कारचे इंजिन दर मिनिटाला त्यांच्या सिलेंडरमध्ये असलेल्या हजारो सूक्ष्म स्फोटांमधून शक्ती प्राप्त करतात. आम्ही ते सुरू केल्यावर, ते निष्क्रिय असताना, आणि आमच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यावर आम्ही ते बंद केल्यावर ते जे आवाज करतात त्यांची आम्हाला पटकन सवय होते. तथापि, जेव्हा नवीन इंजिनचा आवाज ऐकू येतो, तेव्हा ते कशामुळे होत आहे आणि ते कसे सोडवायचे हे आम्हाला जाणून घ्यायचे आहे.

जाहिरात

दीर्घकाळ गियरहेड म्हणून, अनेक वर्षे विविध वाहनांवर काम करत असताना, मला अनेक मित्र आणि कुटुंबातील सदस्यांनी इंजिनच्या विचित्र आवाजात मदतीसाठी कॉल केले आहेत. प्रथम, मी त्याच्या स्त्रोताचे निदान करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी मला नवीन आवाज कसा वाटतो हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. यामुळे कारच्या मालकाकडून अनेकदा नक्कल करण्याचा प्रयत्न केला जातो जो अचूक असू शकतो किंवा नसू शकतो, परंतु मला वैयक्तिकरित्या ऐकू येईपर्यंत मला थोडा आनंद मिळेल.

चांगली बातमी अशी आहे की टिकिंग इंजिनचे आवाज, विशेषत: संबंधित “चेक इंजिन लाइट” (CEL) नसलेले, तुलनेने स्वस्त दुरुस्तीच्या बाबतीत किरकोळ समस्या असतात. तथापि, जर तुमचे निष्क्रिय इंजिन भयानक CEL सोबत एक नवीन टिकिंग आवाज करते, चुकीच्या फायरमुळे उग्र निष्क्रिय किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर येतो, हे अधिक गंभीर समस्या दर्शवू शकते. या मुद्द्यांवर काम करताना माझ्या वैयक्तिक अनुभवांवर आणि खोल-डायविंग संशोधनावर आधारित, इंजिन निष्क्रिय टिकिंग आवाजासाठी येथे सर्वात सामान्य दोषी आहेत.

जाहिरात

सिलिंडरमधील हवा-इंधन मिश्रणाचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी आणि अचूक वेळेच्या अंतराने एक्झॉस्ट गॅस बाहेर काढण्यासाठी बहुतेक कार इंजिन अनेक वाल्व वापरतात. काही प्रकरणांमध्ये, हे वाल्व्ह हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या वर असलेल्या पुशरोड्सच्या प्रणालीद्वारे चालवले जातात.

जाहिरात

जुन्या काळात आणि अजूनही काही उच्च कार्यक्षमतेच्या इंजिनांमध्ये लिफ्टर्स सॉलिड आणि व्हॉल्व्हट्रेन लॅश होते, सुरळीत ऑपरेशनसाठी आवश्यक क्लीयरन्स, मॅन्युअली समायोजित करावे लागले. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सनी ती गरज कमी केली, ऑइल प्रेशर वापरून सिस्टीम जशी पाहिजे तशी चालू ठेवली. याने DIY देखभाल कार्यांची यादी लहान केली असली तरी, सिस्टम त्रुटींशिवाय नाही.

आशा आहे की आपल्या इंजिन लिफ्टर टिकचे कारण तितकेच सोपे आहे कमी, किंवा गलिच्छ, इंजिन तेल पातळी. तेलाची पातळी तपासा, मालकाच्या मॅन्युअलने शिफारस केल्यानुसार मंजूर इंजिन तेलाची योग्य मात्रा जोडा किंवा आवश्यक असल्यास तेल बदला. ते दुरुस्त केले का? नसल्यास, तो एक वाईट लिफ्टर असू शकतो.

जर तुमच्या राइडमध्ये HEMI इंजिन असेल, विशेषत: दीर्घ काळासाठी निष्क्रिय राहण्याची परवानगी असेल, तर तुम्हाला प्रसिद्ध HEMI टिक ऐकू येत असेल. HEMI टिक, अनेकदा CEL आणि उग्र निष्क्रियतेसह, लिफ्टर आणि त्याच्या रोलर बेअरिंगच्या बिघाडामुळे उद्भवते. जेव्हा लिफ्टर अयशस्वी होतो, तेव्हा ते रोलरला कॅमशाफ्ट लोबच्या पृष्ठभागावरून उडी मारण्याची परवानगी देते आणि जेव्हा लोब परत येतो तेव्हा त्याच्याशी आदळतो. हा संपर्क रोलर नष्ट करतो आणि कॅमशाफ्ट लोब असामान्यपणे परिधान करतो, ज्यामुळे व्यापक दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण होते.

