नवी दिल्ली: प्राणघातक एअर इंडिया प्लेन अपघातातील विमान अपघात तपासणी ब्युरोच्या (एएआयबी) प्राथमिक चौकशी अहवालात क्रॅश झालेल्या बोईंग 787-8 च्या इंधन स्विचवर आणि स्विचवर दोन वैमानिकांमधील गोंधळ उडाला आहे.

इंधन स्विच विमानाच्या इंजिनमध्ये इंधनाचा प्रवाह नियंत्रित करतात. स्विचमध्ये दोन पोझिशन्स आहेत – 'रन' आणि 'कट ऑफ' – आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी वापरल्या जातात.

अनुभवी पायलटच्या मते, इंधन स्विचची स्थिती चुकून बदलली जाऊ शकत नाही आणि त्या ठिकाणी एक प्रक्रिया आहे.

इंधन स्विचेस सामान्यत: कंसात संरक्षित असतात जेणेकरून तेथे अपघाती हालचाली होणार नाहीत. पायलटने सांगितले की, स्विचची स्थिती बदलण्यापूर्वी प्रथम खेचले पाहिजे.

बोईंग 787 ड्रीमलाइनरमध्ये, इंधन स्विच थ्रस्ट लीव्हरच्या खाली स्थित आहेत.

दुर्दैवी एआय 171 फ्लाइटच्या बाबतीत, विमानाच्या दोन इंजिनकडे इंधन स्विच एका सेकंदाच्या अंतरात कापले गेले आणि नंतर ते चालू झाले.

“थ्रस्ट लीव्हर हे कार प्रवेगक पेडलसारखे आहे, आपण जितके अधिक शक्ती मिळवाल तितके आपण जितके कमी कराल तितके कमी शक्ती मिळेल. दोन अत्यंत पोझिशन्स आहेत – एक म्हणजे एक उर्जा आणि एक पूर्ण शक्ती आहे. नंतर इंधन नियंत्रण स्विच आहे ज्यास दोन पोझिशन्स आहेत – जेव्हा आपण इंजिन बंद केले आहे किंवा इंधन बंद होते,” फ्युएल ऑफ फ्युएल आहे, “इंधन कंट्रोल आहे.

आता जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा ही एक दोन-चरण प्रक्रिया आहे जिथे स्टार्ट सिलेक्टर लावला जातो आणि नंतर अनुभवी पायलटनुसार इंधन नियंत्रण रन मोडमध्ये ठेवले जाते.

“मग आपोआपच बर्‍याच गोष्टी आत घडतात. इंजिन चालू होते म्हणजे इंधन इंजिनमध्ये दिले जाते. आणि थ्रस्ट लीव्हर निष्क्रिय आहे आणि इंजिन निष्क्रियपणे चालू होते. आता इंधन नियंत्रणाची ही हालचाल कापून धावण्याच्या इंधन नियंत्रणास इलेक्ट्रॉनिक गेट आहे ज्यामुळे आपण जाणीवपूर्वक स्विच खेचले पाहिजे आणि ते पुढे ढकलले पाहिजे.

“आता जे घडले आहे ते रोटेशननंतर सामान्यत: विमानाने जमिनीवरुन खाली उतरुन टायरमध्ये एक एअर ग्राउंड सेन्सर असतो जो इंद्रियात पडतो आणि विमान प्रणालीला आता मी हवेत आहे किंवा आता मी जमिनीवर आहे. म्हणून जेव्हा ते हवेमध्ये जाणवते आणि आम्ही आमच्या इन्स्ट्रुमेंटवर पाहतो की विमान सकारात्मक चढाई आहे, जे प्रथम पाऊल आहे, पायलट उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आहे.

“मग मी येथे जे पाहतो ते म्हणजे उत्कृष्ठांनी सकारात्मक क्लाइंब गियर अप कॉल केला की नाही याबद्दल कुणीही बोलत नाही. गियर लीव्हर अजूनही खाली का आहे? जे घडले असेल ते गियर अप करण्याची इच्छा बाळगून आहे… दोन्ही इंजिन एकतर जाणीवपूर्वक किंवा अनावश्यकपणे सोडले गेले. म्हणून प्रत्येकजण गियरबद्दल विसरला,” त्याने स्पष्ट केले.

“आणि मग एका वैमानिकाने विचारले की आपण ते का सोडले आणि एकतर तो, ज्याने हे लक्षात घेतले आहे किंवा पायलट ज्याने तो कापला आहे हे मला समजले की मी काय केले आहे आणि त्यांनी ते पुन्हा धावण्यासाठी ठेवले आहे पण खूप उशीर झाला.”

Pti