नवी दिल्ली: उगवतो एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (ATF) किमती भारतीय एअरलाइन्सवर नवीन दबाव आणत आहेत, वाहक काही मार्गांवर फ्लाइट फ्रिक्वेन्सी कमी करत आहेत कारण ते ऑपरेटिंग खर्च नियंत्रित करू पाहतात. नवीनतम वाढीमुळे देशांतर्गत एटीएफच्या किमती 121.28 रुपये प्रति लीटरवर ढकलल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे एअरलाइनच्या नफा आणि प्रवासी भाड्यांबाबत चिंता वाढली आहे.
1 सप्टेंबरपासून एटीएफच्या किमती 6.28 रुपये प्रति लिटर किंवा 5.46% ने वाढल्या आहेत. ऑगस्टमध्ये किमती प्रति लिटर 5 रुपयांनी वाढल्यानंतर ही सलग दुसरी मासिक वाढ आहे. जुलैमध्ये, एटीएफची किंमत 110 रुपये प्रति लीटर होती, म्हणजे नवीनतम दर दोन महिन्यांपूर्वीच्या तुलनेत आता 11.28 रुपये प्रति लिटर जास्त आहे.
ही वाढ अशा वेळी झाली आहे जेव्हा विमान कंपन्यांना आधीच क्षमता आणि स्पर्धात्मक भाडे सांभाळून खर्च व्यवस्थापित करण्यासाठी दबाव येत आहे. इंडिया टुडेने उद्धृत केलेल्या अहवालानुसार, एअरलाइनसाठी इंधन हा सर्वात मोठा खर्च आहे आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या सुमारे 40% ते 60% इतका खर्च होऊ शकतो.
भारतातील ATF किमती सरकारी मालकीच्या तेल विपणन कंपन्यांद्वारे आंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क दर आणि चलन हालचालींवर आधारित सुधारित केल्या जातात. जेव्हा जागतिक इंधनाच्या किमती वाढतात किंवा प्रमुख चलनांच्या तुलनेत रुपया कमजोर होतो तेव्हा देशांतर्गत वाहकांसाठी विमान इंधनाची किंमत वाढू शकते.
नवीनतम वाढ ऑगस्टमधील वाढीनंतर झाली आहे, ज्यामुळे एअरलाइन्ससाठी लागोपाठ दोन महिने जास्त इंधन खर्च झाला आहे.
जुलैच्या 110 रुपये प्रतिलिटर दराने वाहकांना काहीसा दिलासा दिला आहे. तथापि, त्यानंतरच्या वाढीमुळे त्या फायद्याचा एक भाग उलटला आहे, सप्टेंबरची किंमत आता जुलैच्या पातळीपेक्षा 11 रुपये प्रति लीटरपेक्षा जास्त आहे.
विमान कंपन्यांसाठी, परिणाम महत्त्वपूर्ण असू शकतो कारण विमान इंधनाचा वापर ऑपरेटिंग खर्चाचा एक प्रमुख घटक आहे. जोपर्यंत वाहक जास्त तिकीट किमती, विमानाचा उत्तम वापर किंवा इतर खर्चात कपात करण्याच्या उपाययोजनांद्वारे अतिरिक्त खर्चाची भरपाई करू शकत नाहीत तोपर्यंत ATF खर्चात सतत वाढ झाल्याने मार्जिन कमी होऊ शकते.
इंधनाच्या वाढीव खर्चाचा परिणाम एअरलाइन्सच्या वेळापत्रकावर आधीच दिसून येत आहे.
इंडिया टुडेने उद्धृत केलेल्या टाइम्स ऑफ इंडियाच्या अहवालानुसार, कमी किमतीच्या वाहक इंडिगोने नवी मुंबई, कोलकाता आणि वाराणसी या तीन मार्गांवर दिल्ली-एनसीआर जवळील हिंडन सिव्हिल टर्मिनलवरून फ्लाइट फ्रिक्वेन्सी कमी केली आहे.
हिंडन आणि नवी मुंबई दरम्यानची उड्डाणे दैनंदिन सेवेवरून आठवड्यातून चार दिवसांपर्यंत कमी करण्यात आली आहेत. कोलकाता सेवा आठवड्यातून दोन दिवसांपर्यंत कमी करण्यात आली आहे, तर वाराणसीची उड्डाणे आठवड्यातून सहा दिवसांवरून कमी करण्यात आली आहेत.
इंडिगो हिंडन – वाराणसी, बेंगळुरू, कोलकाता, चेन्नई आणि नवी मुंबई येथून पाच मार्ग चालवित आहे. बेंगळुरू ही दैनंदिन सेवा आहे, तर इतर मार्गांवर सप्टेंबरच्या शेड्यूलमध्ये कमी फ्रिक्वेन्सी आहेत.