जाहिरात

लिफ्टर्स व्यतिरिक्त, इंजिनचे अनेक भाग आहेत जे परिधान केल्यावर टिकिंगचा आवाज येऊ शकतात. काही ध्वनी काळजी करण्यासारखे काही नसतात, विशेषत: असे आवाज जे कोल्ड स्टार्टअप नंतर काही सेकंदांसाठी येतात परंतु त्वरीत निघून जातात. इतर हे एक संकेत असू शकतात की तुमच्याकडे तुमच्या कारसोबत अमर्यादित वेळ नसताना त्याचा व्यापार करण्याआधी किंवा इंजिनची पुनर्बांधणी किंवा बदली करण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे.

जाहिरात

अंतर्गत इंजिन टिक होण्याच्या काही सामान्य आणि सहजपणे बदललेल्या कारणांमध्ये पुन्हा व्हॉल्व्हट्रेनचा समावेश होतो. काहीवेळा व्हॉल्व्ह स्प्रिंग तुटून खराब होऊ शकते आणि त्यामुळे व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनचे नुकसान होऊ शकते, परंतु तुमची कार कशी सुसज्ज आहे यावर अवलंबून टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्ट हा बहुधा दोषी आहे.

टाईमिंग चेन आणि बेल्ट हे तुमच्या इंजिनच्या क्रँकशाफ्टमधील लवचिक दुवा आहेत, ज्याभोवती पिस्टन चालतात आणि व्हॅल्व्हट्रेन चालवणारे कॅमशाफ्ट या घटकांमधील वेळ गंभीर आहे आणि “वेळेबाहेर” असल्यामुळे उग्र निष्क्रिय, खराब कार्यप्रदर्शन, कमी इंधनाची अर्थव्यवस्था, इंजिन खराब होणे आणि टिकिंग आवाज होऊ शकतात. टायमिंग चेन/बेल्ट जसा घातला जातो तसतसा तो ताणला जातो, ज्यामुळे तो टायमिंग चेन कव्हरच्या खाली घसरतो आणि खूप आवाज निर्माण होतो.

जाहिरात

चांगली बातमी, जोपर्यंत अधिक नुकसान होण्यापूर्वी ते पकडले जाते तोपर्यंत दुरुस्ती करणे तुलनेने सोपे आहे. विंडशील्ड वायपर्स बदलणे तितके सोपे नाही परंतु इंजिन बियरिंग्ज बदलण्यापेक्षा सोपे आहे, टिकिंग आवाजाचा आणखी एक संभाव्य स्रोत. इंजिन बेअरिंग टिक करणे किंवा ठोकणे हे एक संकेत आहे की आपल्या इंजिनला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

नवीन कार हुड उघडल्याने सामान्यतः प्लास्टिकच्या आच्छादनांचा विस्तार दिसून येतो जो खाली हलणारे भाग लपवतात. कार शोमध्ये तुम्ही कधीही क्लासिक कार किंवा ट्रकच्या इंजिनच्या खाडीत डोकावून पाहिलं असेल, तर तुम्ही आजच्या कारमध्ये वापरात असलेल्या होसेस, बेल्ट, पंखे आणि इतर घटकांचे काळजीपूर्वक मांडलेले वस्तुमान पाहिले असेल, जे फक्त आता लपलेले आहे. यातील अनेक घटकांमुळे टिकिंगचा आवाज येऊ शकतो.

जाहिरात

त्या जुन्या इंजिनांवर, तुम्ही क्रँकशाफ्ट पुलीमधून काही पट्टे निघताना पाहिले असतील. एकाने पाण्याच्या पंपाभोवती वळसा घालून पंखाही लावला. दुसरा अल्टरनेटर किंवा जनरेटरकडे गेला. इतरांनी पॉवर स्टीयरिंग पंप किंवा कदाचित एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर, सुसज्ज असल्यास व्यस्त ठेवले.

आधुनिक कार अनेकदा एकच पट्टा वापरतात जो या घटकांभोवती इडलर पुली आणि टेंशनर्ससह साप घेतात, ज्याला सर्पेन्टाइन बेल्ट नाव दिले जाते. तुमची कार रेडिएटरमधून हवा हलवण्यासाठी बॅटरीवर चालणारे पंखे वापरत असल्यास, ते, बेल्ट चालविण्याच्या सामानांसह आणि बेल्टमध्येच टिक्क आवाज येऊ शकतात.

