โฟล์คสวาเกนได้เปิดตัวรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ “ไอดี ครอส” ซึ่งเป็นเวอร์ชันพลังงานไฟฟ้าของรุ่นที-ครอส โดยถูกออกแบบมาเพื่อต่อกรกับคู่แข่งอย่างเรโนลต์ 4 และฟอร์ด พูม่า เจ็น-อี ในตลาดรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบัน

ไอดี ครอส เป็นพี่น้องร่วมแพลตฟอร์มกับไอดี โปโล, คูปรา ราวาล และสโกด้า เอพิค ถือเป็นรถพลังงานไฟฟ้ารุ่นที่สี่ที่ใช้พื้นฐานจากแพลตฟอร์ม MEB+ รุ่นใหม่ของกลุ่มโฟล์คสวาเกน ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ปรับปรุงให้กะทัดรัดขึ้นจากสถาปัตยกรรมที่ใช้ในไอดี 3 และไอดี 4

ในด้านขนาดตัวถัง ไอดี ครอส มีมิติใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับที-ครอสที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป แต่โฟล์คสวาเกนระบุว่าพื้นที่ภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการจัดวางระบบไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง 475 ลิตร มากกว่าที-ครอสอยู่ 20 ลิตร พร้อมช่องเก็บของด้านหน้าขนาด 22 ลิตรสำหรับเก็บสายชาร์จ

อันเดรียส มินด์ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของโฟล์คสวาเกน อธิบายว่า ห้องโดยสารของไอดี ครอสได้รับการออกแบบให้ “ให้ความรู้สึกเหมือนเพื่อนสนิท” โดยใช้วัสดุผ้าบุในคอนโซลกลาง แผงหน้าปัด และแผงประตู ผสานกับไฟตกแต่งภายในเพื่อสร้างบรรยากาศอบอุ่นคล้ายห้องรับแขก

ด้านการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ก็ได้รับความสำคัญเช่นกัน เช่นเดียวกับในไอดี โปโล รถรุ่นใหม่นี้มาพร้อมปุ่มกดจริงบนพวงมาลัยและแผงหน้าปัด เพื่อมอบสัมผัสการควบคุมที่เป็นธรรมชาติกว่าการใช้ระบบสัมผัสแบบเดิมในรถไฟฟ้ารุ่นก่อนของโฟล์คสวาเกน

นอกจากนี้ ยังมีปุ่มหมุนแบบโรตารี่อยู่บริเวณคอนโซลกลางสำหรับปรับระดับเสียงของระบบอินโฟเทนเมนต์หรือเปลี่ยนเพลง ซึ่งถูกจัดวางให้อยู่ในตำแหน่งที่ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเอื้อมถึงได้สะดวก

มินด์กล่าวว่าการมีปุ่มกดจริงช่วยสร้างความรู้สึก “มั่นคง” ภายในห้องโดยสารของไอดี ครอส โดยเขาเคยให้สัมภาษณ์ก่อนหน้านี้ว่าการตัดปุ่มกดออกในช่วงแรกถือเป็น “ความผิดพลาด” และรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่นี้สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจของเขาที่จะนำปุ่มกดกลับมาในรถโฟล์คสวาเกนรุ่นต่อๆ ไป

ในด้านสมรรถนะ ไอดี ครอสจะมีให้เลือกสามรุ่นย่อย โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบติดตั้งด้านหน้า กำลังสูงสุด 114 แรงม้า, 133 แรงม้า และ 208 แรงม้าตามลำดับ พร้อมตัวเลือกแบตเตอรี่สองแบบ ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน-ฟอสเฟตขนาด 37 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางขับขี่สูงสุด 196 ไมล์ และแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ขนาด 52 กิโลวัตต์ชั่วโมง ที่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 271 ไมล์

แบตเตอรี่ขนาดเล็กสามารถรองรับการชาร์จเร็วสูงสุดที่ 90 กิโลวัตต์ ส่วนรุ่นใหญ่สามารถชาร์จได้ถึง 105 กิโลวัตต์ โดยทั้งสองรุ่นสามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ภายในเวลาน้อยกว่าครึ่งชั่วโมง

ด้วยสเปกดังกล่าว ไอดี ครอสจึงมีสมรรถนะใกล้เคียงกับสโกด้า เอพิค และเหนือกว่าคู่แข่งอย่างเรโนลต์ 4 ซึ่งคาดว่าจะมีการอัปเดตใหม่ในเร็วๆ นี้เพื่อเพิ่มกำลังและระยะทางขับขี่ด้วยมอเตอร์รุ่นใหม่

การส่งมอบรถไอดี ครอสจะเริ่มขึ้นภายในปลายปีนี้ โดยคาดว่าราคาจำหน่ายจะเริ่มต้นที่ประมาณ 25,000 ปอนด์

ยังไม่แน่ชัดว่ารถรุ่นนี้จะได้รับสิทธิ์เข้าร่วมโครงการ Electric Car Grant ของรัฐบาลอังกฤษหรือไม่ ซึ่งให้ส่วนลด 1,500 หรือ 3,750 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมจากกระบวนการผลิตและการขนส่งมายังสหราชอาณาจักร ปัจจุบันไอดี โปโล, ราวาล และเอพิค ได้รับสิทธิ์ในระดับส่วนลดต่ำกว่า และคาดว่าไอดี ครอสจะอยู่ในกลุ่มเดียวกัน เนื่องจากประกอบที่เมืองปัมโปลนา ประเทศสเปน โดยใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรป