Mobil tanpa sopir sudah hadir, dan menurut laporan baru dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, mereka tampaknya lebih baik dalam mengemudi dibanding manusia.
Lembaga pengawas keselamatan independen itu menganalisis tingkat kecelakaan kendaraan rideshare otonom Waymo dibandingkan dengan pengemudi manusia, lalu menemukan bahwa kendaraan tanpa sopir tersebut terlibat dalam 68 persen lebih sedikit tabrakan per mil yang ditempuh. Data tabrakan yang ditinjau mencakup lebih dari 50 juta mil tanpa sopir dan dibatasi hanya pada kecelakaan yang dilaporkan kepada aparat penegak hukum. Tentu saja, ada sejumlah catatan penting dalam temuan ini.
“Hasilnya menunjukkan bahwa, dalam skala terbatas, mobil tanpa sopir ini lebih aman daripada pengemudi manusia—yang bisa terganggu, mengantuk, atau mengalami kelengahan,” kata Presiden IIHS David Harkey. “Namun, sistem pengumpulan data saat ini belum cukup baik untuk memungkinkan pemantauan berkelanjutan terhadap ekspansi berskala besar.”
Peneliti IIHS mengumpulkan laporan tabrakan yang diserahkan ke NHTSA oleh Cruise, Waymo, Zoox, dan lainnya dari 2021 hingga 2024, lalu membersihkan datanya. Catatan duplikat dan kecelakaan saat sistem otomasi tidak aktif disingkirkan, sehingga seperempat dari kecelakaan yang dilaporkan tereliminasi. Setelah itu, peneliti menghitung apakah tabrakan yang tersisa cukup parah untuk wajib dilaporkan ke polisi jika terjadi pada pengemudi manusia. Secara umum, pengemudi manusia diwajibkan melapor jika kecelakaan menyebabkan cedera atau kerusakan properti lebih dari $1000.
Kecelakaan yang mengakibatkan airbag mengembang diklasifikasikan cukup serius untuk dilaporkan ke polisi. Faktor lain yang digunakan untuk menentukan dataset mencakup sifat benturan dan kerusakan properti serta jenis cedera yang dilaporkan. Hasilnya, hanya 22 persen dari 736 kecelakaan di jalan umum saat sistem otomasi aktif yang kemungkinan wajib dilaporkan ke polisi. Secara keseluruhan, 89 kecelakaan melibatkan kendaraan Waymo, 50 melibatkan kendaraan Cruise, 10 melibatkan kendaraan Zoox, dan 10 melibatkan perusahaan lain. Dari 89 kecelakaan Waymo, hanya 64 yang terjadi saat sistem otomasi aktif.
“Secara keseluruhan, tingkat keterlibatan kecelakaan Waymo 68 persen lebih rendah daripada pengemudi manusia—76 persen lebih rendah di Phoenix, 35 persen lebih rendah di San Francisco, 71 persen lebih rendah di Los Angeles, dan 4 persen lebih tinggi di Austin, di mana ukuran sampelnya relatif kecil,” demikian bunyi studi tersebut. “Kendaraan Waymo terlibat dalam 85 persen lebih sedikit kecelakaan satu kendaraan dan 81 persen lebih sedikit kecelakaan yang menyebabkan cedera per VMT dibandingkan pengemudi manusia.”
Program rideshare otonom SAE Level 4 milik Waymo menyediakan data jarak tempuh tanpa sopir secara sukarela, tetapi sebagian besar operator otonom lain tidak menyediakan data serupa. Akibatnya, peneliti IIHS hanya bisa membandingkan 50 juta mil data Waymo dengan 222 miliar mil data berkendara manusia. Itu berarti perbandingan langsung antara tingkat kecelakaan manusia dan kendaraan tanpa sopir sulit dilakukan tanpa memahami skala penuh kecelakaan otonom. Regulator di California dan di National Highway Traffic Safety Administration mewajibkan operator otonom melaporkan kematian, cedera, atau kerusakan properti, tetapi ada sedikit perbedaan dalam pengumpulan data. Ambang batas kerusakan untuk pelaporan kecelakaan manusia juga berbeda di tiap negara bagian, yang turut mengaburkan perbandingan langsung antara kumpulan data kecelakaan tersebut. Pejabat IIHS mengatakan bahwa setengah dari seluruh kecelakaan dan sepertiga kecelakaan yang menyebabkan cedera tidak dilaporkan.