व्हरलिंग बेल्ट्स, स्पिनिंग क्रँकशाफ्ट्स आणि रेसिप्रोकेटिंग व्हॉल्व्हच्या कॉन्सर्ट व्यतिरिक्त, तुमच्या कारची इग्निशन सिस्टीम इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये भूमिका बजावते आणि टिकिंगच्या आवाजासह समस्या देखील सूचित करू शकते. काही कार केंद्रीकृत कॉइलमधून विद्युत प्रवाह निर्माण करतात जी स्पार्क प्लग केबल्सद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये वितरित केली जाते, जिथे ती प्रत्येक सिलेंडरमध्ये इंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी अचूकपणे वेळेवर स्पार्क देते. इतर प्रत्येक सिलिंडरवर स्वतंत्र कॉइल पॅक वापरतात ज्यामुळे स्पार्क प्लगला विद्युत प्रवाह येतो.

जाहिरात

इलेक्ट्रिकल चार्ज वाहून नेणाऱ्या कोणत्याही घटकांना नुकसान किंवा जास्त परिधान केल्यामुळे सिस्टम खराब होऊ शकते आणि इंजिन सुरळीत चालण्यासाठी आवश्यक स्पार्क वितरित करू शकत नाही. परिणामी आग लागल्याने इंजिन हलू शकते आणि खडखडाट होऊ शकते, ज्या दरम्यान कितीही आवाज ऐकू येऊ शकतो.

स्पार्क प्लग हे चिंतेचे आणखी एक क्षेत्र आहे. त्यांच्या मध्यभागी एक इलेक्ट्रोड आहे जो कठोर, परंतु ठिसूळ, पोर्सिलेन सारख्या कोटिंगद्वारे इन्सुलेटेड आहे. जर ते कोटिंग क्रॅक झाले, तर आतील चार्ज चाप होऊ शकतो आणि टिकिंग आवाज होऊ शकतो. अधिक चिंतेची बाब म्हणजे सिलेंडरच्या आत स्पार्क प्लग तुटणे, त्याच्याभोवती उसळणे आणि नुकसान होणे, त्याचे थोडेसे डोके बंद होणे, त्यामुळे बोलणे.

इंजिनचे हलणारे भाग आणि इग्निशन सिस्टीमशी संबंधित संभाव्य टिकिंग आवाजांसह, विचित्र आवाजाचे दुसरे कारण म्हणजे एक्झॉस्ट सिस्टम. एक्झॉस्ट सिस्टमकडे बहुतेक कार मालकांकडून जास्त लक्ष दिले जात नाही, जसे की गलिच्छ नोकऱ्यांसाठी सामान्य आहे, परंतु तरीही ती एक महत्त्वपूर्ण कार्य करते.

जाहिरात

प्रत्येक सिलिंडरमधून गरम एक्झॉस्ट गॅस बाहेर काढला जात असताना, तो सिलेंडरच्या हेडमधील पोर्ट्समधून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड किंवा हेडरमध्ये, एक्झॉस्ट पाईपमधून, उत्प्रेरक कनवर्टरद्वारे, मफलरने दाबला जातो आणि शेवटी टेलपाइपमधून बाहेर पडतो. यातील प्रत्येक संक्रमण एकतर क्लॅम्प केलेले किंवा काही प्रकरणांमध्ये वेल्डेड बंद असलेल्या जोडाचे प्रतिनिधित्व करते. प्रणाली काही अंतर्गत दाब, उच्च उष्णता आणि रस्त्यावरील काजळी, शिंपडणारे पाणी आणि रस्त्यांवर लावले जाणारे हिवाळ्यातील मीठ यांच्यामुळे भरपूर प्रमाणात गंजणे यांच्या अधीन आहे. या सर्व गैरवर्तनाच्या वर, लोक क्वचितच त्यांच्या कारच्या खालच्या बाजूस धुण्यासाठी जास्त वेळ घालवतात.

एक्झॉस्ट सिस्टमचे कोणतेही घटक अयशस्वी झाल्यास, विशेषत: इंजिनच्या सर्वात जवळचे घटक, परिणामी एक्झॉस्ट गळतीमुळे टिकिंग आवाज होऊ शकतो. आम्ही एक्झॉस्ट सिस्टमवर उपस्थित असलेल्या सेन्सर्सवर देखील चर्चा केली पाहिजे जे अयशस्वी झाल्यास, CEL ट्रिगर करू शकतात आणि इंजिन निष्क्रिय होऊ शकतात.

जाहिरात

टिककिंग ध्वनीची विविध कारणे आणि श्रेणी शक्य असल्याने, तुमच्या इंजिनच्या टिकिंग आवाजांचे अचूक निदान करणे महत्त्वाचे आहे. डायग्नोस्टिक टूलचे मालक असताना तुमचे पैसे वाचवू शकतात (ऍमेझॉन एक उत्तम निवड आहे), काहीवेळा हार्डकोर DIY मेकॅनिक्ससाठी देखील व्यावसायिक मतासाठी पैसे देणे सर्वोत्तम आहे.