การเดินทางของ จานนี อินฟานติโน ประธานฟีฟ่า ระหว่างศึกฟุตบอลโลก 2026 กลับมาเป็นประเด็นถูกตรวจสอบอย่างเข้มข้นอีกครั้ง หลังมีรายงานเปิดเผยขอบเขตการใช้เครื่องบินส่วนตัวตลอดทัวร์นาเมนต์ จนนำไปสู่เสียงวิจารณ์จากนักรณรงค์ด้านสภาพภูมิอากาศที่ตั้งคำถามว่าพฤติกรรมดังกล่าวสอดคล้องกับคำมั่นด้านสิ่งแวดล้อมของฟีฟ่าเองหรือไม่

ตามรายงาน อินฟานติโนเข้าชม 44 จาก 104 นัดของทัวร์นาเมนต์ ตั้งแต่เกมเปิดสนามในวันที่ 11 มิถุนายน จนถึงนัดชิงชนะเลิศระหว่าง สเปน กับ อาร์เจนตินา ในวันที่ 19 กรกฎาคม รายการแข่งขันที่ขยายขนาดครั้งนี้จัดขึ้นใน 16 เมืองเจ้าภาพทั่วสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก ทำให้มันเป็นฟุตบอลโลกที่ใหญ่ที่สุดและกินพื้นที่กว้างที่สุดในประวัติศาสตร์

อินฟานติโนเดินทางไปครบทุกเมืองเจ้าภาพตลอดการแข่งขัน และมักเข้าชมมากกว่าหนึ่งเกมต่อวัน หลายครั้งในรอบแบ่งกลุ่มเขาดูสองนัดในคนละเมือง ขณะที่บางวันมีรายงานว่าเขาต้องขึ้นเครื่องบินถึงสามเที่ยวเพื่อให้ทันตารางงานของตัวเอง

การเดินทางจำนวนมากเช่นนี้ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษเพราะผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่มาพร้อมกับการบินส่วนตัว โดยเฉพาะเมื่อฟีฟ่าประกาศซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าจะลดรอยเท้าคาร์บอนขององค์กร

ข้อมูลเที่ยวบินชี้ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ตามข้อมูลเที่ยวบิน อินฟานติโนเดินทางไปราว 106,323 กิโลเมตร (66,066 ไมล์) ระหว่างทัวร์นาเมนต์ด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว กัลฟ์สตรีม จี650 ซึ่งประเมินว่าปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂e) ราว 1,020.3 ตัน ระยะทางดังกล่าวใกล้เคียงกับการโคจรรอบโลกเกือบสามรอบ โดยอ้างอิงเส้นรอบวงของโลกที่ประมาณ 40,075 กิโลเมตร

บีบีซีระบุว่า กัลฟ์สตรีม จี650อีอาร์ ซึ่งเชื่อว่าเป็นเครื่องที่ถูกใช้ในช่วงทัวร์นาเมนต์ มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 1,817 ลิตรต่อชั่วโมง โดยใช้วิธีคำนวณก๊าซเรือนกระจกของรัฐบาลสหราชอาณาจักร สื่อดังกล่าวประเมินปริมาณการปล่อยก๊าซในช่วงรอบแบ่งกลุ่ม

อินฟานติโนเคยถูกถ่ายภาพขณะเดินทางด้วยเครื่องบินของ กาตาร์ แอร์เวย์ส เอ็กเซ็กคิวทีฟ มาแล้ว ขณะที่รายงานในฟุตบอลโลกครั้งนี้ระบุว่าเขากลับมาใช้ กัลฟ์สตรีม จี650อีอาร์ อีกครั้ง

ทัวร์นาเมนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเพิ่มภาระการเดินทาง

ฟุตบอลโลก 2026 เป็นครั้งแรกที่มี 48 ทีมเข้าร่วม และมีเจ้าภาพร่วมถึงสามประเทศ จึงเพิ่มความต้องการด้านการเดินทางอย่างมากสำหรับทีมงาน เจ้าหน้าที่ สื่อมวลชน และแฟนบอล

