan: Versi atap lembut dari salah satu mobil pengemudi terbaik di dunia. Apakah terasa banyak perbedaan? Hampir tidak — kesenangan berkendara tetap utuh.