การถือกำเนิดของสายสมรรถนะสูง “มากม่า” ภายใต้แบรนด์ เจเนซิส ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญอย่างยิ่ง แม้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์หรูจากเกาหลีใต้อย่าง เจเนซิส จะมีอายุเพียงราว 10 ปี แต่ก็ได้เปิดตัวแผนกสมรรถนะของตัวเองอย่างเป็นทางการ โดยเริ่มต้นด้วยการเปิดตัวรถแข่งที่งาน 24 ชั่วโมง เลอมังส์ และตามมาด้วยรถยนต์ผลิตจริงคันแรกในปีเดียวกัน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ผู้เขียนต้องเดินทางกว่า 14 ชั่วโมงมาทดสอบถึงเกาหลีใต้

รถยนต์ไฟฟ้าแบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด หลังคาทรงคูเป้คันนี้คือ เจเนซิส จีวี60 มากม่า รุ่นปี 2027 รุ่นมาตรฐานของ จีวี60 นั้นถือว่ามีความสปอร์ตพอประมาณ แต่ก็ยังไม่อาจให้ความรู้สึกเป็นรถสมรรถนะสูงอย่างแท้จริงเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย เช่นเดียวกับความต่างระหว่าง ฮุนได ไอออนิค 5 และ ไอออนิค 5 เอ็น รุ่นมากม่านั้นให้ประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง โดยใช้พื้นฐานแพลตฟอร์มไฟฟ้าอี-จีเอ็มพี (E-GMP) ร่วมกัน ทำให้ จีวี60 มากม่า ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและชิ้นส่วนระดับสูงจาก ไอออนิค 5 เอ็น มาด้วย

พละกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงถือเป็นเรื่องปกติในยุคนี้ และ จีวี60 มากม่า ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ด้วยกำลังสูงสุด 641 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 583 ปอนด์-ฟุต เมื่ออยู่ในโหมดบูสต์ ซึ่งสามารถใช้งานได้ต่อเนื่อง 15 วินาที ส่วนกำลังขับปกติอยู่ที่ 600 แรงม้า และแรงบิด 546 ปอนด์-ฟุต โดยมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยมอเตอร์หลังมีกำลังมากกว่าด้านหน้า อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลา 3.4 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 164 ไมล์ต่อชั่วโมง

แม้ว่าสมรรถนะของ จีวี60 มากม่า จะไม่ได้สร้างความแปลกใหม่ในเชิงตัวเลข แต่สิ่งที่ทำให้แตกต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปคือเทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ใน ฮุนได ไอออนิค 5 เอ็น ได้แก่ ระบบจำลองการเปลี่ยนเกียร์ (VGS: Virtual Gear Shift) และระบบเสียงจำลองเครื่องยนต์ (e-ASD+: e-Active Sound Design Plus) ซึ่งช่วยสร้างประสบการณ์การขับขี่ให้เหมือนรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจริงอย่างน่าเชื่อถือ

สิ่งที่น่าสนใจคือระบบเสียงใน เจเนซิส ถูกออกแบบให้แตกต่างจากของ ฮุนได โดยแทนที่จะจำลองเสียงเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบแบบใน ไอออนิค 5 เอ็น จีวี60 มากม่า กลับสร้างเสียงจำลองของเครื่องยนต์ วี6 แบบรอบจัด โดยมาตรวัดรอบสามารถขึ้นได้ถึง 9000 รอบต่อนาที เมื่อถูกถามถึงแรงบันดาลใจของเสียงเครื่องยนต์จำลองนี้ ทางเจเนซิสไม่ได้ระบุชัดเจน แต่จากการฟัง เสียงนั้นอยู่กึ่งกลางระหว่าง ปอร์เช่ 911 จีที3 และ แมคลาเรน อาร์ทูรา ให้เสียงแหลมเร้าใจแบบรถซูเปอร์คาร์ ซึ่งไม่น่าเชื่อว่าจะได้ยินจากรถเอสยูวีขนาดเล็ก