ตามการประเมินด้านสิ่งแวดล้อมของฟีฟ่าเอง ทัวร์นาเมนต์นี้ถูกคาดว่าจะสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าราว 9 ล้านตัน ซึ่งเกือบสองเท่าของค่าเฉลี่ยที่บันทึกไว้ในฟุตบอลโลกที่จัดระหว่างปี 2010 ถึง 2022 โดยการเดินทางทางอากาศเป็นปัจจัยที่มีส่วนต่อการปล่อยเหล่านี้มากที่สุด

แม้ตัวเลขดังกล่าวจะสูง แต่ฟีฟ่าก็ให้คำมั่นว่าจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 และบรรลุการปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

ก่อนเริ่มทัวร์นาเมนต์ องค์กรลูกหนังโลกได้ประกาศมาตรการด้านความยั่งยืนหลายประการ รวมถึงการจัดที่พักทีมตามภูมิภาคเพื่อลดการเดินทางระยะไกลเท่าที่เป็นไปได้ การส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและขนส่งสาธารณะ การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการรณรงค์ประหยัดน้ำ

ประเด็นคำกล่าวอ้างด้านสิ่งแวดล้อมของฟีฟ่าเคยถูกหน่วยงานกำกับดูแลในสวิตเซอร์แลนด์จับตาแล้วเช่นกัน ในปี 2023 หน่วยงานกำกับดูแลของสวิสสรุปว่าฟีฟ่ากล่าวข้อความอันเป็นเท็จเมื่อระบุว่าฟุตบอลโลกกาตาร์ 2022 เป็นทัวร์นาเมนต์ที่เป็นกลางทางคาร์บอนครั้งแรก โดยอาศัยมาตรการชดเชยคาร์บอน หลังคำตัดสินดังกล่าว ฟีฟ่ากล่าวว่าองค์กรตระหนักว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็น “หนึ่งในความท้าทายที่เร่งด่วนที่สุดในยุคของเรา” และเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการลงมืออย่างยั่งยืนในทันที

กลุ่มรณรงค์ตั้งคำถามถึงความสอดคล้อง

หลายองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมมองว่าการเดินทางของอินฟานติโนบั่นทอนข้อความด้านความยั่งยืนที่ฟีฟ่าพยายามสื่อสาร

แฟรงก์ ฮุยซิงห์ ผู้ก่อตั้ง ฟอสซิล ฟรี ฟุตบอล กล่าวว่า การเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวตัดกับสภาพที่นักเตะและกองเชียร์ต้องเผชิญอย่างสิ้นเชิงระหว่างทัวร์นาเมนต์

“ขณะที่นักเตะและกองเชียร์ต้องฝ่าความร้อนจัด อินฟานติโนก็ขึ้นเครื่องบินส่วนตัวของกาตาร์จากบ็อกซ์วีไอพีไปยังบ็อกซ์วีไอพีทั่วทัวร์นาเมนต์ที่ขยายใหญ่เกินจริงของเขา” ฮุยซิงห์กล่าว

“ไม่มีภาพใดจะสะท้อนการปิดตาของฟีฟ่าต่อภัยคุกคามด้านสภาพภูมิอากาศที่มีต่อฟุตบอลและแฟนบอลได้ชัดเจนไปกว่านี้อีกแล้ว”

เคที ครอส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารขององค์กรการกุศลด้านความยั่งยืนในกีฬา เพลดจ์บอล กล่าวว่า ตัวเลขการปล่อยก๊าซที่รายงานมานั้นสะท้อน “การไม่ใส่ใจอย่างสิ้นเชิงต่ออายุยืนของเกม นักเตะ และแฟนบอลที่ทำให้เกมนี้ดำรงอยู่”

