แลนด์โรเวอร์ ›

แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต ›

การผลิต ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต จะสิ้นสุดในปีนี้ ขณะที่ อีโวค และ เวลาร์ ยังเดินหน้าต่อ

เจแอลอาร์ จะปลดเอสยูวีรุ่นเริ่มต้นของค่ายออกจากสายการผลิตหลังทำตลาดมา 11 ปี เมื่อกฎความปลอดภัย จีเอสอาร์2 มีผลบังคับใช้ในสหภาพยุโรป

แลนด์โรเวอร์ จะยุติการผลิต ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต ในช่วงสิ้นปี 2026 หลังทำตลาดมานานกว่า 11 ปี

เอสยูวีรุ่นนี้ยังคงสามารถเลือกสเปกได้ในสหราชอาณาจักร แต่ไม่สามารถสั่งซื้อจากโรงงานได้แล้วในหลายตลาดยุโรป รวมถึง ฝรั่งเศส, เยอรมนี และ สเปน

โฆษกของ เจแอลอาร์ กล่าวกับ ออโตคาร์ ว่า “การผลิต ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต จะสิ้นสุดในเดือนธันวาคม 2026 ซึ่งสอดคล้องกับวงจรผลิตภัณฑ์ตามปกติ และเพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่านนี้ จะมีการค่อย ๆ ลดกำลังการผลิตล่วงหน้าก่อนถึงกำหนดดังกล่าวสำหรับบางตลาด”

นี่ถือเป็นการปิดฉากหนึ่งในรถที่อยู่ในตลาดสหราชอาณาจักรยาวนานที่สุด โดย ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต เปิดตัวในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2015 ทำให้มันมีอายุมากกว่า มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5 และ อัลฟา โรเมโอ จูเลีย และหลังจากรุ่นนี้ยุติลง วอลโว เอ็กซ์ซี90 จะกลายเป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในตลาดสหราชอาณาจักร

การนำ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต ออกจากบัญชีสั่งซื้อเกิดขึ้นพร้อมกับการบังคับใช้กฎระเบียบความปลอดภัยทั่วไปฉบับปรับปรุง จีเอสอาร์2 ของสหภาพยุโรปในเดือนนี้ ซึ่งกำหนดให้รถต้องมีฟังก์ชันความปลอดภัยหลายรายการที่เอสยูวีรุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งมาให้

เจแอลอาร์ ได้อัปเดตรุ่นอื่น ๆ ของค่ายให้สอดคล้องกับ จีเอสอาร์2 แล้ว แต่ด้วยอายุของ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต และอัตรากำไรที่ค่อนข้างบาง การลงทุนเพิ่มเติมในรุ่นนี้จึงน่าจะไม่คุ้มค่า

ปอร์เช่ ตัดสินใจแบบเดียวกันกับ มาคัน ซึ่งเปิดตัวในช่วงเวลาใกล้เคียงกับ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต และกำลังจะยุติการผลิตในเดือนนี้เช่นกัน

ยังไม่ชัดเจนว่า ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต จะออกจากตลาดบ้านเกิดเมื่อใด แม้ว่าในตลาดดังกล่าวจะไม่ถูกบังคับตามกฎหมาย จีเอสอาร์2 แต่มีแนวโน้มว่า เจแอลอาร์ จะหยุดรับออเดอร์ใหม่ล่วงหน้าก่อนยุติการผลิต

เอสยูวีรุ่นเริ่มต้นคันนี้เคยเป็นรถทำยอดขายหลักของบริษัทมาโดยตลอด โดยในปี 2016 ซึ่งเป็นปีเต็มปีแรกที่ทำตลาด มันขึ้นเป็นรุ่นขายดีที่สุดของค่าย ด้วยยอดขายทั่วโลกมากกว่า 122,000 คัน

การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2019 ซึ่งรวมถึงแพลตฟอร์มและห้องโดยสารใหม่ ช่วยให้รุ่นนี้ยังดูสดใหม่เมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอายุของมันเริ่มตามทัน และในปี 2025 เจแอลอาร์ ขายได้ไม่ถึงหนึ่งในสิบของตัวเลขในปี 2016

นั่นทำให้มันกลายเป็นรุ่นที่ขายช้าที่สุดของบริษัท แซงหน้า แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี ขนาดเต็ม ซึ่งเองก็ใกล้ถึงเวลายุติการทำตลาดเช่นกันเมื่อครบ 10 ปีนับจากเปิดตัว

การยุติของ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต ทำให้เกิดคำถามต่ออนาคตของ เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค ที่มีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด ซึ่งผลิตเคียงข้างกันที่โรงงาน ฮาล์วูด ของ เจแอลอาร์ ใน เมอร์ซีย์ไซด์

มาร์ติน ลิมเพิร์ต กรรมการผู้จัดการของ เรนจ์ โรเวอร์ บอกกับ ออโตคาร์ เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า แบรนด์ยังไม่มีแผนเร่งยุติ อีโวค และจะยังคงผลิตรุ่นเริ่มต้นนี้ต่อไป ขณะเดียวกันก็จะมุ่งลงทุนและทรัพยากรไปที่การปรับโฉมและทำให้รุ่นเรือธงที่ทำกำไรมากกว่ากลายเป็นรถไฟฟ้า

“เราทุ่มความสนใจอย่างมากไปกับการเปิดตัว เรนจ์ โรเวอร์ [ไฟฟ้า] และ เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต ไฟฟ้า ซึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญอย่างยิ่งที่เราต้องทำให้สำเร็จ” เขากล่าว “เรนจ์ โรเวอร์ จีที [ในภาพด้านบน] คือรถคันแรกที่สร้างบนสถาปัตยกรรม อีเอ็มเอ ใหม่ของเรา ดังนั้นแน่นอนว่าจึงมีการทุ่มเทความสนใจอย่างมากเพื่อทำให้มันเกิดขึ้นจริง

“แต่เราก็เพิ่งปรับโฉม เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค ไปเมื่อสองปีครึ่งก่อน และเราได้เปิดตัวรุ่นพิเศษสำหรับตลาดของ อีโวค และ เวลาร์ [เช่น เบลกราเวีย และ ฮอกซ์ตัน เอดิชัน] เพื่อให้ทั้งสองรุ่นยังคงปรากฏอยู่ในตลาด เรามีกลุ่มลูกค้าที่ภักดีกับรถเหล่านี้ และเราไม่สามารถทำทุกอย่างพร้อมกันได้”

แม้การยุติ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต จะถูกมองว่าเป็นการเปิดทางให้กับ เรนจ์ โรเวอร์ จีที รุ่นใหม่ที่มีเส้นสายลื่นไหลกว่า แต่ อีโวค อาจยังคงผลิตต่อไปจนกว่ารถพี่น้องที่เน้นลุยมากกว่าอย่าง แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ สปอร์ต จะเปิดตัวในปีหน้า

แม้ จีที จะเป็นรุ่นใหม่ที่ไม่มีรุ่นก่อนหน้าโดยตรง แต่ก็เป็นไปได้ว่า ดีเฟนเดอร์ สปอร์ต อาจทำหน้าที่เป็นตัวแทนของทั้ง อีโวค และ ดิสคัฟเวอรี สปอร์ต ได้ ด้วยขนาดตัวถังที่ใกล้เคียงกันและตำแหน่งทางการตลาดที่คาดว่าจะวางไว้ในระดับใกล้เคียงกัน