นอกจากเสียงแล้ว ระบบยังจำลองลักษณะโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ วี6 รอบสูงได้อย่างแนบเนียน การเร่งช่วงต่ำกว่า 3000 รอบอาจดูนิ่ง แต่จะพุ่งแรงขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อรอบสูงขึ้นถึง 9000 รอบ ระบบจำลองเกียร์ 8 สปีดแบบดูอัลคลัตช์ยังให้ความรู้สึกเหมือนจริง ทั้งแรงสะดุดเล็กน้อยระหว่างเปลี่ยนเกียร์และแรงหน่วงเมื่อถอนคันเร่ง ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนขับรถเครื่องยนต์จริงอย่างน่าประทับใจ

แม้เทคโนโลยีนี้อาจไม่ถึงขั้นทำให้ผู้คลั่งไคล้เครื่องยนต์สันดาปเปลี่ยนใจมาขับรถไฟฟ้า แต่ก็เป็นวิธีที่สนุกและช่วยให้คุ้นชินกับการขับรถไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น เพราะเสียงเครื่องยนต์และตำแหน่งเกียร์ช่วยให้ผู้ขับสามารถประเมินความเร็วได้อย่างเป็นธรรมชาติ โดยเฉพาะบนถนนคดเคี้ยว และยังดีที่ เจเนซิส เลือกสร้างเอกลักษณ์เสียงต่างจาก ไอออนิค 5 เอ็น แม้เสียงจะฟังดูเกินจริงไปเล็กน้อยสำหรับรถเอสยูวี 4 ประตู แต่ผู้ขับสามารถเลือกเสียงแบบมอเตอร์ไฟฟ้าหรือปิดเสียงทั้งหมดได้ตามต้องการในเมนูตั้งค่า

อย่างไรก็ตาม การประเมินช่วงล่างของ จีวี60 มากม่า ยังทำได้ไม่เต็มที่นัก เนื่องจากเส้นทางทดสอบส่วนใหญ่เป็นทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น อีกทั้งถนนภูเขาที่เหมาะสมกลับมีข้อจำกัดความเร็วเพียง 30 กม./ชม. (หรือราว 18.6 ไมล์ต่อชั่วโมง) และยังติดตั้งลูกระนาดเพื่อควบคุมความเร็วอีกด้วย

ถึงอย่างนั้น ช่วงโค้งไม่กี่ช่วงที่ได้ลองก็เพียงพอให้สัมผัสถึงความต่างจาก จีวี60 รุ่นปกติอย่างชัดเจน รุ่นมากม่าได้รับการออกแบบชิ้นส่วนช่วงล่างเฉพาะ เช่น แขนล่าง โครงยึดดุมล้อ และโครงลิงก์ใหม่ เพื่อปรับเรขาคณิตของช่วงล่างให้มีจุดศูนย์กลางการโคลงต่ำลง วิศวกรยังใช้กาวโครงสร้างและเพิ่มจุดเชื่อมอีก 20 จุดเพื่อเพิ่มความแข็งแรง โช้กอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยไฟฟ้า ล้อฟอร์จ 21 นิ้ว และยาง Pirelli P-Zero แบบซัมเมอร์ที่มีขนาดต่างหน้า-หลัง ล้วนทำให้รถคันนี้พร้อมสำหรับสมรรถนะระดับสูง

ขีดจำกัดของ จีวี60 มากม่า อยู่ในระดับที่สูงมากจนต้องใช้สนามแข่งเพื่อทดสอบอย่างเต็มที่ พวงมาลัยมีน้ำหนักมากแต่ไม่ถึงขั้นไวแบบรถสปอร์ต ทว่ามีความรู้สึกตอบสนองที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งจากพวงมาลัยและผ่านเบาะทรงบักเก็ตที่โอบกระชับตัวผู้ขับ โครงสร้างที่แข็งแกร่งขึ้นช่วยส่งผ่านแรงได้อย่างแม่นยำ แม้ตัวรถจะซ่อนน้ำหนักไว้ได้ดี แต่เมื่อขับลงเขาเร็ว ๆ ก็ยังสัมผัสได้ถึงน้ำหนักตัว 4938 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม ระบบเบรกที่ใช้ชิ้นส่วนจาก ไอออนิค 5 เอ็น ก็น่าจะเอาอยู่