बदल हे हायलाइट करतात की एअरलाइन्स त्यांच्या नेटवर्कवर त्वरित भाडे न वाढवता वाढत्या किमतीला कसा प्रतिसाद देऊ शकतात. कमकुवत मागणी असलेल्या मार्गावरील फ्रिक्वेन्सी कमी केल्याने वाहकांना विमानाचा वापर सुधारण्यास आणि इंधनावरील खर्च नियंत्रित करण्यास मदत होऊ शकते.
दबाव वैयक्तिक मार्गांपुरता मर्यादित नाही.
अहवालानुसार, इंडिगोने तोटा व्यवस्थापित करण्यासाठी देशांतर्गत क्षमता सुमारे 5% ते 7% कमी केली होती, तर एअर इंडियाने फ्लाइट फ्रिक्वेन्सी 22% पर्यंत कमी केली होती.
अशा समायोजनांमुळे फ्लाइट्सच्या उपलब्धतेवर परिणाम होऊ शकतो, विशेषत: ज्या मार्गांची मागणी तुलनेने कमकुवत आहे किंवा जेथे एअरलाइन्सना विद्यमान फ्रिक्वेन्सीजवर नफा राखणे कठीण जाते अशा मार्गांवर.
एअरलाइन्ससाठी, जेव्हा इंधनाच्या किमती झपाट्याने वाढतात तेव्हा क्षमता व्यवस्थापन हे विशेषतः महत्वाचे बनते. कमी प्रवाशांसह विमान चालवणे प्रत्येक उड्डाण कमी किफायतशीर बनवू शकते कारण इंधन आणि इतर निश्चित खर्च अद्याप भरावे लागतील.
त्यामुळे वाहक उड्डाणे एकत्र करणे, विमाने मजबूत मार्गांवर हलवणे किंवा प्रवाशांच्या मागणीनुसार वेळापत्रक समायोजित करणे निवडू शकतात.
एटीएफच्या किमतीत झालेल्या झपाट्याने वाढ झाल्याने सरकारी हस्तक्षेपही वाढला आहे.
जूनमध्ये, सरकारने जेट इंधनाच्या खर्चात अचानक वाढ झालेल्या विमान कंपन्यांना मदत करण्याच्या उद्देशाने 10,000 कोटी रुपयांचा ATF किंमत स्थिरीकरण निधी मंजूर केला. रॉयटर्सने नोंदवलेले उपाय, इंधन-किमतीतील अस्थिरतेच्या काळात एअरलाइन्सना उशी प्रदान करणे आणि देशांतर्गत तसेच आंतरराष्ट्रीय हवाई कनेक्टिव्हिटीला समर्थन देण्याच्या उद्देशाने होते.
स्थिरीकरण यंत्रणा विशेषतः महत्वाची आहे कारण विमान कंपन्यांचे आंतरराष्ट्रीय इंधन किमतींवर मर्यादित नियंत्रण असते. वाहक कार्यक्षमता सुधारू शकतात आणि त्यांचे नेटवर्क व्यवस्थापित करू शकतात, ते थेट जागतिक बेंचमार्क किमती निर्धारित करू शकत नाहीत जे ATF खर्चावर परिणाम करतात.
सपोर्टची परिणामकारकता इंधन-किंमत वाढीची व्याप्ती आणि कालावधी आणि यंत्रणा कशी अंमलात आणली जाते यावर अवलंबून असेल.
उच्च ATF किमतींचा अर्थ आपोआप विमान भाड्यात तात्काळ वाढ होत नाही.
जेव्हा इंधनाचा खर्च वाढतो तेव्हा विमान कंपन्यांकडे अनेक पर्याय असतात. ते उड्डाणाचे वेळापत्रक समायोजित करू शकतात, कमकुवत मार्गांवर फ्रिक्वेन्सी कमी करू शकतात, अधिक मागणी असलेल्या मार्गांवर विमान हलवू शकतात, विमानाचा वापर सुधारू शकतात किंवा इतरत्र बचत करू शकतात.
तथापि, जर इंधनाच्या किमती वाढीव कालावधीसाठी उंचावल्या गेल्या तर, मार्जिनचे संरक्षण करण्यासाठी तिकिटांच्या किमती वाढणे आवश्यक होऊ शकते.
त्यामुळे प्रवाशांना दोन प्रकारच्या परिणामांना सामोरे जावे लागू शकते – ठराविक मार्गांवर कमी फ्लाइट पर्याय आणि संभाव्य जास्त भाडे.