แอนดรูว์ ซิมส์ ผู้อำนวยการของ นิว เวเธอร์ อินสติติวต์ กล่าวว่าการปล่อยก๊าซจากเครื่องบินลำดังกล่าวทิ้งไว้ “เป็นเมฆแห่งความดูหมิ่น” ขณะที่ เฟรดดี เดลีย์ จากเครือข่าย คูล ดาวน์ สปอร์ต ฟอร์ คลายเมต แอ็กชัน กล่าวกับบีบีซี สปอร์ตว่า การพึ่งพาเครื่องบินส่วนตัวอย่างเห็นได้ชัด “เป็นอาการของความล้มเหลวของฟีฟ่าในเรื่องสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน”

เจนนี อามันน์ นักวิจัยระดับปริญญาเอกแห่งมหาวิทยาลัยลัฟบะระห์ ซึ่งศึกษาทัศนคติของกองเชียร์ต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและฟุตบอล กล่าวว่าการสัมภาษณ์แฟนบอลสะท้อนคำวิจารณ์ต่อผู้นำของฟีฟ่าในประเด็นสิ่งแวดล้อมอย่างสม่ำเสมอ

เธอระบุว่าการปล่อยก๊าซจากการเดินทางของอินฟานติโนที่รายงานมานั้น “มากกว่าที่แฟนฟุตบอลยุโรปเฉลี่ยคนหนึ่งปล่อยออกมาตลอดทั้งปีหลายร้อยเท่า” และเสริมว่าการกระทำเช่นนี้ไม่น่าจะจูงใจให้กองเชียร์หันไปใช้พฤติกรรมที่ยั่งยืนมากขึ้น

ฟีฟ่าปกป้องการเดินทางของประธานองค์กร

ฟีฟ่าปกป้องรูปแบบการเดินทางของประธานองค์กร โดยยืนยันว่าตารางงานของเขาสะท้อนหน้าที่ทางการในทัวร์นาเมนต์ที่กระจายอยู่ทั่วทั้งทวีป

โฆษกฟีฟ่ากล่าวว่า ประธานองค์กร “เดินทางเป็นประจำร่วมกับเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง เพื่อภารกิจทางธุรกิจและเรื่องที่เกี่ยวข้องกับทัวร์นาเมนต์ และพยายามไปเยี่ยมสมาคมสมาชิกของฟีฟ่าเมื่อใดก็ตามที่สามารถทำได้”

โฆษกยังเสริมด้วยว่า การจัดการเดินทางเป็นไปตามความต้องการในการปฏิบัติงาน

“บางครั้งการเดินทางถูกจัดผ่านสายการบินพาณิชย์ รวมถึงสายการบินต้นทุนต่ำ และบางครั้งก็เป็นการเช่าเหมาลำส่วนตัว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าทางเลือกใดมีประสิทธิภาพและคุ้มค่ากว่าภายใต้สถานการณ์นั้น”

องค์กรลูกหนังโลกยังระบุด้วยว่าฟีฟ่าได้กำหนดกฎภายในสำหรับการเดินทางของเจ้าหน้าที่ของตน

ต่างจากฟุตบอลโลก 2022 ที่กาตาร์ ซึ่งอินฟานติโนเข้าชมครบทั้ง 64 นัดในสนามทั้งแปดแห่งที่อยู่ห่างกันไม่มาก ทัวร์นาเมนต์ปี 2026 เผชิญความท้าทายด้านโลจิสติกส์มากกว่ามาก เพราะรูปแบบการแข่งขันที่ขยายใหญ่และระยะทางอันกว้างไกลระหว่างเมืองเจ้าภาพทั่วอเมริกาเหนือ

แม้ขนาดการเดินทางของอินฟานติโนจะจุดกระแสถกเถียงใหม่เกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของฟุตบอล แต่ฟีฟ่ายังคงยืนยันว่าคำมั่นด้านความยั่งยืนระยะยาวขององค์กรไม่เปลี่ยนแปลง ขณะเดินหน้าสู่เป้าหมายลดการปล่อยก๊าซลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030 และบรรลุการปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040