Andy Burnham đã bước vào chính trường với tư cách thủ tướng mới của Vương quốc Anh - và một trong những động thái đầu tiên của ông trong chính phủ sẽ tác động trực tiếp đến người lái xe tại Anh.

Ông đã yêu cầu xóa thuế giá trị gia tăng trên hóa đơn điện sinh hoạt. Trước đây mức thuế này là 5% nhưng việc đưa về 0 sẽ giúp hộ gia đình trung bình tiết kiệm khoảng £45 mỗi năm, theo chính phủ. Dù khoản tiết kiệm tiềm năng không lớn, động thái này vẫn được một số bên hoan nghênh như một tín hiệu cho thấy Burnham cam kết kéo giảm chi phí sinh hoạt - và qua đó cả chi phí sử dụng xe.

David Martell, giám đốc điều hành của nhà cung cấp hộp sạc treo tường tại nhà Andersen, cho biết mức tiết kiệm với người dùng xe điện đi nhiều có thể vào khoảng £40. “Điều đó có thể không nghe quá mang tính cách mạng nếu chỉ xét riêng nó,” Martell nói, “nhưng điều quan trọng là hướng đi.”

Gurjeet Grewal, người đứng đầu Octopus Electric Vehicles, cho rằng thay đổi này đồng nghĩa “lý do tài chính để chuyển sang xe điện chưa bao giờ mạnh mẽ hơn”.

Phát biểu trên chương trình Today của BBC Radio 4, bộ trưởng giao thông Heidi Alexander nói rằng quyết định cắt thuế giá trị gia tăng cùng với việc áp trần giá vé xe buýt toàn quốc là “tín hiệu về ý định của chính phủ Burnham”.

Mặc dù thay đổi về thuế giá trị gia tăng nhìn chung được ngành ô tô hoan nghênh, một số ý kiến vẫn kêu gọi hỗ trợ nhiều hơn cho những người không thể sạc xe điện tại nhà.

Những tài xế phụ thuộc vào bộ sạc công cộng sẽ tiếp tục phải trả thuế giá trị gia tăng ở mức 20%. Các “biểu giá xe điện” chuyên biệt cho sạc tại nhà vốn đã rẻ hơn đáng kể so với điểm sạc công cộng, nhưng khoảng cách nay còn nới rộng thêm. Và theo nhóm ngành ChargeUK, giá sạc công cộng đã tăng 38% kể từ năm 2020.

Victoria Edmonds, giám đốc điều hành của nhóm vận động EVA England, nói rằng quá trình chuyển đổi sang xe điện “không thể công bằng khi người ta phải trả nhiều hơn đáng kể chỉ vì họ không thể sạc tại nhà”.

Edmonds nhấn mạnh “các loại thuế, phụ phí và chi phí điện năng đáng kể mà các nhà vận hành điểm sạc đang phải gánh” là những rào cản chính khiến giá sạc công cộng khó giảm.

Giáo sư David Bailey thuộc Trường Kinh doanh Birmingham đã gọi thuế giá trị gia tăng đối với sạc công cộng là “thuế theo hoàn cảnh”. Ông nói thêm rằng đã đến lúc “chấm dứt sự chia rẽ về thuế sạc xe điện một lần và mãi mãi”.

Việc cắt thuế giá trị gia tăng cho sạc công cộng từ lâu đã gây tranh cãi. Tháng 3, một tòa án thuế phán quyết rằng công ty Charge My Street (CMS) lẽ ra chỉ phải chịu mức 5%, thay vì 20%, vì hoạt động này nằm dưới ngưỡng cung cấp cho mục đích sinh hoạt. Cơ quan thuế HMRC đã kháng cáo phán quyết đó.

Vấn đề thuế giá trị gia tăng chỉ là một trong hàng loạt câu hỏi gai góc về ô tô mà chính quyền Burnham phải trả lời. Ông chưa trực tiếp bình luận về tình hình giao thông đường bộ ở Vương quốc Anh, nhưng ông và các bộ trưởng đã ám chỉ việc duy trì chính sách thời Starmer, đồng thời tinh chỉnh để cải thiện chất lượng sống nói chung của đất nước. Dưới đây là những điểm nghẽn then chốt cần theo dõi.

Theo dõi chính sách: Burnham có ủng hộ xe hơi không?