वेळ महत्त्वाची आहे कारण एअरलाइन्स भारतातील पारंपारिकपणे व्यस्त सणासुदीच्या प्रवासाच्या काळात येत आहेत. हंगामात मजबूत मागणी वाहकांना चांगल्या विमानाच्या व्यापातून काही अतिरिक्त खर्च आत्मसात करण्यास अनुमती देऊ शकते, परंतु क्षमता मर्यादित राहिल्यास याचा अर्थ जास्त भाडे देखील असू शकते.
इतर अनेक उद्योगांच्या विपरीत, जेव्हा इंधनाच्या वापराचा प्रश्न येतो तेव्हा एअरलाइन्समध्ये मर्यादित लवचिकता असते. विमानांना मोठ्या प्रमाणात विमान इंधनाची आवश्यकता असते आणि इंधनाच्या किमतीतील किरकोळ बदल देखील हजारो उड्डाणेंमधून वाढल्यास ऑपरेटिंग खर्चावर लक्षणीय परिणाम करू शकतात.
एअरलाइनच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या अंदाजे 40% ते 60% इंधनाचा वाटा असू शकतो, ज्यामुळे नफा ठरवण्यासाठी ATF हा सर्वात महत्वाचा चल बनतो.
यामुळेच एअरलाइन्स जागतिक कच्चे तेल आणि शुद्ध इंधन बाजार, चलन हालचाली आणि देशांतर्गत एटीएफ किंमतीवर बारकाईने नजर ठेवतात.
जेव्हा इंधनाच्या किमती कमी होतात तेव्हा विमान कंपन्यांना कमी ऑपरेटिंग खर्चाचा फायदा होऊ शकतो. जेव्हा ते झपाट्याने वाढतात तेव्हा वाहकांना ही वाढ आत्मसात करायची, भाडे वाढवायचे की क्षमता कमी करायची हे ठरवावे लागते.
नवीनतम ATF वाढ भारतीय विमान कंपन्यांना एक कठीण संतुलन कायदा सादर करते.
उड्डाणे कमी केल्याने खर्चावर नियंत्रण ठेवता येते, परंतु क्षमतेपेक्षा जास्त कपात केल्याने कनेक्टिव्हिटी कमी होऊ शकते आणि संभाव्य भाडे वाढू शकते. तिकिटांच्या वाढत्या किमती मार्जिनचे संरक्षण करू शकतात, परंतु जास्त भाडे किंमत-संवेदनशील प्रवाश्यांना परावृत्त करू शकतात. क्षमता टिकवून ठेवल्याने बाजारातील वाटा वाढू शकतो, परंतु जेव्हा इंधनाच्या किमती उच्च राहतात तेव्हा ते महाग होऊ शकते.
प्रवाशांसाठी, मार्ग आणि विमान कंपनीनुसार त्वरित परिणाम बदलू शकतात.
येत्या काही महिन्यांत एटीएफच्या किमती उंचावल्या तर परिस्थिती अधिक स्पष्ट होईल. जर इंधनाच्या किमती स्थिर झाल्या किंवा कमी झाल्या तर विमान कंपन्यांना काही प्रमाणात सवलत मिळू शकेल. परंतु सतत वाढीमुळे पुढील वेळापत्रकात बदल होऊ शकतात आणि भाड्यावर जास्त दबाव येऊ शकतो.
121.28 रुपये प्रति लीटरपर्यंतच्या नवीनतम ATF वाढीमुळे वाहक आधीच खर्च आणि क्षमता व्यवस्थापित करण्यावर लक्ष केंद्रित करत असताना भारतीय विमान कंपन्यांवर दबाव वाढला आहे.
इंडिगोने निवडक हिंडन मार्गांवर नोंदवलेली कपात आणि प्रमुख एअरलाइन्सद्वारे मोठ्या क्षमतेचे समायोजन हे दर्शविते की इंधन-किंमत बदल नेटवर्क निर्णयांवर कसा प्रभाव टाकू शकतात. सरकारचा रु. 10,000-कोटी स्थिरीकरण निधी समर्थन प्रदान करण्याच्या उद्देशाने आहे, परंतु दीर्घकालीन परिणाम जागतिक इंधनाच्या किमती आणि चलन हालचाली कशा विकसित होतात यावर अवलंबून असेल.
प्रवाशांसाठी, एअरलाइन्स जास्त इंधन खर्च शोषून घेतात की भाडे आणि कमी उड्डाण उपलब्धता याद्वारे वाढीचा काही भाग देतात की नाही ही प्रमुख चिंता असेल. सणासुदीचा प्रवासाचा हंगाम जवळ आल्याने, येत्या काही महिन्यांत एटीएफच्या किमतींचा भारताच्या विमान वाहतूक क्षेत्रावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होऊ शकतो.