แม้จะเป็นรถสมรรถนะสูง แต่ จีวี60 มากม่า ก็ยังคงความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันไว้ได้ดี โหมดคอมฟอร์ตช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลลงอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับโหมดสปรินต์หรือสปอร์ต เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารต่ำลงเมื่อปิดระบบเสียงและเกียร์จำลอง เหลือเพียงเสียงล้อและลมเท่านั้น เจเนซิส ระบุว่ารุ่นมากม่ามีการใช้กระจกกันเสียงหนาขึ้นและวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติมเพื่อชดเชยเสียงจากยางสมรรถนะสูง

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ จีวี60 มากม่า ใช้พื้นฐานเดียวกับ ไอออนิค 5 เอ็น โดยมีระบบควบคุมอุณหภูมิในโหมดเรซเพื่อให้กำลังขับคงที่ สามารถเลือกโหมดเอ็นดูแรนซ์หรือควอลิฟายตามสภาพการขับขี่ได้ แบตเตอรี่มีความจุ 84 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ระยะทางขับขี่ตามมาตรฐาน EPA ยังไม่เปิดเผย แต่ทาง เจเนซิส คาดว่าจะอยู่ราว 230 ไมล์ ซึ่งน้อยกว่ารุ่น จีวี60 เพอร์ฟอร์แมนซ์ อยู่ 22 ไมล์ เนื่องจากกำลังที่มากขึ้นและชุดยาง-ดีไซน์ที่ดุดันกว่า

ภายนอกของ จีวี60 มากม่า ไม่มีตรา “Magma” ปรากฏให้เห็น แต่ดีไซน์บ่งบอกตัวตนได้ชัดเจน กันชนหน้ามีคานาร์ดเพิ่ม ช่องรับอากาศด้านหน้าแบบสามช่อง และสปอยเลอร์หลังพร้อมปีกเล็กสองข้าง ทุกองค์ประกอบถูกออกแบบให้มีผลลัพธ์เชิงอากาศพลศาสตร์จริง ลดแรงยกและเพิ่มแรงกดในความเร็วสูง

ลูกค้าสามารถเลือกสีภายนอกได้ 4 สี ได้แก่ สีส้ม สีเทาด้าน สีดำ และสีขาว ภายในห้องโดยสารจะใช้โทนสีดำตัดเย็บด้วยด้ายสีส้ม (ส่วนด้ายสีขาวจะมีในบางตลาด) เบาะทรงบักเก็ตออกแบบใหม่ให้รองรับทั้งความหรูหราและสมรรถนะ โดยมีระบบปรับไฟฟ้า อุ่นและระบายอากาศในตัว ให้ความสบายและยึดเกาะร่างกายผู้ขับได้ดีในโค้ง

ภายในยังมาพร้อมจอดิจิทัลธีมเฉพาะของรุ่นมากม่า เมื่อเปิดโหมดขับขี่พิเศษที่มี VGS จะปรากฏหน้าปัดสีส้มพร้อมมาตรวัดรอบตรงกลางซึ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ และในโหมดแมนนวลสามารถลากรอบจนถึงขีดจำกัด 9000 รอบต่อนาทีได้จริง จุดน่าผิดหวังคือแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัยที่แม้จะมีขนาดใหญ่แต่ใช้วัสดุพลาสติกที่ให้สัมผัสไม่สมกับระดับของรถ

จากการทดลองขับครั้งแรกนี้ จีวี60 มากม่า ทิ้งความประทับใจในภาพรวมได้ดี แม้จะยังไม่สามารถสรุปผลสุดท้ายได้ ตัวแทน เจเนซิส ให้ข้อมูลว่ารุ่นที่ขายในเกาหลีอาจมีการปรับจูนระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยต่างจากรุ่นที่จะจำหน่ายในสหรัฐฯ รวมถึงอาจมีความแตกต่างด้านระบบขับเคลื่อนหรือเสียงด้วย ส่วนราคายังไม่ประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ เจเนซิส ยืนยันว่าจะเปิดตัวในสหรัฐฯ เดือนกรกฎาคมนี้ เมื่อถึงเวลานั้น จีวี60 มากม่า จะกลายเป็นหนึ่งในรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่เน้นการขับขี่มากที่สุดในตลาด และเป็นก้าวแรกที่น่าตื่นเต้นสำหรับแผนกมากม่า