Chỉ tiêu ZEV

Chỉ tiêu xe không phát thải (ZEV) vẫn là vấn đề cấp bách nhất đối với các hãng xe tại Vương quốc Anh. Quy định này buộc các nhà sản xuất phải tăng tốc mạnh mẽ doanh số xe điện để tránh bị phạt nặng. Tháng trước có thông tin cho rằng chính phủ do Sir Keir Starmer dẫn dắt đã sẵn sàng hạ mục tiêu bán xe điện năm 2030 từ 80% xuống chỉ còn 50%, nhưng vẫn chưa rõ liệu chính quyền Burnham có thực hiện thay đổi đó hay không.

Lucy Powell, phó lãnh đạo Công đảng, nói với BBC rằng Burnham sẽ tuân thủ bản tuyên ngôn mà Starmer được bầu lên theo đó - vì vậy những điều chỉnh như thay đổi được báo cáo đối với chỉ tiêu ZEV vẫn được xem là có khả năng diễn ra.

Sản xuất

Chi phí năng lượng và lao động cao, thị trường nội địa suy giảm và chỉ tiêu ZEV đều đã đe dọa các nhà máy ô tô của Vương quốc Anh. Tổng cộng 764,715 xe đã được sản xuất tại Anh trong năm ngoái, đánh dấu năm thấp nhất kể từ 1952.

Chính phủ Starmer đặt mục tiêu nâng sản lượng lên 1.3 million vào năm 2035, nhưng điều này sẽ đòi hỏi những biện pháp có trọng tâm.

Phát biểu tại Quốc hội năm ngoái, Jonathan Reynolds - người đã được bổ nhiệm lại vào vị trí cũ là bộ trưởng kinh doanh - nói: “Chúng ta phải nghiêm túc trong việc bảo đảm rằng Vương quốc Anh là nơi đáng đến để sản xuất xe.”

Trong bài phát biểu đầu tiên với tư cách thủ tướng, Burnham nhấn mạnh “tái công nghiệp hóa nước Anh” là một trong những ưu tiên của mình.

Vì ô tô là mặt hàng xuất khẩu có giá trị nhất của Anh - đạt tổng cộng £47.7 billion trong năm kết thúc vào tháng 4 năm 2026 - điều này sẽ tạo ra hệ quả lớn đối với các nhà sản xuất như JLR, Toyota và Nissan.

Thuế đường bộ đối với xe điện

Bộ Tài chính gần đây đã kết thúc tham vấn về đề xuất “eVED” - một loại thuế mới áp dụng cho xe điện và xe plug-in hybrid, lần lượt tính ở mức 3p và 1.5p cho mỗi dặm chạy hằng năm. Cơ quan này xác nhận sẽ triển khai kế hoạch nhằm bù đắp nguồn thu bị mất từ thuế nhiên liệu, khi một tỷ lệ lớn tài xế đã chuyển sang xe điện.

Người lái xe sẽ được phép tự ước tính quãng đường đi trong ba năm đầu tiên của vòng đời xe, thay vì phải thực hiện các đợt kiểm tra quãng đường riêng biệt. Sau đó dữ liệu từ kiểm định MOT sẽ được sử dụng. Cơ chế linh hoạt bổ sung cũng đã được đưa vào cho đội xe doanh nghiệp.

Văn phòng Trách nhiệm Ngân sách trước đây dự báo eVED sẽ mang về £1.1 billion trong năm tài khóa 2028-29 - nhưng cũng cho rằng biện pháp này có thể khiến 440,000 xe điện không được bán ra trong giai đoạn từ nay đến tháng 3 năm 2031.

Hiệp hội Các nhà sản xuất và kinh doanh xe cơ giới cho rằng sự kết hợp giữa eVED và chỉ tiêu ZEV là “một công thức cay đắng để duy trì - chứ chưa nói đến việc thu hút - đầu tư toàn cầu vào Vương quốc Anh”.

An toàn đường bộ

Hiện nay, trên khắp Vương quốc Anh có hơn một million ổ gà. Chính phủ Starmer đã cam kết £7.3 billion cho hệ thống đường sá trong bốn năm tới và thúc đẩy các hội đồng địa phương cân nhắc những biện pháp phòng ngừa dài hạn thay vì chỉ vá víu tạm thời. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, vấn đề đã ăn mòn sâu hơn và cần đầu tư nhiều hơn để đại tu toàn diện mạng lưới đường bộ.

Trong khi đó, các nghị sĩ đang xem xét đi theo xứ Wales trong việc áp dụng mặc định giới hạn tốc độ 20mph trên toàn bộ England, nhấn mạnh lợi ích an toàn và việc giảm các vụ va chạm nghiêm trọng.