ग्रेटर नोएडा आणि अलीगढ दरम्यान जेवार येथील नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे उद्घाटन करताना पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी घोषणा केली.

त्यावर मोठ्या अपेक्षा आहेत, ज्यामध्ये आतापर्यंतच्या कृषीप्रधान प्रदेशात मोठ्या प्रमाणात परिवर्तन अपेक्षित आहे, ज्यामध्ये मल्टी-मॉडल कनेक्टिव्हिटी, कार्गो हब आणि अगदी एमआरओ (विमान दुरुस्ती सेट-अप) पासून काहीही आले आहे.

तथापि, केवळ उत्तर प्रदेश (यूपी) आणि तिथल्या अर्थव्यवस्थेचा फायदा होणार नाही. जेव्हा नोएडाहून व्यावसायिक उड्डाणे सुरू होतील, फक्त दोन महिन्यांच्या कालावधीत अपेक्षित आहे, तेव्हा ते भारताच्या शहरी नियोजनासाठी नवीन मॉडेलच्या परिवर्तनाची घोषणा करेल, ज्यामुळे विमान वाहतुकीला मिळणारी भरभराट विसरू नये.

“(हे) भारताच्या विमान वाहतूक आणि शहरी नियोजन धोरणामध्ये संरचनात्मक बदल दर्शविते. हा प्रकल्प राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) मध्ये परिवर्तन करण्याच्या व्यापक योजनेचा केंद्रबिंदू आहे,” नाइट फ्रँकच्या संशोधन सल्लागार मोन्जिमा सेन यांनी 'द जेवार टर्निंग पॉइंट' या अहवालात म्हटले आहे.

नोएडा विमानतळाच्या श्रमाचे फळ राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्राच्या (NCR) कनेक्टिव्हिटीपासून ते रिअल इस्टेटपर्यंत कोणत्याही गोष्टीत दिसून येईल, विकासाचा नवीन मार्ग नकाशा म्हणून दिल्लीच्या दक्षिणेस (गुडगाव, दक्षिण दिल्ली, फरीदाबाद ते नोएडा विमानतळ क्षेत्र) दरम्यान एक कॉरिडॉर उघडला जाईल. याचा अर्थ, नवीन विमानतळासाठी नियोजित नवीन जोड रस्ते आणि रेल्वे हेड आधीच समृद्ध दक्षिण दिल्ली-गुडगाव पट्ट्याला वेगाने येणाऱ्या ग्रेटर नोएडा (आणि त्यापलीकडे) क्षेत्राशी अधिक वेगाने जोडण्यास मदत करतील, ज्यामुळे पश्चिम उत्तर प्रदेशच्या फायद्यासाठी पूर्वेकडील दिशेने वाढ होईल.

“विमानतळाचा विस्तीर्ण NCR सह एकत्रित करण्यासाठी रस्ता आणि रेल्वेचा समावेश असलेली दुहेरी कनेक्टिव्हिटी फ्रेमवर्क लागू केले जात आहे. हे नोएडा सेक्टर 44 आणि 149 सारख्या तात्काळ पाणलोटातील मुख्य क्षेत्रांपासून 40-50 किमी अंतरावर लक्ष देते,” नाईट फ्रँक अहवाल सांगतो.

रिअल इस्टेटच्या भरभराटीवर सर्वाधिक लक्ष केंद्रित केले गेले आहे ज्याची प्रत्येकाला पश्चिम UP मध्ये अपेक्षा आहे, हे आधीच नवीन निवासी मालमत्तांच्या लाँचमध्ये दिसून आले आहे – तर ग्रेटर नोएडा फक्त पाच वर्षांपूर्वी दिल्ली NCR च्या निवासी लॉन्चपैकी फक्त 19 टक्के होते, आज ते जवळपास 30 टक्के आहे.

राजधानीच्या लँड शार्कसाठी, दक्षिण दिल्ली आणि गुडगाव सारखे प्रमुख क्षेत्र आधीच कसे संतृप्त झाले आहेत किंवा विक्रमी पातळी गाठण्यासाठी कोविड नंतरच्या किमती गगनाला भिडलेल्या आहेत हे लक्षात घेता विमानतळ हे खरोखरच स्वागतार्ह चिन्ह आहे. ग्रेटर नोएडा पट्ट्यामध्ये, विशेषतः, भरपूर न विकल्या गेलेल्या किंवा न वापरलेल्या इन्व्हेंटरी आहेत (गुंतवणूक म्हणून विकत घेतलेल्या आणि निष्क्रिय पडून असलेल्या मालमत्ता) आणि विमानतळ त्यांना अनलॉक करेल अशी अपेक्षा आहे, तसेच नवीन घडामोडी ज्या आता आग्रा-लखनौ दिशेने पूर्वेकडे पसरतील.

परंतु सर्वात मोठा फायदा फक्त विमानचालन असू शकतो. एकदा या उन्हाळ्याच्या शेवटी विमानतळाचे काम सुरू झाल्यावर, दिल्ली NCR तीन विमानतळ असणारी देशातील पहिली शहरी मंडळी बनेल — नोएडा व्यतिरिक्त, त्यात आधीपासून इंदिरा गांधी हे प्राथमिक केंद्र आहे, गाझियाबादमधील हिंडन हे देशांतर्गत आराम विमानतळ म्हणून आहे.

याचा अर्थ ते लंडन (6 विमानतळ — हिथ्रो, गॅटविक आणि इतर), न्यूयॉर्क (3 विमानतळ — JFK, ला गार्डिया आणि नेवार्क), टोकियो (हनेडा आणि नारिता), पॅरिस (चार्ल्स डी गॉल आणि ऑर्ली), आणि इस्तंबूल (इस्तंबूल आणि सबिहा गोकसेन) सारख्या जागतिक शहरांमध्ये सामील होईल, ज्यांना अनेक विमानतळांद्वारे सेवा दिली जाते.

“हे विकेंद्रीकरण जगातील दुसऱ्या क्रमांकाच्या शहरी समूहासाठी आवश्यक आहे, ज्याने एकाच विमानचालन केंद्रावरील दीर्घकालीन मोनो-केंद्रित अवलंबित्व मोडून काढले आहे. टोकियो सारखे जागतिक बेंचमार्क दाखवतात की ट्विन-विमानतळ प्रणाली प्रादेशिक वाढीला चालना देताना उच्च-घनता वाहतूक प्रभावीपणे व्यवस्थापित करतात,” अहवालात म्हटले आहे.

अहवालात हे देखील सूचित केले आहे की ते भारतातही कसे खेळत आहे. तीन वर्षांपूर्वी सुरू झालेल्या मोपा येथील गोव्यातील दुसऱ्या विमानतळाने सनशाईन स्टेटकडे जाणारी सुमारे 40 टक्के वाहतूक आधीच पकडली आहे. नवी मुंबईतून या वर्षाच्या अखेरीस नुकतेच सुरू झालेले मुंबईचे दुसरे विमानतळ येत्या काही वर्षांत भरीव कामगिरी दाखवू शकेल.

चेन्नई आणि बेंगळुरू सारखी शहरे आधीच त्यांचे दुसरे विमानतळ बांधण्याच्या विचारात आहेत. चेन्नईच्या शेजारील कांचीपुरम जिल्ह्यातील परांदूर हे आधीच ओळखले गेले आहे, आणि सुमारे 6,000 एकर क्षेत्राचे उद्दिष्ट असलेले आणि आत्तापर्यंत ₹30,000 कोटींच्या प्रकल्पाची किंमत असलेले भूसंपादन सुरू झाले आहे.